Histoire de l'appareil

Les premières variantes du HU-1, dérivées du Bell 204 et désignées HU-1A, B et C, avaient été un succès. L'Armée demanda un appareil capable d'emporter encore plus de troupes, afin de remplacer le CH-34. Bell proposa le Model 205, un HU-1B allongé de 104 cm, à l'US Army en 1960. L'hélicoptère emportait alors 15 personnes, équipage inclus. La cabine, élargie, permettait d'emporter 6 blessés et un aide-soignant, soit deux blessés supplémentaires. Des portes plus grandes, pourvues de deux hublots, furent également installées. L'appareil pouvait emporter 1814 kg de fret. Un contrat fut conclu en juillet 1960.

Le Bell 205 vola pour la première fois le 16 août 1961. 7 prototypes et appareils de présérie, désignés YUH-1D, furent construits. Le rotor, d'abord de 13,4 mètres, fut allongé à 14,6 mètres. Le moteur était un Lycoming T53-L-9 de 1100 hp.

Comme son prédécesseur, il dispose d'un fuselage métallique, de construction semi-monocoque. Son rotor est bipale. Le Bell 205 se décline en deux versions principales : l'UH-1D et l'UH-1H.

Il fut également construit sous licence en Allemagne (UH-1D), en Italie (AB-205A-1), au Japon, à Taïwan. L'UH-1H servit de base à la version civile Bell 205A-1 et au Huey II actuellement commercialisé.

Il fut un formidable succès commercial, et présent dans de nombreux films. Il fut le véritable cheval de bataille des forces armées américaines et d'autres forces aériennes. 1366 exemplaires sont toujours en service, mais beaucoup sont exposés.

Versions référencées

  • Bell UH-1D (construit sous licence par Dornier) : Version militaire initiale du Bell 205. 2008 exemplaires
  • Bell UH-1G : Désignation officieuse d'un UH-1H destiné au Cambodge.
  • Bell UH-1H (construit sous licence par AIDC ) : Version du UH-1D remotorisée par un Lycoming T53-L-13. 5435 exemplaires.
  • Bell UH-1H Huey II : Version modernisée du UH-1H remotorisée par un Allison T53-L-703. Environ 270 exemplaires.
  • Bell UH-1V : Version d'évacuation sanitaire destinée à l'US Army. 220 UH-1H modifiés.
  • Bell EH-1H : Version de brouillage des communications dotée d'une radio AN/ARQ-33 dans le cadre du programme Quick Fix. 22 UH-1H modifiés
  • Bell EH-1U : Version de guerre électronique pour les missions MULTEWS (Multiple Target Electronic Warfare System). 2 UH-1H modifiés.
  • Bell EH-1X : Version de guerre électroniques dans le cadre du programme Quick Fix IIA. 10 UH-1H modifiés.
  • Bell JUH-1H : Version de surveillance du champ de bataille. 5 UH-1H modifiés.
  • Bell HH-1D : Version Search & Rescue.
  • Bell HH-1H : Version Search & Rescue destinée à l'USAF.
  • Bell TH-1H : Version d'entraînement destinée à l'USAF.
  • Bell 205A-1 : Version civile basée sur l'UH-1H.
  • Fuji 205A-1 : Version construite sous licence au Japon.
  • Agusta/Bell AB 205A-1 : Désignation des Bell 205A-1 construits sous licence en Italie.
  • Agusta/Bell AB 205BG : Prototype motorisé par 2 turbines Gnome H 1200.
  • Agusta/Bell AB 205TA : Prototype motorisé par 2 turbines Turbomeca Astazou.
  • Fuji UH-1H : Désignation des UH-1H construits sous licence au Japon.
  • Fuji UH-1J : Désignation des UH-1H améliorés construits sous licence au Japon.
  • Panha Shabaviz 2-75 : Désignation des Bell 205 rétro-ingéniérés en Iran par IHRSC.
  • Bell CH-118 Iroquois : Désignation canadienne de l'UH-1H. 10 exemplaires.
  • Bell SH-1D : Désignation brésilienne de l'UH-1D.
  • Bell H-1H : Désignation brésilienne de l'UH-1H.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

Bell UH-1D voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 4 309 kg (9 500 lbs)
  • Masse normale au décollage : 4 100 kg (9 040 lbs)
  • Masse à vide : 2 365 kg (5 214 lbs)
  • Diamètre du rotor principal : 14,63 m (47,999 ft)
  • Hauteur : 4,39 m (14,403 ft)
  • Longueur : 17,4 m (57,087 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 201 km/h (125 mph, 109 kts)
  • Distance franchissable : 507 km (315 mi, 274 nm)
  • Plafond opérationnel : 5 910 m (19 390 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 8,92 m/s (29,265 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 217 km/h (135 mph, 117 kts)

Motorisation

  • 1 turbine Lycoming T53-L-11
  • Puissance unitaire : 820 kW (1 115 ch, 1 100 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.
Enregistré 8
Enregistré - dépassé depuis son enregistrement 24

Accidents enregistrés

Numéros de serie

Forum

Sujet complet »
Re: UH-1 "Huey" à 24/11/2014 07:12 Clansman
L'UH-1E appartenait aux Marines, pas à l'US Army. C'est d'ailleurs marqué sur la photo. ;)

Et les coups que tu entends à ta porte, c'est un groupe de Marines mécontents. :mrgreen:

Pour le HH-1K, c'est bizarre, d'après mes infos il était destiné à l'US Navy. :S
Re: UH-1 "Huey" à 24/11/2014 22:16 Nico2
Merci pour ces photos stanak.

Clansman a écrit

L'UH-1E appartenait aux Marines, pas à l'US Army. C'est d'ailleurs marqué sur la photo. ;)

Corrigé.

Clansman a écrit

Et les coups que tu entends à ta porte, c'est un groupe de Marines mécontents. :mrgreen:

Alors stanak, on cherche les problèmes ? [/size:avdlrl7x] :drill:
Re: UH-1 "Huey" à 25/11/2014 07:34 Clansman
Quelqu'un a des nouvelles de Stanak ? :S

:mrgreen:
Re: UH-1 "Huey" à 25/11/2014 07:44 stanak
des Marines en déambulateur, ce ne fut pas un problème :blesse:

pour le HH-1K, j'ai bien vu leur destination initial, mais je choisi pas la déco
s'ils ont une immat civile, ce sont des appareils de collection !
Re: UH-1 "Huey" à 25/11/2014 08:04 Clansman
Des déambulateurs estampillés "USMC" ?

Ah oui en effet pour l'HH-1K.
Re: UH-1 "Huey" à 25/11/2014 09:10 Jericho

Clansman a écrit

Des déambulateurs estampillés "USMC" ?
Avec des miniguns sur affût… :mrgreen:
Re: UH-1 "Huey" à 17/07/2015 11:04 stanak
UH-1H Huey II
Colombian army
Image
Re: UH-1 "Huey" à 17/07/2015 12:32 Ansierra117
Merci pour ces perles Stanak ! La jungle + les Huey ça doit faire un peu ambiance Vietnam non? :D
Re: UH-1 "Huey" à 17/07/2015 12:56 stanak
c'est pas trop la jungle à Tolemaida près de Melgar (120km SW de Bogota), c'est plutôt sec et chaud (l'année entre 28 et 36°)
alors que la veille, ont était à Villavicencio (120km SE de Bogota) sous un climat subtropical, t'as pas un poil de sec de la journée
Re: UH-1 "Huey" à 19/07/2015 21:46 Nico2
Stanak de retour de reportage(s), c'est toujours quelque chose ! :)
Musée Bogota 2015 à 13/08/2015 17:25 stanak
UH-1B
ex FAC
Image
Re: UH-1 "Huey" à 13/08/2015 19:23 Clansman
Hop, tout est fait.
Re: UH-1 "Huey" à 02/01/2016 11:17 stanak
UH-1H
Image RJAF
Image
c'est la fin des haricots pour eux
Re: UH-1 "Huey" à 02/01/2016 11:40 Ansierra117
Ils sortent de service?
Re: UH-1 "Huey" à 02/01/2016 12:27 d9pouces
ils ont l'air un peu fatigués, en tout cas
Re: UH-1 "Huey" à 07/01/2016 21:06 Nico2
Même pas de conversion en UH-1Y ? :)
Re: UH-1 "Huey" à 09/01/2016 18:30 d9pouces
Si la cellule a trop d'heures de vol, je ne suis pas sûr que ça vaille le coup
Re: UH-1 "Huey" à 09/01/2016 22:34 ciders
Il y a assez de modèles disponibles sur le marché. Autant passer au neuf direct, surtout si les Jordaniens obtiennent un prix intéressant via les ventes FMS ou l'aide d'un généreux donateur.
Re: UH-1 "Huey" à 28/06/2016 10:03 stanak
Image FAMET
UH-1H (12 exemplaires)
Image
Birmingham (USA) à 23/03/2017 18:04 stanak
UH-1B
ex US Army
Image
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires