Messerschmitt Bf 108 Taifun

Rappels

Messerschmitt Bf 108 Taifun

Historique

Afin de participer à la 4e édition du Challenge International de Tourisme, en 1934, Willy Messerschmitt conçut un quadriplace de sport et de tourisme, désigné M 37. Il répondait ainsi à une demande du ministère allemand de l'aviation, formulée en 1933. Il était assisté de Robert Lusser et de Walter Rethel.

Son prototype, propulsé par un Hirth HM-8U de 250 chevaux à cylindres en V inversé et d'une hélice tripale, effectua son vol inaugural le 13 juin 1934. Il fut testé en vol à Rechlin, notamment par des pilotes de la Luftwaffe impressionnés par sa vitesse et sa modernité. Cependant, le prototype s'écrasa, tuant son pilote Freiherr von Dungern.

Il se présente comme un monomoteur à ailes basses, à train classique, construit en aluminium et son fuselage est de type monocoque. Il possède des dispositifs hypersustentateurs tels que volets de bord d'attaque. Les ailes sont repliables afin de faciliter le transport par voie terrestre.

6 exemplaires furent construits sous la désignation Bf 108A en 1934, avec moteur Hirth HM 8U et pour le Challenge International de Tourisme. Un septième appareil fut motorisé par un Argus As17B de 220 ch, puis par un Siemens Sh14A de 160 ch.

L'appareil ne fut classé que 5e lors de la course, et, de plus, s'avéra cher. Il montra cependant plusieurs qualités, dont une faible consommation, une bonne tenue en vol et une excellente capacité à décoller court. L'appareil fut construit par la Bayerische Flugzeugwerke à Ratisbonne, qui lui donna la désignation Bf 108. La propriétaire d'un Bf 108, Elly Beinhorn, donna à son appareil le nom de "Taifun" (Typhon) en 1935, qui fut dès lors attribué à l'ensemble des Bf 108. Cette aviatrice avait effectué le parcours Gleiwitz-Istambul-Berlin (3750 km) en 13 heures 30 le 13 août 1935.

En 1936, la Luftwaffe le sélectionna comme appareil de liaison et le succès démarre à ce moment-là. La version spécifique à la Luftwaffe est désignée Bf 108B-2, même si elle est peu différente du B-1. Il servit essentiellement à la liaison et au transport de personnel de haut rang, mais aussi à l'entraînement. Il sera d'abord utilisé lors de la guerre d'Espagne.



Le Bf 108 fut utilisé par la Luftwaffe, la Bulgarie (6 exemplaires pour l'entraînement), la Mandchourie (15 exemplaires), l'Espagne (7 exemplaires de 1937 à 1952), la Hongrie (7 exemplaires de 1937 à 1945), l'Italie (7 exemplaires jusqu'en 1945), peut-être le Japon, la Roumanie (30 exemplaires), la Suisse (18 exemplaires de 1938 à 1959) et la Yougoslavie (12 exemplaires jusqu'en 1941) pendant la Seconde guerre mondiale.

L'URSS utilisa plusieurs exemplaires capturés. L'attaché de l'air américain acheta un Bf 108B en 1939, qui fut désigné XC-44. Cet appareil fut réquisitionné par l'Allemagne en décembre 1941. La RAF acquit 4 exemplaires, appelés Aldon, qui furent ses appareils de liaison les plus rapides. Ils furent souvent confondus avec des Bf 109. 15 Bf 108 capturés furent utilisés après la guerre.

La Norvège (4), la Pologne (2) et la Tchécoslovaquie utilisèrent des Bf 108 après la Seconde guerre mondiale. 885 exemplaires furent construits, dont 529 en Allemagne. La France fit construire des Bf 108 et Me 208 par Nord, sous les désignations respectives Nord 1000 Pingouin et Nord 1100 Noralpha. 286 Pingouin et 205 Noralpha furent construits pour l'Armée de l'air et la Marine Nationale.

Aujourd'hui, une vingtaine de Bf 108, Nord Pingouin ou Noralpha ont survécu et sont en état de vol.

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • Messerschmitt Aldon : Désignation britannique du Bf 108. 4 exemplaires.
  • Messerschmitt Bf 108A : Première série destinée à participer à la course.
  • Messerschmitt Bf 108B-0 : Version de présérie du Bf 108B. 3 exemplaires.
  • Messerschmitt Bf 108B-1 : Version de série motorisée par un Argus 10C et légèrement améliorée. 172 exemplaires.
  • Messerschmitt Bf 108B-2 : Version légèrement modifiée du Bf 108B-1 destinée à la Luftwaffe.
  • Messerschmitt Bf 108C : Projet de version à haute vitesse.
  • Messerschmitt Bf 108D-1 : Version construite selon les spécifications de la Luftwaffe.
  • Messerschmitt Me 208 : Version à train d'atterrissage tricycle. 2 exemplaires.
  • Messerschmitt XC-44 : Désignation américaine du Bf 108. 1 exemplaire.
  • Nord-Aviation Nord 1000 : Désignation des Bf 108 destinés à la France jusqu'à épuisement des stocks de moteurs Argus.
  • Nord-Aviation Nord 1001 Pingouin I : Version du Nord 1000 propulsée par un Renault 6Q 11.
  • Nord-Aviation Nord 1002 Pingouin II : Version du Nord 1000 propulsée par un Renault 6Q 10.
  • Nord-Aviation Nord 1002M : Version du Nord 1002 destinée à l'Aéronavale française. 54 exemplaires.
Longueur Envergure Hauteur Surface alaire Masse à vide Masse maxi au décollage Vitesse maximale HA Vitesse ascensionnelle Plafond opérationnel Vitesse de croisière Distance franchissable Nombre de passagers Équipage
Messerschmitt Bf 108B-18,3 m (27,231 ft)10,5 m (34,449 ft)2,3 m (7,546 ft)16 m² (172 sq. ft)806 kg (1 777 lbs)1 350 kg (2 976 lbs)305 km/h (190 mph, 165 kts)5,21 m/s (17,093 ft/s)6 200 m (20 341 ft)1 000 km (621 mi, 540 nm)3 1
Nord-Aviation Nord 10008,44 m (27,69 ft)10,62 m (34,843 ft)19,26 m² (207,313 sq. ft)907 kg (2 000 lbs)1 450 kg (3 197 lbs)300 km/h (186 mph, 162 kts)5 000 m (16 404 ft)272 km/h (169 mph, 147 kts)795 km (494 mi, 429 nm)4
Nord-Aviation Nord 1002 Pingouin II8,7 m (28,543 ft)10,62 m (34,843 ft)2,29 m (7,513 ft)19,26 m² (207,313 sq. ft)892 kg (1 967 lbs)1 388 kg (3 060 lbs)265 km/h (165 mph, 143 kts)257 km/h (160 mph, 139 kts)1 000 km (621 mi, 540 nm)1

Sur le forum…

  • vu hier, un compliment de la tour, et hop, le pilote nous gratifie d'un passage bas

    Pingouin II
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  • Afin de participer à la 4e édition du Challenge International de Tourisme, en 1934, Willy Messerschmitt conçut un quadriplace de sport et de tourisme, désigné M 37. Il répondait ainsi à une demande du ministère allemand de l'aviation, formulée en 1933. Il était assisté de Robert Lusser et de Walter Rethel.

    Son prototype, propulsé par un Hirth HM-8U de 250 chevaux à cylindres en V inversé et d'une hélice tripale, effectua son vol inaugural le 13 juin 1934. Il fut testé en vol à Rechlin, notamment par des pilotes de la Luftwaffe impressionnés par sa vitesse et sa modernité. Cependant, le prototype s'écrasa, tuant son pilote Freiherr von Dungern.

    Il se présente comme un monomoteur à ailes basses, à train classique, construit en aluminium et son fuselage est de type monocoque. Il possède des dispositifs hypersustentateurs tels que volets de bord d'attaque. Les ailes sont repliables afin de faciliter le transport par voie terrestre.

    6 exemplaires furent construits sous la désignation Bf-108A en 1934, avec moteur Hirth HM 8U et pour le Challenge International de Tourisme. Un septième appareil fut motorisé par un Argus As17B de 220 ch, puis par un Siemens Sh14A de 160 ch.

    L'appareil ne fut classé que 5e lors de la course, et, de plus, s'avéra cher. Il montra cependant plusieurs qualités, dont une faible consommation, une bonne tenue en vol et une excellente capacité à décoller court. L'appareil fut construit par la Bayerische Flugzeugwerke à Ratisbonne, qui lui donna la désignation Bf-108. La propriétaire d'un Bf-108, Elly Beinhorn, donna à son appareil le nom de "Taifun" (Typhon) en 1935, qui fut dès lors attribué à l'ensemble des Bf-108. Cette aviatrice avait effectué le parcours Gleiwitz-Istambul-Berlin (3750 km) en 13 heures 30 le 13 août 1935.

    Le Bf-108B-1 fit son apparition en 1936. Son prototype était doté d'un moteur Siemens Sh14A, mais les appareils de série furent motorisés par un Argus 10C de 240 ch ou 10E de 270 ch, tractant une hélice Me P7 bipale à pas fixe. Quelques modifications mineures furent apportées, notamment au niveau de la queue. 175 exemplaires furent construits à Ratisbonne, dont 3 Bf-108B-0. Un B-1 bat le record d'altitude en juillet 1939 avec 9125 mètres.

    Le Bf-108C était un projet de version motorisée par un Hirth HM 512 de 400 ch, pour les hautes vitesses. Il n'a jamais été construit, des essais au sol montrant que le Bf-108 ne supportait pas les vibrations au-delà de 325 km/h.

    En 1936, la Luftwaffe le sélectionna comme appareil de liaison et le succès démarre à ce moment-là. La version spécifique à la Luftwaffe est désignée Bf-108B-2, même si elle est peu différente du B-1. Il servit essentiellement à la liaison et au transport de personnel de haut rang, mais aussi à l'entraînement. Il sera d'abord utilisé lors de la guerre d'Espagne.


    Le Bf-108D-1 fut conçu fin 1940 afin de répondre aux besoins de la Luftwaffe et fut construit à partir de 1941. Elle disposait d'une hélice à pas variable automatique et d'une alimentation en carburant plus efficace. Dès février 1942, le Bf-108D-1 était construit aux usines de la SCAN, aux Mureaux. 170 exemplaires y furent construits jusqu'à la Libération.

    Le Bf-108 fut utilisé par la Luftwaffe, la Bulgarie (6 exemplaires pour l'entraînement), la Mandchourie (15 exemplaires), l'Espagne (7 exemplaires de 1937 à 1952), la Hongrie (7 exemplaires de 1937 à 1945), l'Italie (7 exemplaires jusqu'en 1945), peut-être le Japon, la Roumanie (30 exemplaires), la Suisse (18 exemplaires de 1938 à 1959) et la Yougoslavie (12 exemplaires jusqu'en 1941) pendant la Seconde guerre mondiale.

    L'URSS utilisa plusieurs exemplaires capturés. L'attaché de l'air américain acheta un Bf-108B en 1939, qui fut désigné XC-44. Cet appareil fut réquisitionné par l'Allemagne en décembre 1941. La RAF acquit 4 exemplaires, appelés Aldon, qui furent ses appareils de liaison les plus rapides. Ils furent souvent confondus avec des Bf-109. 15 Bf-108 capturés furent utilisés après la guerre.

    La Norvège (4), la Pologne (2) et la Tchécoslovaquie utilisèrent des Bf-108 après la Seconde guerre mondiale. 885 exemplaires furent construits, dont 529 en Allemagne.

    La France fit construire des Bf-108 et Me-208 par Nord, sous les désignations respectives Nord 1000 Pingouin et Nord 1100 Noralpha.

    Le Nord 1000 lui-même résultait de l'assemblage des cellules de Bf-108 et des moteurs Argus jusqu'à épuisement des stocks, mais pour le compte de la France. Le Nord 1001 Pingouin I était propulsé par un Renault 6Q 11 de 233 hp, et le Nord 1002 Pingouin II par un Renault 6Q 10 de 240 hp. 286 exemplaires furent construits pour l'Armée de l'Air et la Marine (Nord 1002M).

    Le Me-208 fut conçu pendant la seconde guerre mondiale. Il disposait d'un train tricycle rétractable, d'un fuselage agrandi. Les 2 prototypes furent construits par Nord sous l'Occupation. Le premier vol eut lieu en juillet 1943. A la Libération, un des prototypes avait survécu et fut désigné Nord 1100.

    Le Nord 1101 était propulsé par un Renault 6Q 10. Il fut désigné Ramier I par l'Armée. Le Nord 1102, qui aurait dû être propulsé par un 6Q 11, resta à l'état de projet. Un exemplaire fut doté d'un moteur Potez 6DØ de 240 chevaux pour essais et désigné Nord 1104. Enfin, 1 appareil fut doté d'un turbopropulseur Turbomeca Astazou en 1959, par la SFERMAS. Il fut désigné Nord 1110 Nord-Astazou. 205 Nord 1101 furent construits pour les besoins de l'armée de l'air et de la Marine. La France utilisa ses appareils jusqu'en 1962.

    Aujourd'hui, une vingtaine de Bf-108, Nord Pingouin ou Noralpha ont survécu et sont en état de vol.


    La fiche sur le site


    http://fr.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf_108_Taifun


    http://fr.wikipedia.org/wiki/Nord_Pingouin


    http://ww2liaisonaircrafts.e-monsite.com/pages/messerschmitt-bf-108-taifun.html


    http://www.aviation-ancienne.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=100:messerschmitt-bf-108&catid=48:allemagne


    http://www.asphm.com/vehicules/messerschmitt_bf_108_taifun/messerschmitt_bf_108_taifun.html


    http://jn.passieux.free.fr/html/Bf108.php


    http://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf_108


    http://en.wikipedia.org/wiki/Nord_Pingouin


    http://en.wikipedia.org/wiki/Nord_Noralpha


    http://www.aviastar.org/air/germany/me-108.php
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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