Rappels

  • Premier vol :
  • Missions : Acrobatie aérienne
  • Constructeur : drapeau Mudry
  • 76 appareils construits (cellules neuves)

Histoire de l'appareil

Alors équipée de Cap 10 et Cap 20 depuis les années 1970, l'équipe de Voltige de l'Armée de l'Air (E.V.A.A) demande en 1984 au constructeur « Avions Mudry », nouvellement installé à Bernay, un appareil capable de rivaliser avec les meilleurs appareils de voltige du moment.

Auguste Mudry part d’une solution éprouvée, le CAP 21, pour créer un appareil entièrement nouveau.
Le CAP 230 est donc un appareil à voilure trapézoïdale (comme son ainé) mais voit sa structure renforcée pour pouvoir y installer un moteur de 300CV (Nouveau capot, nouveau bâti moteur) .Des apex d’emplantures sont également installés afin d'améliorer la portance à forte incidence et accroître ainsi le domaine de vol. L’appareil est ainsi certifié pour des facteurs de charge de +10/-10 G.

Une première commande de 3 appareils supplémentaires est passée par l’Armée de l’Air. C’est le début de la réussite pour cet appareil qui, petit à petit, et au fil de ses évolutions, deviendra une référence dans le monde de la voltige en accumulant un grand nombre de titres mondiaux en individuels ou par équipes. Il équipera la patrouille nationale officielle du Maroc nommée « La marche verte » qui utilisa 8 CAP 230 (utilise aujourd’hui 8 Cap 232 avec pour leader, Jean Pierre Otelli).

Un seul prototype fut construit. Il s’agit du numéro 001, immatriculé F-ZWVK qui effectua son premier vol le 8 octobre 1985 à Bernay. L'avion effectuera de nombreux vol d'essais à Bernay avant d'être transféré à Salon de Provence au sein de l'EVAA à des fins d'évaluation et avec pour immatriculation F-WZCH.

La livraison officielle au sein de l'Armée de l'Air se fit le 9 décembre 1987. Incorporé dans la "flotte" de l'EVAA, il sera immatriculé F-TGCA. 11 CAP 230 dont le prototype ont été fabriqués. Tous les CAP 230 opérationnels ont ensuite été transformés en CAP 231.


Texte de Foxkilo 02, avec son aimable autorisation.


Versions référencées

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

Mudry CAP-232 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 730 kg (1 609 lbs)
  • Masse à vide : 590 kg (1 301 lbs)
  • Surface alaire : 10,85 m² (116,788 sq. ft)
  • Hauteur : 1,9 m (6,234 ft)
  • Envergure : 8,08 m (26,509 ft)
  • Longueur : 6,75 m (22,146 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 300 km/h (186 mph, 162 kts)
  • Vitesse de décrochage : 105 km/h (65 mph, 57 kts)
  • Facteur de charge maximal : 10 G
  • Facteur de charge minimal : 10 G
  • Taux de roulis maximal : 420 °/s
  • Distance franchissable : 360 km (224 mi, 194 nm)
  • Plafond opérationnel : 4 500 m (14 764 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 18 m/s (59 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 405 km/h (252 mph, 219 kts)
  • Charge alaire, au décollage : 67,281 kg/m² (13,78 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, à vide : 54,378 kg/m² (11,137 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à pistons Lycoming AEIO-540-L1B5D
  • Puissance unitaire : 224 kW (304 ch, 300 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Mudry CAP 230 à 30/09/2012 09:14 stanak
Avion de voltige construit et lancé en 1985 par la société Mudry (Bernay, Eure)

CAP 232
Image
avion préservé à Angers
Re: Mudry CAP 230 à 10/10/2012 15:00 foxkilo02
Origines

Alors équipée de Cap 10 et Cap 20 depuis les années 1970, l'équipe de Voltige de l'Armée de l'Air (E.V.A.A) demande en 1984 au constructeur « Avions Mudry », nouvellement installé à Bernay, un appareil capable de rivaliser avec les meilleurs appareils de voltige du moment.
Auguste Mudry part d’une solution éprouvée, le CAP21 pour créer un appareil entièrement nouveau.
Le CAP230 est donc un appareil à voilure trapézoïdale (comme son ainé) mais voit sa structure renforcée pour pouvoir y installer un moteur de 300CV. (Nouveau capot, nouveau bâti moteur) Des apex d’emplantures sont également installés afin d'améliorer la portance à forte incidence et accroître ainsi le domaine de vol. L’appareil est ainsi certifié pour des facteurs de charge de +10/-10 G.
Une première commande de 3 appareils supplémentaires est passée par l’Armée de l’Air. C’est le début de la réussite pour cet appareil qui, petit à petit, et au fil de ses évolutions, deviendra une référence dans le monde de la voltige en accumulant un grand nombre de titres mondiaux en individuels ou par équipes. Il équipera la patrouille nationale officielle du Maroc nommée « La marche verte » qui utilisa 4 CAP 230 (utilise aujourd’hui 8 Cap 232 avec pour leader, Jean Pierre Otelli)


Prototype :

Un seul prototype fut construit. Il s’agit du numéro 001, immatriculé F-ZWVK qui effectua son premier vol le 8 octobre 1985 à Bernay. L'avion effectuera de nombreux vol d'essais à Bernay avant d'être transféré à Salon de Provence au sein de l'EVAA à des fins d'évaluation et avec pour immatriculation F-WZCH.
La livraison officielle au sein de l'Armée de l'Air se fit le 9 décembre 1987. Incorporé dans la "flotte" de l'EVAA, il sera immatriculé F-TGCA.

La production

Le CAP230

11 CAP 230 dont le prototype ont été fabriqués. Tous les CAP 230 opérationnels ont ensuite été transformés en CAP 231.
:arrow: CAP 230 n°001 immatriculé F-TGCA . Premier vol le 08 octobre 1985. A appartenu à l'E.V.A.A.
:arrow: CAP 230 n°1 non immatriculé car jamais volé. Détruit lors des essais statiques.
:arrow: CAP 230 n°2 immatriculé F-TGCB. Premier vol le 15 février 1988. A appartenu à l'E.V.A.A.
:arrow: CAP 230 n°3 immatriculé F-TGCC. Premier vol le 29 mars 1988. A appartenu à l'E.V.A.A.
:arrow: CAP 230 n°4 immatriculé F-TGCD. Premier vol le 17 mai 1988. A appartenu à l'E.V.A.A.
:arrow: CAP 230 n°5 immatriculé F-GDTT. Premier vol le 30 mars 1988.
:arrow: CAP 230 n°6 immatriculé CN-ABI. Premier vol le 08 juin 1988. A appartenu à la patrouille Marocaine "La marche verte"
:arrow: CAP 230 n°7 immatriculé CN-ABJ. Premier vol le 29 juin 1988. A appartenu à la patrouille Marocaine "La marche verte"
:arrow: CAP 230 n°8 immatriculé CN-ABK. Premier vol le 16 novembre 1988. A appartenu à la patrouille Marocaine "La marche verte"
:arrow: CAP 230 n°9 immatriculé CN-ABL. Premier vol le 02 janvier 1989. Appartient à la patrouille Marocaine "La marche verte"
:arrow: CAP 230 n°10 immatriculé F-WZCJ (F-GGYH). Premier vol le 24 août 1989. A appartenu à l'E.V.A.A.

Le CAP231

Dès 1990, des modifications sont apportées à l’appareil. Il s’agit essentiellement d’ajout d’apex d’emplanture sur les bords d’attaques. Le CAP 231 est lancé.
Ces modifications ont été apportées pour corriger un défaut majeur du 230 : lors des ressources sous facteurs de charges élevées, l’appareil est soumis à de fortes vibrations.
Les apex ajoutés permettent de supprimer ce défaut et, très vite, le Cap 231 voit les titres de champions du monde se succéder.
En 1990, il se classe premier et deuxième en individuel au championnat du monde de voltige et premier par équipe.
Aujourd’hui, le Cap 231 est loin d’être dépassé puisque le Cap 231 n°17 appartenant au Comité Régional Aéronautique de Basse Normandie finit encore 8éme (sur 80 participants) au championnat d’Europe « Advanced » en 2012 en Hongrie.

En tout, 14 CAP 231 neufs ont été fabriqués en plus des 10 CAP 230 transformés :

:arrow: CAP 231 n°001 immatriculé F-TVCA. 230 modifié en 231 le 12 septembre 1990. S'écrase le 11 mai 1991 à Septfonds (82). Après une série de vrilles en piqué, le pilote reprend trop tard le contrôle de son appareil et s'écrase. L’appareil appartenait au Groupement d'instruction de Salon de Provence (GI 312)
:arrow: CAP 231 n°2 immatriculé 300-CB (F-TVCB). 230 modifié en 231 le 17 juillet 1990. A appartenu à l'E.V.A.A. Appareil champion du monde en 1990. Stocké dans les réserves du Musée de l'Air et de L'Espace à Dugny.
:arrow: CAP 231 n°3 immatriculé F-TVCC. 230 modifié en 231 le 02 août 1988. A appartenu à l'E.V.A.A. Détruit à Salon de Provence le 03 juin 1992.
:arrow: CAP 231 n°4 immatriculé F-TVCD. 230 modifié en 231 le 25 septembre 1991. Détruit au Castelet le 31 juillet 1993 après une collision au sol avec un Pitts S-2B Special.
:arrow: CAP 231 n°5 immatriculé F-GDTT . 230 modifié en 231 le 17 juillet 1990. Appartient à L’Amicale de Voltige Aérienne « AVA » à Saint Cyr l'Ecole (78). Destiné aux pilotes qualifiés en National 2, et qui préparent les compétitions "National 1".
:arrow: CAP 231 n°6 immatriculé F-GPPS (CN-ABI). 230 modifié en 231 le 25 mai 1991. A appartenu à la patrouille marocaine "La marche verte". Appareil à vendre en Allemagne 80 000€
:arrow: CAP 231 n°7 immatriculé D-EIHH (CN-ABJ; F-GSHH). 230 modifié en 231 le 25 mai 1991. A appartenu à la patrouille marocaine "La marche verte". Incident le 8 août 2004: l'appareil est mis en pylône suite à un freinage trop brusque sur l'aérodrome de Flensburg (Allemagne). Appareil à vendre en Espagne 65 000€.
:arrow: CAP 231 n°8 immatriculé G-OZZO (CN-ABK; F-GOZO);. 230 modifié en 231 le 25 mai 1991. A appartenu à la patrouille marocaine "La marche verte".
:arrow: CAP 231 n°9 immatriculé D-EKRI (CN-ABL;F-GUCF). 230 modifié en 231 le 25 mai 1991. A appartenu à la patrouille marocaine "La marche verte". Appareil à vendre en Angleterre 50 000£.
:arrow: CAP 231 n°10 immatriculé D-EBDT (F-GGYH). 230 modifié en 231 le 14 mars 1991. Appareil à vendre en Allemagne 68 000€.
:arrow: CAP 231 n°11 immatriculé D-ELRM (F-GGYN;G-OPPS). Prototype du CAP 231. Premier vol le 22 mai 1990. Appareil à vendre en Italie 95 000€
:arrow: CAP 231 n°12 immatriculé N231X (F-GGYO ). Premier vol le 11 juin 1990. Appareil vice champion du monde féminin en 1990 avec l’américaine Linda Meyers au commande.
:arrow: CAP 231 n°13 immatriculé F-GGYP. Premier vol le 25 juillet 1990
:arrow: CAP 231 n°14 immatriculé F-GGYQ. Premier vol le 9 juillet 1990.
:arrow: CAP 231 n°15 immatriculé F-GGYR (N3434F). Premier vol le 30 juin 1990.
:arrow: CAP 231 n°16 immatriculé F-GGYS. Premier vol le 17 septembre 1990
:arrow: CAP 231 n°17 immatriculé F-GRSL (F-GGYX;HB-MSR). Premier vol le 15 juin 1991. Appartient au Comité Régional Aéronautique de Basse Normandie (CRABN) et basé à Caen Carpiquet (14) depuis fin 2011. Appartenait auparavant à « Dijon Voltige »
:arrow: CAP 231 n°18 immatriculé F-GGYY. Premier vol le 8 avril 1991. Stocké à Carentan (?)
:arrow: CAP 231 n°19 immatriculé F-GKKB. Premier vol le 18 juin 1991. Appareil détruit lors d'un blocage du palonnier pendant une séance d'entraînement à Condom le 13 août 1994.
:arrow: CAP 231 n°20 immatriculé F-GGYZ . Premier vol le 7 mai 1991.
:arrow: CAP 231 n°21 immatriculé 300-CE (F-TVCE). Premier vol le 1er juillet 1992. A appartenu à l'E.V.A.A.
:arrow: CAP 231 n°22 immatriculé F-GPAU (CN-ABM). Premier vol le 13 juin 1994. A appartenu à la patrouille marocaine "La marche verte". Appartient au PPAC Pau-Pyrénées Air Club (64)
:arrow: CAP 231 n°23 immatriculé F-GVFF (CN-ABN). Premier vol le 7 novembre 1994. A appartenu à la patrouille marocaine "La marche verte".
:arrow: CAP 231 n°24 immatriculé OH-IAC (CN-ABO; F-GVPA). Premier vol le 21 octobre 1994. A appartenu à la patrouille marocaine "La marche verte".

Le CAP231EX

Une nouveauté majeure est apportée dès 1991 sur le CAP 231EX n°001 : une aile 100% carbone provenant d’un EXTRA 260 (d’où l’extension « EX ») est installée en lieu et place de la traditionnelle aile en bois.
Au championnat du monde suivant (en 1994 puisque les championnats du monde de 1992 ont été annulés), Xavier de Lapparent devient champion du monde individuel avec le 231EX n°2 et l’équipe de France est championne du monde par équipe.
Au total, 6 CAP 231EX ont été construits.
:arrow: CAP 231EX n°001 immatriculé I-CRIC (F-GRLR). Premier vol en 1991. Appareil à vendre en Italie.
:arrow: CAP 231EX n°2 immatriculé G-GKKI (F-GKKF;G-BVXL;F-GKKI). Appareil champion du monde en individuel en 1994 avec Xavier de Lapparent aux commandes.
:arrow: CAP 231EX n°3 immatriculé N580GP. Premier vol en 1992. Appartient à Matt Chapman
:arrow: CAP 231EX n°4 immatriculé F-HRAL (F-GNCF). Appartient à l'Aéroclub de l'Hérault (34). Acheté en 1998 par l'équipe de voltige de l'aéroclub de l'Hérault, il est accidenté en 2009. Suite à un arrêt moteur lors d'une séance de voltige, l'appareil effectue un atterrissage sur une plage de Villeneuve-lès-Maguelones (34). Réparé, il se classe 11ème sur 56 au dernier championnat Européen avec Daniel Genevey aux commandes.
:arrow: CAP 231EX n°5 immatriculé HB-SBC (F-GKKG). Appartenait au groupement de Voltige Yverdonnois. Crash lors de l'atterrissage le 3 mai 2004 sur l’aérodrome de Granges (Suisse) suite à une panne moteur (silencieux défectueux)
:arrow: CAP 231EX n°6 immatriculé HB-MSC (F-GKKR). Exposé au "Verein Flieger Museum" de Lucerne

Le CAP232

Le CAP 231EX donna ensuite naissance au CAP 232 en 1994. Ce nouvel appareil conserve la solution éprouvée par le 231 EX. Cependant, la construction mixte fuselage en bois sur une voilure en carbone sera dorénavant entièrement développée chez Mudry. Le premier vol d’un Cap 232 eut lieu le 7 juillet 1994.
Dès son apparition sur les championnats européens et mondiaux le Cap 232 montre ses capacités :
En 1996 à Oklahoma City, il finit vice champion du monde avec Patrick Paris aux commandes. Ce dernier prendra sa revanche et finira champion du monde 2 ans plus tard. L’année 2000 verra la consécration de l’appareil avec un titre de champion du monde individuel masculin (Eric Vazeille), féminin (Catherine Maunoury) et par équipe (Eric Vazeille, Eddy Dussau, Catherine Maunoury).
Néanmoins, tout n’est pas rose pour la Société Mudry. En 1996, suite à un incendie criminel la société Mudry fait faillite. Les avions CAP seront rachetés en 1997 par le groupe APEX. En 2005, un nouveau coup dur va mettre à mal la production de CAP 232. Un accident mortel va clouer au sol les appareils de la série 230, 231 et 232 pendant près d’un an. Apex sera mis en liquidation judiciaire en 2008. Cette faillite marquera la fin de la construction des appareils de la famille CAP.

Au total 45 CAP 232 seront construits.

:arrow: CAP 232 n°001 immatriculé F-WZCH. Premier vol le 07 juillet 1994. Détruit dans l'incendie criminel du hangar Mudry du 15 décembre 1995.
:arrow: CAP 232 n°2 immatriculé F-GPRC. Premier vol le 9 avril 1995.Détruit à Calvi (2B) le 24 octobre 1995 suite à un blocage du palonnier gauche.
:arrow: CAP 232 n°3 immatriculé F-GODR; Premier vol le 13 mai 1995. Détruit dans l'incendie criminel du hangar Mudry du 15 décembre 1995.
:arrow: CAP 232 n°4 immatriculé VH-SHI . Premier vol le 27 juillet 1995. Stocké en Australie.
:arrow: CAP 232 n°5 immatriculé F-GPRG Détruit chez Mudry dans l'incendie criminel du hangar le 15 décembre 1995 avant son premier vol.
:arrow: CAP 232 n°6 immatriculé F-GRPA. Premier vol en 1995. Appartient à l'Association AVA (Amicale de Voltige Aérienne) basée à Saint Cyr l'Ecole (78). Destiné aux pilotes de niveau international, qui préparent les compétitions "Elite".
:arrow: CAP 232 n°7 immatriculé F-GJGM. Premier vol le 14 juin 1995. Appareil champion du monde en 1998 avec Patrick Paris aux commandes. Exposé dans le hall de l’aéroport de Stockholm-Arlanda
:arrow: CAP 232 n°8 immatriculé G-GSGZ (F-GFNA;F-GSGZ). Premier vol en 1996. Crash le 02 septembre 2008 à Wrexham près de Liverpool (UK). Le pilote tente un atterrissage d'urgence en raison de problèmes de carburant, mais se retourne dans un champ. L'appareil est détruit.
:arrow: CAP 232 n°9 immatriculé G-IIRP (F-GKMZ). Premier vol en 1996 avant son départ en 1998 pour l’Angleterre. Stocké près de Farnborough.
:arrow: CAP 232 n°10 immatriculé F-GKDX ( N659DM). Premier vol en 1996. Dernier vol en novembre 2008. Stocké dans un hangar de San Antonio (USA)
:arrow: CAP 232 n°11 immatriculé G-SKEW ; F-GRRG; F-GXRB. Premier vol en 1997. Appartient à la British Advanced Aerobatic Team.
:arrow: CAP 232 n°12 immatriculé G-IIPZ ( F-GMRG). A appartenu au PPAC Pau-Pyrénées Air Club (64). Appartient au champion « Advanced » britannique 2008, Julian Murfitt.
:arrow: CAP 232 n°13 immatriculé ???. Aucune preuve de son existence.
:arrow: CAP 232 n°14 immatriculé F-GXCM. Premier vol en 1998. Ancien appareil de Catherine Maunoury championne du monde en 2000 et de son école de voltige "Centre Passion Catherine Maunoury". Exposé un temps dans le hall d' APEX AIRCRAFT à Darois (21). Appareil à vendre en France 165 000€
:arrow: CAP 232 n°15 immatriculé G-IITC (F-GOTC). Appartient à Tom Cassells de la British Aerobatic Association.
:arrow: CAP 232 n°16 immatriculé N232LR. Premier vol en 1998.
:arrow: CAP 232 n°17 immatriculé N232X. Premier vol en 1999.
:arrow: CAP 232 n°18 immatriculé 300-CA. A appartenu à l'EVAA. Aujourd’hui préservé au Musée de l’Air d’Angers.
:arrow: CAP 232 n°19 immatriculé F-GIXY. Appartient à Midi Pyrénées Voltige « MPV » à Lasbordes (11). Destiné à l’entrainement pour les compétitions "National 1" et au-delà.
:arrow: CAP 232 n°20 immatriculé G-EJAC (NX232MG ; G-OGBR). Stationné en Angleterre mais appartenant, entre autres, à Phillippe Varinot et Eric Vazeille.
:arrow: CAP 232 n°21 immatriculé G-IIVI ( F-GUJM). Incident le 3 Mars 2008. L'appareil est mis en pylône suite à une bourrasque de vent arrière sur l'aérodrome de Wickenby (Angleterre). A vendre en Angleterre 180 000€
:arrow: CAP 232 n°22 immatriculé F-TGCC. Premier vol le 13 juin 1999. A appartenu à l'EVAA. L'appareil perd ses ailes et s'écrase le 30 août 2005 sur la commune de Saint-Yan en Saône et Loire au cours d’une épreuve des championnats de France de voltige. Le pilote, le capitaine Delorme est tué. Cet accident entrainera la fin de l'utilisation des Cap 232 par l'Armée Française
:arrow: CAP 232 n°23 immatriculé N232DG. Premier vol en 1999. Détruit par le feu suite à une anomalie du système de freinage le 23 avril 2001 sur l'aéroport municipal de Laporte au Texas.
:arrow: CAP 232 n°24 immatriculé N232DD. Premier vol le 23 mars 2000. Appartient à la championne de voltige Debby Rihn-Harvey membre de l'U.S. Unlimited Aerobatics Team.
:arrow: CAP 232 n°25 immatriculé F-GYRO. Premier vol en 2000. Appareil radié le 26/01/2012.
:arrow: CAP 232 n°26 immatriculé N862DM. Premier vol le 07 novembre 2000. Stationné en Israël.
:arrow: CAP 232 n°27 immatriculé N930RM. Premier vol en 2000. Ne vole plus depuis 2011. Stationné dans un hangar de Jupiter en Floride
:arrow: CAP 232 n°28 immatriculé CN-ABP. Patrouille "La marche verte" Maroc
:arrow: CAP 232 n°29 immatriculé CN-ABQ. Patrouille "La marche verte" Maroc
:arrow: CAP 232 n°30 immatriculé F-GRED ( I-REBY; OH-SKA). Premier vol en 2001. Ancien appareil du champion « unlimited » 2002 italien Maurizio Costa, le Cap232 n°30 est maintenant propriété du champion finnois Sami Kontio.
:arrow: CAP 232 n°31 immatriculé CN-ABR. Patrouille "La marche verte" Maroc
:arrow: CAP 232 n°32 immatriculé F-GODV . Appartient à Dijon Voltige. Appareil champion d’Europe 2012 par équipe avec Romain Fhal aux commandes
:arrow: CAP 232 n°33 immatriculé F-GXDB . Appartient à la championne britannique de voltige Diana Britten.
:arrow: CAP 232 n°34 immatriculé ???. Aucune preuve de son existence.
:arrow: CAP 232 n°35 immatriculé F-HERA (F-TGCD). A appartenu à l'EVAA. Appartient aujourd'hui à l'Amicale de Voltige (AVA) aui l’a remotorisé pour en faire un cap 332.
:arrow: CAP 232 n°36 immatriculé CN-ABS. Patrouille "La marche verte" Maroc
:arrow: CAP 232 n°37 immatriculé CN-ABT. Patrouille "La marche verte" Maroc
:arrow: CAP 232 n°38 immatriculé F-GTOJ. Premier vol en 2002. A appartenu à Corse Voltige piloté par Nicolas Ivanoff champion du monde par équipe en 2000. Appareil à vendre 180 000 € chez aero-restauration-service à Dijon.
:arrow: CAP 232 n°39 immatriculé N232DE. Premier vol en 2002. Appareil stationné en Californie. Utilisé pour exhibition.
:arrow: CAP 232 n°40 immatriculé F-GXCP. Appartient à un privé suisse. Entreposé sur l’aérodrome de Chartres ?
:arrow: CAP 232 n°41 immatriculé CN-ABU. Patrouille "La marche verte" Maroc
:arrow: CAP 232 n°42 immatriculé CN-ABV. Patrouille "La marche verte" Maroc
:arrow: CAP 232 n°43 immatriculé CN-ABW. Patrouille "La marche verte" Maroc
:arrow: CAP 232 n°44 immatriculé CN-ABX. Patrouille "La marche verte" Maroc
:arrow: CAP 232 n°45 immatriculé F-TGCF. A appartenu à l'EVAA. Accident le premier juin 2005 à Mende (48) suite à une perte de vitesse lors d'une simulation de panne moteur. L'appareil est détruit.

CAP 332

Le CAP 332 est né d’une initiative privée de l’AVA (Amicale de Voltige) en 2009. Elle correspond au remplacement du moteur d'origine par un moteur plus puissant de 330 ch exploité par une hélice moderne. La partie arrière de l'avion est renforcée pour mieux supporter les nouvelles performances de l'appareil. L’idée est de rendre l’appareil plus sûr après l’accident de 2005 et surtout de retrouver la compétitivité lors des compétitions internationales face aux Extra 330SC, Sbach 300 et autres Su-26M3.
Le premier appareil à passer en version 332 fut le Cap 232 n°35.
Utilisé pour la première fois lors du championnat du monde 2011, un CAP 332 avec Olivier Masurel aux commandes finit 2e au classement général.


Caractéristiques du Cap 230:

Rôle : Appareil d’entrainement et de voltige.
Date du premier vol : 8 octobre 1985 12 septembre 1990 (Cap 231),??? 1991 (Cap 231EX), Cap 232 (07 juillet 1994)
Mise en service dans l’Armée de l’Air : 13 juin 1986, Septembre 1999 (232)
Équipage : 1
Motorisation : 1 Lycoming AEIO 540, 1 Lycoming AEIO-580 (Cap332)
Puissance : 300 ch, 330 ch (Cap 332)
Longueur : 6,75m
Hauteur: 1.90 m, 1,80m (Cap 232 et Cap 332)
Envergure: 8,08m , 7,40m (Cap 232 et Cap 332)
Masse à vide : 590 Kg
Masse max. : 730 Kg
Capacité carburant: 65 Litres
Consommation : environ 50 l/heure

Performances

Vitesse maximale : 400 km/h
Plafond : 4 500 m
Vitesse de croisière : 290 km/h puis 300 km/h pour les versions suivantes
Vitesse ascensionnelle : 17.00 m/s, 18 m/s (Cap 232)
Vitesse de décrochage : 95 km/h, 105 km/h (Cap 232)
Distance franchissable : 360 km environ
Facteurs de charge limite : +/- 9 G puis +/- 10G (Cap 232)


Armement:
Aucun armement

Sources:

Wikipédia.
A.V.A.
JN Passieux.
Tagazous.
Aviation-le-Havre.
Re: Mudry CAP 230 à 10/10/2012 15:26 Jericho
Belle fiche, bravo!

Tu l'as faite pendant la réunion de ce matin? :bonnet:
Re: Mudry CAP 230 à 10/10/2012 19:00 PCmax
Comme d'habitude, un travail parfait de ta part Foxkilo. Merci et encore bravo. :salut:

Jericho a écrit

Tu l'as faite pendant la réunion de ce matin? :bonnet:
Je suis sûr que son patron doit lui demander de se reposer… à toujours être sur l'ordi en train de taper, ça fatigue ! :mrgreen:
Re: Mudry CAP 230 à 10/10/2012 19:15 foxkilo02

PCmax a écrit

Comme d'habitude, un travail parfait de ta part Foxkilo. Merci et encore bravo. :salut:

Je suis sûr que son patron doit lui demander de se reposer… à toujours être sur l'ordi en train de taper, ça fatigue ! :mrgreen:

J'ai même eu une augmentation :biggrin:
Re: Mudry CAP 230 à 10/10/2012 20:25 Jericho

foxkilo02 a écrit

J'ai même eu une augmentation :biggrin:
Demande-lui également une diminution du temps de travail… :bonnet:
Re: Mudry CAP 230 à 11/10/2012 10:27 Clansman
La fiche sur le site

Bravo Fox kilo !
Re: Mudry CAP 230 à 11/10/2012 11:42 foxkilo02
Merci Clan's . Par contre la liste des appareils enregistrés est erronée sur le site :S
Re: Mudry CAP 230 à 11/10/2012 11:57 Clansman
Oui, il y a un bug, j'attends la réponse de D9.

Je sais pas si le bug vient de l'interface du site ou de l'interface entre la chaise et l'ordi de l'utilisateur. :mrgreen:
Re: Mudry CAP 230 à 11/10/2012 12:50 Jericho

Clansman a écrit

Je sais pas si le bug vient de l'interface du site ou de l'interface entre la chaise et l'ordi de l'utilisateur. :mrgreen:
Essaye de refaire une mise à jour du programme… :mrgreen:
Re: Mudry CAP 230 à 11/10/2012 16:41 PCmax

Jericho a écrit

Belle fiche, bravo!

PCmax a écrit

Merci et encore bravo. :salut:

Clansman a écrit

Bravo Fox kilo !

foxkilo02 a écrit

Merci Clan's

Et nous, on sent le cambouis ? :mrgreen:
Re: Mudry CAP 230 à 11/10/2012 17:18 foxkilo02
:megaph: Merci à tous !!!! [/size:35o0l6x7]

En fait je ne pouvais pas vous remercier. Car avec tes rébus Pcmax, avec la rapidité de Jéricho pour y répondre, j'ai perdu un temps monstre pour constituer cette fiche :mrgreen: [/size:35o0l6x7]

:dehors:
Re: Mudry CAP 230 à 11/10/2012 18:27 PCmax

foxkilo02 a écrit

:megaph: Merci à tous !!!! [/size:3dni5z4p]

En fait je ne pouvais pas vous remercier. Car avec tes rébus Pcmax, avec la rapidité de Jéricho pour y répondre, j'ai perdu un temps monstre pour constituer cette fiche :mrgreen: [/size:3dni5z4p]

:dehors:

Ben franchement, si c'est pour faire des fiches belles comme ça, autant ne pas jouer.












Et pis çà en arrange "certains". :bonnet:
Re: Mudry CAP 230 à 11/10/2012 22:25 Jericho

foxkilo02 a écrit

En fait je ne pouvais pas vous remercier. Car avec tes rébus Pcmax, avec la rapidité de Jéricho pour y répondre, j'ai perdu un temps monstre pour constituer cette fiche :mrgreen:
:dehors:
T'as bien fait de sortir, mon grand. :mrgreen:
Tu n'es pas le premier à être impressionné par la légendaire rapidité helvétique… :sygus:
Re: Mudry CAP 230 à 17/10/2012 16:23 foxkilo02

Clansman a écrit

Oui, il y a un bug, j'attends la réponse de D9.

Je sais pas si le bug vient de l'interface du site ou de l'interface entre la chaise et l'ordi de l'utilisateur. :mrgreen:

Il vient bien de l'interface entre la chaise et l'ordi … :mrgreen:

Je viens de "rentrer" les CAP 230, 231 et 231EX sur le site. J'en ai profité pour ajouter quelques infos supplémentaires. Mais pfiou … quel boulot! Faudrait vraiment un moyen simple d'intégration des données (fichiers plats par ex.)

Bon les 232 suivront rapidement … si je deviens pas fou avant Image
Re: Mudry CAP 230 à 17/10/2012 16:37 Jericho

foxkilo02 a écrit

Je viens de "rentrer" les CAP 230, 231 et 231EX sur le site. J'en ai profité pour ajouter quelques infos supplémentaires. Mais pfiou … quel boulot! Faudrait vraiment un moyen simple d'intégration des données (fichiers plats par ex.)
Maintenant tu comprends pourquoi j'ai finalement accepté la proposition hautement sympathique de Clansman de rentrer mes fiches à ma place et de ne me concentrer plus qu'en la rédaction de ces textes?
Et depuis, mon front pousse moins vite… :bonnet:
Re: Mudry CAP 230 à 01/05/2014 15:59 stanak
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Cap 232 des "Marche Verte"
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires