Rappels

  • Premier vol :
  • Missions : Entraînement
  • Constructeur : drapeau Schleicher
  • 750 appareils construits (cellules neuves)

Histoire de l'appareil

Dans les années 1970, la nécessité de planeurs biplaces modernes destinés à l'entraînement se faisait sentir. Rudolf Kaiser présenta donc une version modernisée de l'ASK-13, nommée ASK-21.

L'appareil est en matériaux composites (fibres de verre et plastique), est biplace en tandem, et pourvu de commandes doubles, d'un train monotrace et d'une dérive en T.

L'appareil vola en décembre 1978 et fut produit à partir de 1979. 750 exemplaires ont déjà été produits et il est toujours construit aujourd'hui. Il sert aussi bien à l'entraînement de base qu'au tourisme et à l'acrobatie. L'appareil ne décrochant pas naturellement, un kit consistant en des lests fut proposé afin d'initier des vrilles.

Il est entré en service au sein de l'USAF Academy sous la dénomination TG-9A (5 exemplaires au sein du 94 TFS, remplacés en 2002 par le TG-10C) et au sein de la RAF (Vanguard T.1, 10 exemplaires au sein du 618 Volunteer Gliding School, dans les années 1980).

En décembre 2004, une version motorisée et autonome au décollage, l'ASK-21Mi, effectua son vol inaugural.

Versions référencées

  • Schleicher ASK-21 : Version de base.
  • Schleicher TG-9A : Version destinée à l'USAF Academy, 5 exemplaires.
  • Schleicher Vanguard T.1 : Version destinée à la RAF, 10 exemplaires.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

Schleicher TG-9A voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 600 kg (1 323 lbs)
  • Masse à vide : 360 kg (794 lbs)
  • Surface alaire : 18 m² (194 sq. ft)
  • Hauteur : 1,55 m (5,085 ft)
  • Envergure : 17 m (56 ft)
  • Longueur : 8,35 m (27,395 ft)

Performances

  • Finesse : 33,5
  • Taux de chute minimum : 0,65 m/s (2,13 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 280 km/h (174 mph, 151 kts)
  • Charge alaire, à vide : 20 kg/m² (4,1 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 33,333 kg/m² (6,827 lbs/sq. ft)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Schleicher ASK-21 à 26/05/2011 12:18 Clansman
Dans les années 1970, la nécessité de planeurs biplaces modernes destinés à l'entraînement se faisait sentir. Rudolf Kaiser présenta donc une version modernisée de l'ASK-13, nommée ASK-21.

L'appareil est en matériaux composites (fibres de verre et plastique), est biplace en tandem, et pourvu de commandes doubles, d'un train monotrace et d'une dérive en T.

L'appareil vola en décembre 1978 et fut produit à partir de 1979. 750 exemplaires ont déjà été produits et il est toujours construit aujourd'hui. Il sert aussi bien à l'entraînement de base qu'au tourisme et à l'acrobatie. L'appareil ne décrochant pas naturellement, un kit consistant en des lests fut proposé afin d'initier des vrilles.

Il est entré en service au sein de l'USAF Academy sous la dénomination TG-9A (5 exemplaires au sein du 94 TFS, remplacés en 2002 par le TG-10C) et au sein de la RAF (Vanguard T.1, 10 exemplaires au sein du 618 Volunteer Gliding School, dans les années 1980).

En décembre 2004, une version motorisée et autonome au décollage, l'ASK-21Mi, effectua son vol inaugural.


La fiche sur le site


http://fr.wikipedia.org/wiki/Alexander_Schleicher_ASK_21

http://en.wikipedia.org/wiki/Schleicher_ASK_21

http://www.usafa.edu/tu/306ftg/94fts/tg-9a.cfm

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/tg-9.htm
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires