Rappels

Histoire de l'appareil

Modèle entièrement nippon, conçu à partir de 1966 au seul bénéfice de la Force d’Autodéfense Aérienne Japonaise, le Kawasaki C-1 était destiné à remplacer le parc de vieux Curtiss C-46 Commando encore en service. Son développement fut permis par la collaboration entre les grandes entreprises aéronautiques japonaises. Après une période de conception et d’essais, le gouvernement japonais attribua le contrat à la firme Kawasaki, assorti d’une commande initiale de 11 appareils. Au total, 31 exemplaires furent produits, équipant trois escadrons, le 401 (basé à Komaki), le 402 (Iruma) et le 403 (Miho). Les premiers avions parvinrent aux unités en 1974, et les derniers en 1981.

Le C-1, également connu sous la désignation C-1 Asuka, est un appareil de transport tactique, pourvu d'une voilure montée en position haute. Il possède une dérive en T, les surfaces de contrôle étant situées au-dessus de la dérive. Pour faciliter sa mise en œuvre, les ingénieurs japonais le dotèrent de dispositifs hypersustentateurs et de larges volets, accordant ainsi au C-1 des capacités de décollage et d'atterrissage court (atterrissage en 853 mètres, décollage en 914 mètres avec la charge maximale). La propulsion était assurée par deux moteurs turbofans, montés sur pylônes, sous la voilure. Pour le transport, une rampe arrière, servie par un système hydraulique, permettait un accès facile à la soute : l'arrière de l'appareil s'ouvrait en trois parties, deux formant une ouverture en coquille, la troisième abaissant une partie du plancher pour le largage de charges.

En service, le C-1 se révéla très fiable. Il était aussi assez maniable et remplissait en grande partie les besoins de la force aérienne japonaise. Capable de transporter 60 soldats ou 45 parachutistes équipés ou encore 36 civières dans une cabine pressurisée, il pouvait aussi accueillir un véhicule de 2,5 tonnes ou un obusier de 105 mm. Au maximum, le C-1 pouvait embarquer près de 12 tonnes de fret. Cependant, ses performances étaient limitées : son rayon d'action était faible. En configuration transport de fret, le Kawasaki C-1 ne pouvait embarquer une charge de 7,9 tonnes que sur une distance de 1 300 kilomètres. Dans un pays aussi étendu que le Japon, cela posa quelques problèmes, notamment pour rallier les îles les plus éloignées. On tenta de résoudre le problème en ajoutant un réservoir supplémentaire de 4730 litres dans la section centrale des ailes sur cinq exemplaires.

Trois appareils furent modifiés par la suite : le premier, désigné comme EC-1, servit pour des missions de guerre électronique. Il se distinguait notamment des C-1 de série par deux radômes, dans le nez et dans la partie arrière du fuselage, chacun accueillant des systèmes électroniques, notamment une suite ECM de type XJ/ALQ-5 fournie par Mitsubishi Electric. Un deuxième exemplaire servit de banc d'essai pour des moteurs, notamment le turbofan de l'appareil d'entraînement avancé Kawasaki T-4. Le dernier fut employé dans le cadre de recherches sur les avions QSTOL (quite short take-off and landing).

Toujours en service à l'heure actuelle, aux côtés de Lockheed C-130H plus performants, le C-1 doit être remplacé par un nouvel appareil, à plus ou moins long terme. Le candidat le plus sérieux semble être le Kawasaki C-2, qui a effectué son premier vol en janvier 2010. On parle également du Boeing C-17A Globemaster III.


Texte de Ciders, avec son aimable autorisation.

Versions référencées

Pays exploitant actuellement cet appareil

Kawasaki C-1 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 45 000 kg (99 208 lbs)
  • Masse à vide : 24 300 kg (53 572 lbs)
  • Surface alaire : 120,5 m² (1 297,051 sq. ft)
  • Hauteur : 9,99 m (32,776 ft)
  • Envergure : 30,3 m (99,409 ft)
  • Longueur : 29 m (95 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 655 km/h (407 mph, 354 kts)
  • Distance de décollage : 439 m (1 440 ft)
  • Distance d'atterrissage : 883 m (2 897 ft)
  • Plafond opérationnel : 11 580 m (37 992 ft)
  • Vitesse maximale HA : 806 km/h (501 mph, 435 kts)
  • Charge alaire, à vide : 201,66 kg/m² (41,303 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 373,444 kg/m² (76,487 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 turbofans Pratt & Whitney JT8D-M-9
  • Puissance unitaire : 6 574,924 kgp (64,5 kN, 14 495,237 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Forum

Sujet complet »
Re: Kawasaki C-1 à 17/04/2011 21:29 Clansman
Non, les Japonais n'exportent toujours pas leurs armes.
Re: Kawasaki C-1 à 23/04/2011 17:39 ciders
Le C-130 et le C-1 ne jouent pas dans la même catégorie D9. Le C-1, on est dans la catégorie des Antonov An-26 ou des Fokker F.27, avec une charge un peu supérieure aux deux appareils cités.
Re: Kawasaki C-1 à 12/06/2013 21:56 stanak
à lire le 3e chapitre de la fiche, on le croirait retiré du service :interr:

et pourtant … :hehe:

Image
Re: Kawasaki C-1 à 12/06/2013 22:39 ciders
C'est l'emploi du passé simple qui doit faire ça. Heureusement je fais quelques précisions dans le dernier.

Belle photo sinon. ^^
Re: Kawasaki C-1 à 13/06/2013 10:14 Jericho

ciders a écrit

C'est l'emploi du passé simple qui doit faire ça.
Ou plutôt l'imparfait… ce qui est un comble pour des fiches qui sont le contraire! ;)
Re: Kawasaki C-1 à 13/06/2013 19:56 d9pouces
C'est une bonne idée d'avoir mis une photo de l'EC-1, c'est la première fois que j'en vois un.
Re: Kawasaki C-1 à 13/06/2013 20:33 stanak
quand je l'ai vu, il m'a fait penser à Emmanuelle Béart :)
Re: Kawasaki C-1 à 13/06/2013 21:22 Jericho

stanak a écrit

quand je l'ai vu, il m'a fait penser à Emmanuelle Béart :)
:shock: Euh… je ne l'ai revue depuis quelques années, mais elle a dû beaucoup changer! :mrgreen:
Re: Kawasaki C-1 à 14/06/2013 07:35 Clansman

d9pouces a écrit

C'est une bonne idée d'avoir mis une photo de l'EC-1, c'est la première fois que j'en vois un.

Fallait surtout pas passer à côté de l'occas !

quand je l'ai vu, il m'a fait penser à Emmanuelle Béart

Perle ? :mrgreen:
Re: Kawasaki C-1 à 16/06/2013 23:00 stanak
c'est pas flagrant ?! :mrgreen:

EC-1
Image
Re: Kawasaki C-1 à 16/06/2013 23:36 d9pouces
Qu'il est laid !

Ils auraient quand même pu un peu mieux intégrer le radôme…
Re: Kawasaki C-1 à 17/06/2013 07:34 Tandure
Ornithorynque? :mrgreen:
Re: Kawasaki C-1 à 17/06/2013 10:08 Jericho

stanak a écrit

c'est pas flagrant ?! :mrgreen:

EC-1
Euh… j'avoue que je ne comprenais pas avec la photo du C-1.

Là, c'est pas pareil! :mrgreen:
Re: Kawasaki C-1 à 17/06/2013 10:36 PCmax

Tandure a écrit

Ornithorynque? :mrgreen:

Mmmouais…
Mais je suis plutôt de l'avis de Stanak et je vois bien Emmanuelle Béard après une séance de dédicace de son livre…"les fumeurs de pipes" ! :bonnet:
Re: Kawasaki C-1 à 17/06/2013 11:10 Jericho

PCmax a écrit

Tandure a écrit

Ornithorynque? :mrgreen:

Mmmouais…
Mais je suis plutôt de l'avis de Stanak et je vois bien Emmanuelle Béard après une séance de dédicace de son livre…"les fumeurs de pipes" ! :bonnet:
On dit aussi "une bouche à ne pas lui faire d'enfant". Allez savoir pourquoi… :bonnet:
Re: Kawasaki C-1 à 17/06/2013 13:08 Tandure
Ok, je comprends maintenant l'allusion de Stanak! ;)
Re: Kawasaki C-1 à 18/06/2013 08:09 Nico2

Jericho a écrit

ciders a écrit

C'est l'emploi du passé simple qui doit faire ça.
Ou plutôt l'imparfait… ce qui est un comble pour des fiches qui sont le contraire! ;)

Toujours en forme notre ami helvète :)

d9pouces a écrit

C'est une bonne idée d'avoir mis une photo de l'EC-1, c'est la première fois que j'en vois un.

+ 1 :)

stanak a écrit

quand je l'ai vu, il m'a fait penser à Emmanuelle Béart :)

C'est assez bien vu :D

"Dans le mille" :ange: :marine:

Clansman a écrit

Perle ? :mrgreen:

Perle :p .

Tandure a écrit

Ok, je comprends maintenant l'allusion de Stanak! ;)

C'est plutôt bien illustré :D
Re: Kawasaki C-1/Japon à 22/01/2019 17:02 stanak
C-1FTB
JASDF
Image

manque une liaison du site vers le forum ;)
Re: Kawasaki C-1 à 22/01/2019 18:27 Clansman
manque une liaison du site vers le forum

Corrigé, et en prime quelques photos supps et un plan 3 vues. :hehe:
Re: Kawasaki C-1 à 24/01/2019 19:09 d9pouces
Il est sympa en tout alu !
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires