Rappels

Histoire de l'appareil

Le Global Express est un avion d'affaires doté d'une grande cabine et d'une très grande distance franchissable, conçu et construit par la firme canadienne Bombardier. Taillé pour des distances intercontinentales, il concurrence les versions d'affaires d'Airbus et de Boeing, ainsi que le Gulfstream G550.

L'appareil fut annoncé le 28 octobre 1991 au NBAA et les études commencèrent début 1993. Le lancement officiel eut lieu le 20 décembre de la même année. Le vol inaugural eut lieu le 13 octobre 1996. D'une longueur comparable au CRJ, il en est cependant très différent : il dispose d'une aile en flèche de 35° à profil supercritique et d'une nouvelle dérive en T. Il est propulsé par 2 BMW RollsRoyce BR-710 équipés de FADEC et d'une avionique Honeywell Primus 2000 XP EFIS à 6 écrans. Des HUD sont disponibles en option.

Outre la version de base, le BD-700-1A10 ou Global Express, on distingue 2 variantes civiles supplémentaires : le Global Express 6000 (désigné Global XRS jusqu'en mai 2011) et le Global Express 5000 (ou BD-700-1A11). De nouvelles variantes, les Global 7000 et 8000, sont annoncées respectivement pour 2016 et 2017. Enfin, il existe aussi deux versions militaires : le Raytheon Sentinel R1 et le E-11A.

Le Global 5000 est une version légèrement réduite du Global Express, pour 19 passagers. Il est plus court de 81 cm et sa distance franchissable est réduite de 1200 nmi. Il fut annoncé le 25 octobre 2001 et fut lancé officiellement le 5 février 2002. Il vola pour la première fois le 7 mars 2003.

Le Global 6000 fut annoncé le 6 octobre 2003 comme version améliorée du Global Express, avec de meilleures performances. Il dispose notamment de réservoirs supplémentaires à la racine des ailes. Il fut mis en service en 2006.

En juin 2013, on comptait 500 exemplaires construits, dont plusieurs livrés à des forces aériennes. Parmi elles, il y a l'Allemagne (4 exemplaires), le Botswana (1 exemplaire), l'Inde (1 exemplaire), la Malaisie (1 exemplaire), le Mexique (1 exemplaire commandé) et le Swaziland (1 exemplaire, servant actuellement au transport de troupes). L'USAF utilise 4 E-11A et la Royal Air Force 5 Sentinel R1.

Versions référencées

  • Bombardier BD-700-1A10 Global Express : Version de base.
  • Bombardier BD-700-1A11 Global 5000 : Version aux caractéristiques légèrement réduites.
  • Bombardier Global 6000 : Version aux performances améliorées.
  • Bombardier Global Express XRS : Ancienne désignation du Global 6000 jusqu'à mai 2011.
  • Bombardier E-11A : Version basée sur le Global Express servant de relais de communications et de données pour l'USAF.
  • IAI ELI-3360 MPA : Version de patrouille maritime basée sur le Global 5000.
  • SAAB GlobalEye : Version AEW&C basée sur le Global 6000.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

Bombardier Global 6000 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 45 132 kg (99 500 lbs)
  • Masse à vide : 22 566 kg (49 750 lbs)
  • Surface alaire : 95 m² (1 022 sq. ft)
  • Hauteur : 7,346 m (24,1 ft)
  • Envergure : 29 m (94 ft)
  • Longueur : 30,328 m (99,5 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 908 km/h (564 mph, 490 kts)
  • Distance de décollage : 1 865 m (6 120 ft)
  • Distance d'atterrissage : 814 m (2 670 ft)
  • Distance franchissable : 11 714 km (7 279 mi, 6 325 nm)
  • Plafond opérationnel : 15 545 m (51 000 ft)
  • Vitesse maximale HA : 950 km/h (590 mph, 513 kts)
  • Charge alaire, à vide : 237,672 kg/m² (48,679 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 475,344 kg/m² (97,358 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 réacteurs à double flux Rolls-Royce BR710A2-20
  • Puissance unitaire : 6 690 kgp (66 kN, 14 750 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
BD-700 Global Express à 04/02/2014 12:12 Clansman
Le Global Express est un avion d'affaires doté d'une grande cabine et d'une très grande distance franchissable, conçu et construit par la firme canadienne Bombardier. Taillé pour des distances intercontinentales, il concurrence les versions d'affaires d'Airbus et de Boeing, ainsi que le Gulfstream G550.

L'appareil fut annoncé le 28 octobre 1991 au NBAA et les études commencèrent début 1993. Le lancement officile eut lieu le 20 décembre de la même année. Le vol inaugural eut lieu le 13 octobre 1996. D'une longueur comparable au CRJ, il en est cependant très différent : il dispose d'une aile en flèche de 35° à profil supercritique et d'une nouvelle dérive en T. Il est propulsé par 2 BMW RollsRoyce BR-710 équipés de FADEC et d'une avionique Honeywell Primus 2000 XP EFIS à 6 écrans. Des HUD sont disponibles en option.

Outre la version de base, le BD-700-1A10 ou Global Express, on distingue 2 variantes civiles supplémentaires : le Global Express 6000 (désigné jusqu'en mai 2011) et le Global Express 5000 (ou BD-700-1A11). De nouvelles variantes, les Global 7000 et 8000, sont annoncées respectivement pour 2016 et 2017. Enfin, il existe aussi deux versions militaires : le Raytheon Sentinel R1 et le E-11A.

Le Global 5000 est une version légèrement réduite du Global Express, pour 19 passagers. Il est plus court de 81 cm et sa distance franchissable est réduite de 1200 nmi. Il fut annoncé le 25 octobre 2001 et fut lancé officiellement le 5 février 2002. Il vola pour la première fois le 7 mars 2003.

Le Global 6000 fut annoncé le 6 octobre 2003 comme version améliorée du Global Express, avec de meilleures performances. Il dispose notamment de réservoirs supplémentaires à la racine des ailes. Il fut mis en service en 2006.

En juin 2013, on comptait 500 exemplaires construits, dont plusieurs livrés à des forces aériennes. Parmi elles, il y a l'Allemagne (4 exemplaires), le Botswana (1 exemplaire), l'Inde (1 exemplaire), la Malaisie (1 exemplaire), le Mexique (1 exemplaire commandé) et le Swaziland. L'USAF utilise 4 E-11A et la Royal Air Force 5 Sentinel R1.


Versions :

Global Express : Version de base.

Global 5000 : Version légèrement réduite.

Global 6000 : Version avec de meilleures performances.

E-11A : Version relais de communication sur le champ de bataille. 4 exemplaires utilisés par l'USAF.

Sentinel R1 : Version de surveillance modifiée par Raytheon. 5 exemplaires utilisés par la RAF.



http://fr.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Global_Express

http://www.aeroweb-fr.net/appareils/bombardier-bd-700-global-express-global-5000

http://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/bombardier-bd-700-global/

http://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Global_Express

http://en.wikipedia.org/wiki/Raytheon_Sentinel

http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=124

http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_bd700_en.php

http://www.airplane-pictures.net/type.php?p=437
Re: BD-700 Global Express à 04/02/2014 12:56 glwpatton
les versions d'affaires d'Airbus

C'est quoi c'est avion d'affaires d'Airbus ?
Mis à part quelques exceptions "sur commande", il n'y a, pour moi, que des avions de ligne dans le catalogue Airbus…
Où me trompé-je ?
Re: BD-700 Global Express à 04/02/2014 14:34 Clansman
L'A319CJ (pour Corporate Jet), l'A318CJ, par exemple. :)
Re: BD-700 Global Express à 04/02/2014 15:23 Clansman
La fiche sur le site
Re: BD-700 Global Express à 04/02/2014 16:16 glwpatton

Clansman a écrit

L'A319CJ (pour Corporate Jet), l'A318CJ, par exemple. :)

bien bien, je m'incline :)
Extérieurement ils ne semblent pas jouer dans la même catégorie, mais finalement il ne sont pas loin l'un de l'autre…
Re: BD-700 Global Express à 16/02/2016 17:51 Ansierra117
SAAB offre une nouvelle solution AEW&C basée sur le Global 6000 (autour du système EriEye ER)

Les Emirats Arabes Unis en ont déjà acheté 2 exemplaires.
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires