Rappels

Histoire de l'appareil

Le C-135 dérive du Boeing 367-80 de la même manière que le Boeing 707 civil, mais en moins large, plus court et plus léger, avec moins d'hublots et militarisé. Il porta un temps la désignation constructeur Boeing 717 avant que celle-ci ne soit attribuée à un autre appareil. C'est en 1954 que l'USAF avait pris la décision d'acquérir des Boeing 717 dans un rôle d'avion de transport.

Le C-135 a lui-même donné naissance au KC-135 de ravitaillement en vol et fut surtout construit sous cette forme. Il donna également naissance aux EC-135 de guerre électronique et aux RC-135 de reconnaissance. Cela dit, il exista sous la forme d'avion de transport pur, que nous développerons ici.

La première version fut le C-135A, dont 15 exemplaires furent construits. Il vola pour la première fois le 19 mai 1961 et entra en service le 8 juin de la même année. Les C-135A étaient motorisés par 4 J57, et furent livrés en complément du C-141 au MATS. Le C-135 peut emporter 126 passagers, ou 44 blessés. Certains servirent au sein de la NASA pour l'entraînement au vol en apesanteur. 3 autres furent convertis en NC-135A, afin de suivre les tests d'armes nucléaires, ou en VC-135A de transport de VIP.

Ils furent suivis par 30 C-135B, motorisés eux par des TF33-P-5 et dotés d'une dérive plus grande. Certains furent mis au standard VC-135B (transport de VIP, entre 5 et 11 exemplaires), peut-être aussi au standard TC-135B (entraînement). Au moins 4 furent convertis en EC-135B ARIA, 1 en WC-135W "Constant Phoenix" et 10 convertis en WC-135B de reconnaissance météorologique. Peu d'exemplaires sont donc restés au standard C-135B. Les C-135B furent finalement remplacés par les C-141.

3 de ces WC-135B, reconfigurés pour le transport mais conservant leur équipement de ravitaillement en vol, furent désignés C-135C. Ils servent notamment de bancs d'essais pour de nouvelles technologies de communication. Un exemplaire spécialement modifié, et surnommé "Speckled Trout", fut principalement utilisé pour le transport du chef d'Etat-Major de l'USAF et bénéficiait des technologies de communication cryptées les plus complètes. Il avait également un rôle secondaire d'essais en vol des communications et fut déployé par le 412th Flight Test Squadron basé à Edwards AFB, entre 1974 et 2006. Il est désormais remplacé par un KC-135R modifié.

La désignation C-135E s'applique aux C-135A (presque tous), qui furent remotorisés avec des TF33-PW-102, plus puissants que le J57. La plupart des C-135E furent de nouveau rééquipés avec des F108 (la désignation militaire du CFM 56-2A), à la fois plus puissants, plus économiques et moins bruyants. Leur désignation serait devenue C-135R.

Le C-135K était un KC-135A converti au transport de VIP, utilisé par la FAA de 1960 à 1976. Immatriculé N96, il fut surnommé "Ol' Smoky". Il fut plus tard, avec 2 autres KC-135A, convertis en EC-135K "Head Dancer". L'un de ces 2 KC-135A fut mis au standard C-135K et assigné au 15th Air Base Wing, 65th Airlift Squadron, Hickham AFB, Honolulu, Hawaii. Il y fut utilisé de 1996 au 7 mars 2003 et est désormais stocké à l'AMARC, en Arizona.

Versions référencées

  • Boeing C-135A : Version de transport (cargo et passager) dérivé du KC-135A. 18 exemplaires.
  • Boeing C-135B : Version équipée de réacteurs TF33, 30 exemplaires.
  • Boeing C-135C : Banc d'essais pour des équipements de communication.
  • Boeing C-135E : C-135A remotorisés avec des TF33.
  • Boeing C-135K : Ravitailleurs reconvertis en transport VIP.
  • Boeing C-135R : C-135E remotorisés avec des F108 (CFM56)
  • Boeing VC-135A : Version de transport de VIP.
  • Boeing VC-135B : Version de transport VIP. Entre 5 et 11 exemplaires.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

Boeing C-135E voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 146 283 kg (322 500 lbs)
  • Masse à vide : 44 663 kg (98 466 lbs)
  • Surface alaire : 226 m² (2 433 sq. ft)
  • Hauteur : 12,741 m (41,8 ft)
  • Envergure : 39,654 m (130,1 ft)
  • Longueur : 41,544 m (136,3 ft)

Performances

  • Distance franchissable : 5 552 km (3 450 mi, 2 998 nm)
  • Plafond opérationnel : 15 240 m (50 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 24,902 m/s (81,7 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 933 km/h (580 mph, 504 kts)
  • Charge alaire, à vide : 197,597 kg/m² (40,471 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 647,177 kg/m² (132,552 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 4 réacteurs Pratt & Whitney TF33-PW-102
  • Puissance unitaire : 8 165 kgp (80 kN, 18 000 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.
Enregistré 1
Enregistré - supprimé après changements du code sportif 9

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

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Sujet complet »
C-135 Stratolifter à 19/01/2012 11:38 Clansman
Le C-135 dérive du Boeing 367-80 de la même manière que le Boeing 707 civil, mais en moins large, plus court et plus léger, avec moins d'hublots et militarisé. Il porta un temps la désignation constructeur Boeing 717 avant que celle-ci ne soit attribuée à un autre appareil. C'est en 1954 que l'USAF avait pris la décision d'acquérir des Boeing 717 dans un rôle d'avion de transport.

Le C-135 a lui-même donné naissance au KC-135 de ravitaillement en vol et fut surtout construit sous cette forme. Il donna également naissance aux EC-135 de guerre électronique et aux RC-135 de reconnaissance. Cela dit, il exista sous la forme d'avion de transport pur, que nous développerons ici.

La première version fut le C-135A, dont 15 exemplaires furent construits. Il vola pour la première fois le 19 mai 1961 et entra en service le 8 juin de la même année. Les C-135A étaient motorisés par 4 J57, et furent livrés en complément du C-141 au MATS. Le C-135 peut emporter 126 passagers, ou 44 blessés. Certains servirent au sein de la NASA pour l'entraînement au vol en apesanteur. 3 autres furent convertis en NC-135A, afin de suivre les tests d'armes nucléaires, ou en VC-135A de transport de VIP.

Ils furent suivis par 30 C-135B, motorisés eux par des TF33-P-5 et dotés d'une dérive plus grande. Certains furent mis au standard VC-135B (transport de VIP, entre 5 et 11 exemplaires), peut-être aussi au standard TC-135B (entraînement). Au moins 4 furent convertis en EC-135B ARIA, 1 en WC-135W "Constant Phoenix" et 10 convertis en WC-135B de reconnaissance météorologique. Peu d'exemplaires sont donc restés au standard C-135B. Les C-135B furent finalement remplacés par les C-141.

3 de ces WC-135B, reconfigurés pour le transport mais conservant leur équipement de ravitaillement en vol, furent désignés C-135C. Ils servent notamment de bancs d'essais pour de nouvelles technologies de communication. Un exemplaire spécialement modifié, et surnommé "Speckled Trout", fut principalement utilisé pour le transport du chef d'Etat-Major de l'USAF et bénéficiait des technologies de communication cryptées les plus complètes. Il avait également un rôle secondaire d'essais en vol des communications et fut déployé par le 412th Flight Test Squadron basé à Edwards AFB, entre 1974 et 2006. Il est désormais remplacé par un KC-135R modifié.

La désignation C-135E s'applique aux C-135A (presque tous), qui furent remotorisés avec des TF33-PW-102, plus puissants que le J57. La plupart des C-135E furent de nouveau rééquipés avec des F108 (la désignation militaire du CFM 56-2A), à la fois plus puissants, plus économiques et moins bruyants. Leur désignation serait devenue C-135R.

Le C-135K était un KC-135A converti au transport de VIP, utilisé par la FAA de 1960 à 1976. Immatriculé N96, il fut surnommé "Ol' Smoky". Il fut plus tard, avec 2 autres KC-135A, convertis en EC-135K "Head Dancer". L'un de ces 2 KC-135A fut mis au standard C-135K et assigné au 15th Air Base Wing, 65th Airlift Squadron, Hickham AFB, Honolulu, Hawaii. Il y fut utilisé de 1996 au 7 mars 2003 et est désormais stocké à l'AMARC, en Arizona.


La fiche sur le site


http://fr.wikipedia.org/wiki/Boeing_C-135_Stratolifter

http://jn.passieux.free.fr/html/C135.php

http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_C-135_Stratolifter

http://www.facebook.com/pages/Boeing-C-135-Stratolifter/143090109035343

http://wiki.scramble.nl/index.php/Boeing_(K)C-135_Stratolifter/Stratotanker

http://www.aerospaceweb.org/aircraft/transport-m/c135/
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires