Histoire de l'appareil

L’Antonov An-24, qui effectua son premier vol en 1959, résultait de la demande de la compagnie soviétique Aeroflot, désireuse de remplacer ses vieux Iliouchine Il-12/14 et ses Lisunov Li-2.

Les besoins de l’Aeroflot, précisés à la fin des années 1950, concernaient un appareil de taille moyenne, capable de transporter 32 passagers et d’opérer à partir de pistes peu préparées et dans des conditions difficiles. La conception avança assez vite et la production démarra officiellement en 1962. Les premiers exemplaires de série effectuèrent leurs premières liaisons aériennes à l'automne 1963.

Les ingénieurs de la firme Antonov répondirent aux attentes de la compagnie en produisant un appareil rustique et peu sophistiqué, facile à entretenir et apte à opérer à peu près de n’importe quelle piste grâce à son aile haute, ses volets à grande courbure facilitant les atterrissages courts et à ses pneus à pression réglable durant le vol. L'An-24 était doté de deux moteurs Ivchenko AI-24, entraînant chacun une hélice quadripale à vitesse constante. La puissance des AI-24 fut graduellement accrue, tandis qu'un système auxiliaire APU fut implanté, afin de fournir une assistance électrique au sol.

Très rapidement, l’An-24 attira l’attention des autorités militaires soviétiques. Des appareils furent rapidement incorporés à de nombreuses forces aériennes du Pacte de Varsovie et des pays sous influence communiste, notamment dans sa version fret lancée en 1962. Il est à noter qu’en Union Soviétique, la compagnie nationale, Aeroflot, se confondait assez largement avec les forces aériennes.

A partir de 1965, l'An-24 fut remplacé sur les chaînes de production par l'An-24B, qui reprenait l'essentiel des caractéristiques de l'An-24 mais qui était plus facile à aménager et mieux adapté au transport de passagers. Il pouvait aussi être vidé de ses sièges pour embarquer une cargaison de fret.

La robustesse de l’An-24 est encore tout à fait actuelle, près de 450 des 1 267 appareils produits étant encore officiellement en service en 2006. En Russie même, les sources gouvernementales donnent un chiffre de 115 appareils munis d’une licence, sur un total de 215, pour l’année 2004. De nombreux appareils se sont retrouvés à la chute de l'Union Soviétique dans des pays africains ou asiatiques, y assurant des liaisons pour des compagnies civiles.

De nombreuses versions spécialisées furent développées en parallèle, pour le transport de fret, la recherche et le sauvetage, ou encore le transport VIP. La production cessa en 1979, au profit de l'Antonov An-26.


Texte de Ciders, avec son aimable autorisation.

Versions référencées

  • Antonov An-24 (OTAN : Coke) : Version de transport initiale dotée d'une capacité de 44 sièges.
  • Antonov An-24A : Version dotée d'une capacité de 50 sièges. 200 exemplaires.
  • Antonov An-24ALK : Désignation des An-24 modifiés pour des missions de calibration.
  • Antonov An-24AT : Projet de version dotée d'une rampe cargo et motorisée par des TV2-117DS.
  • Antonov An-24AT-RD : Projet de version de l'An-24AT dotée d'une grande rampe cargo et motorisée par des turboréacteurs.
  • Antonov An-24AT-U : Projet de version dotée d'une rampe de chargement, de fusées JATO PRD-63 et de parachutes de frein.
  • Antonov An-24B : Version améliorée dotée d'une capacité de 50 sièges. 400 exemplaires.
  • Antonov An-24D : Projet de version à long rayon d'action de l'An-24B dotée d'une capacité de 60 sièges.
  • Antonov An-24LL : Désignation d'un An-24 servant à mesurer en vol les paramètres des appareils de production.
  • Antonov An-24LP : Version de lutte contre les incendies de l'An-24RV. 3 exemplaires modifiés.
  • Antonov An-24LR « Toros » : Désignation de 2 An-24B dotés d'un SLAR Toros pour des missions de reconnaissance en Arctique.
  • Antonov An-24LR « Nit-S » : Désignation d'un An-24RV doté d'un SLAR Nit-S pour des missions d'exploration de ressources.
  • Antonov An-24PRT : Version SAR basée sur l'An-24RT. 11 exemplaires.
  • Antonov An-24PS : Désignation d'un An-24B modifié pour des missions SAR.
  • Antonov An-24RR : Version de l'An-24B destinée à mesurer les radiations. 4 exemplaires modifiés.
  • Antonov An-24RT : Version de l'An-24T servant de relais de communications.
  • Antonov An-24RV : Version export dotée d'un turboréacteur auxiliaire.
  • Antonov An-24ShT : Version servant de poste de commandement tactique volant ou déployable au sol.
  • Antonov An-24T « Troyanda » : Désignation d'un An-24T servant de banc d'essai pour des systèmes de détection sous-marins.
  • Antonov An-24T : Version de transport cargo.
  • Antonov An-24TV : Version export de l'An-24T.
  • Antonov An-24USh : Version d'entraînement à la navigation et au contrôle du trafic aérien de l'An-24B. 7 exemplaires modifiés.
  • Antonov An-24V : Version export de l'An-24B.
  • Antonov An-34 : Première désignation de l'An-24T.
  • Antonov An-50 : Dérivé quadriréacteur et civil de l'An-24RV. Projet de 1972, jamais construit.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

Antonov An-24B voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse normale au décollage : 21 000 kg (46 297 lbs)
  • Masse à vide : 13 300 kg (29 322 lbs)
  • Surface alaire : 74,97 m² (806,97 sq. ft)
  • Hauteur : 8,32 m (27,297 ft)
  • Envergure : 29,2 m (95,801 ft)
  • Longueur : 23,53 m (77,198 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 450 km/h (280 mph, 243 kts)
  • Distance franchissable : 2 761 km (1 716 mi, 1 491 nm)
  • Plafond opérationnel : 8 400 m (27 559 ft)
  • Charge alaire, à vide : 177,404 kg/m² (36,335 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, masse normale : 280,112 kg/m² (57,372 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 turbopropulseurs Ivchenko-Progress AI-24A
  • Puissance unitaire : 1 876 kW (2 550 ch, 2 515 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.
Enregistré 11
Enregistré - dépassé depuis son enregistrement 68
Enregistré - supprimé après changements du code sportif 4

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Forum

Sujet complet »
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 31/07/2015 18:20 Ansierra117
Deux avions qui ne risquent pas de s'envoler ;)

Ahaha je sais que tu es pro Stanak :) , mais dans les pays un peu borderline du type justement de la Colombie ou du Venezuela, c'est pas trop galère d'obtenir des autorisations pour photographier hors show et salons, j'entends directement sur les bases aériennes?
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 31/07/2015 18:41 stanak
Pas pro du tout, un amateur éclairé qui part avec un organisme spécialisé 4Aviation qui gère les visites, moi je fais un chèque

Et j'envoie une note de frais à Clans' :mrgreen:
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 31/07/2015 20:02 Ansierra117
Ahhhh tout s'explique !!!

Stanak a écrit

Et j'envoie une note de frais à Clans' :mrgreen:

Je suis sûr qu'il en est ravi :mrgreen:
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 01/08/2015 10:41 Clansman

stanak a écrit

Et j'envoie une note de frais à Clans' :mrgreen:

Je l'ai bien reçue, mais… qu'est-ce que t'entends par remboursement en nature ? :mrgreen:
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 01/08/2015 11:39 d9pouces
Je crains que Garfield ne soit sollicité :S
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 23/02/2016 02:27 Ansierra117
Première image de l'An-132D, démonstrateur de l'An-132, version améliorée de l'An-32 développé conjointement par l'Arabie Saoudite et l'Ukraine.
Pour rappel le rapprochement (carrément étrange pour être honnête) entre les deux pays a également été renforcé par l'annonce de la commande 30 An-178 par le Royaume.
L'appareil doit être développé en express, avoir effectué son premier vol fin 2016 et la production en série soit lancée dans les 2 ans.
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 23/02/2016 10:48 ciders
Si les financements suivent, je ne pense pas qu'il y ait des problèmes majeurs pour le sortir vite.
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 24/02/2016 02:17 Ansierra117

ciders a écrit

Si les financements suivent, je ne pense pas qu'il y ait des problèmes majeurs pour le sortir vite.

Tu penses qu'il a des possibilités d'atterrir dans les rangs de l'armée de l'air saoudienne ou bien qu'il va être exclusivement destiné au marché civil? Ce que je comprends pas c'est le besoin qu'il y avait de développer un nouvel appareil…les saoudiens auraient pu se payer quelques C-295 pour moins cher.
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 24/02/2016 10:41 ciders
Je vais être bref. Et tranchant. Les Saoudiens achètent tout et n'importe quoi. Ils ne savent pas se servir de leurs équipements, du moins pour beaucoup d'entre eux (il suffit de voir la liste de tout ce qu'ils abandonnent au Yémen). Et ils accumulent des tas de matériels dont ils n'ont aucun besoin réel. Par plaisir, pour acheter des politiques de pays étrangers ou pour dépenser du budget. Il y a peut-être enfin quelque coterie interne à la famille royale qui agit pour en embêter une autre.

Difficile de dire exactement où atterriront ces Antonov et même s'ils atterriront quelque part (notez que l'Iran a aussi des Antonov, et que l'Iran n'est pas le pays le plus apprécié des Saoudiens en ce moment).
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 24/02/2016 23:13 Ansierra117
T'as la liste en question quelque part ? Par contre oui leur irrationalité est assez grave effectivement…
Les piètres qualités de leurs forces terrestres ainsi que de leur entraînement/commandement sont criantes

En parlant de l'An-132, voici une première vidéo de promo de l'appareil présentée par Antonov (4 minutes) qui fournit pas mal d'informations
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 28/05/2016 15:42 ciders
Une nouvelle variante de l'An-26 développée en Ukraine

En fait de nouvelle variante, il s'agit surtout d'un An-26 de série transformé en avion-hôpital. Mais l'idée est assez bien réalisée je trouve.
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 01/06/2016 21:19 d9pouces
J'étais passé à côté de cette histoire d'Antonov saoudien…
L'Arabie Saoudite se cherche de nouveaux copains, dirait-on.
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 31/10/2016 17:28 stanak
nouveau, j'inclus les musées à mon site :bonnet:


An-24T
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 31/10/2016 17:51 Ansierra117
Ah bah tiens, j'y étais il y a 2 ans dans celui-là ! Il y a mes photos un peu partout sur le site (mais les tiennes sont mieux :love: )
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 31/10/2016 20:17 Clansman
Je mets et garde les 2, moi, j'ai pas de problème avec ça. :mrgreen:
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 05/11/2016 08:09 stanak
An-30
Image Ministère des Urgences
Image

An-32P
Image Ministère des Urgences
Image
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 05/11/2016 11:41 Ansierra117
Très belles photos Stanak, tu nous régales :)
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 07/04/2017 16:58 stanak
An-26B-100
Image

ptit up sur les 5 An-26 tchèques
utilisés de 1986 à 2011
2408
2409
2507
3209 B-100
4201 B-100
tous retournés dans le civil cher AIM Air (Moldavie), sauf le 2507 exposé au musée de Kbely
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 10/04/2019 10:24 Clansman
Antonov An-132 :

L'Antonov An-132 est une version modernisée de l'An-32 dont le projet fut lancé en avril 2015. Il a été conçu pour et avec l'Arabie Saoudite, première cliente de cette version. Il a été dévoilé au public en mai 2015 au SITDEF 2015, un des plus grands salons d'Amérique Latine.

L'An-132 se distingue par une motorisation et une avionique occidentale. Il est motorisé par 2 Pratt & Whitney Canada PW150A de 5000 hp chacun, qui lui permettront d'avoir une autonomie plus grande, et l'avionique est fournie par Honeywell (écrans multifonctions). Même l'APU et le système d’air conditionné sont occidentaux (respectivement Hamilton Sundstrand et Liebherr). L'An-32 fut choisi comme base car il est notamment performant en milieu difficile (climat chaud et haute altitude).

Il peut emporter environ 9 tonnes de fret, 75 passagers, 46 parachutistes ou 27 blessés. Il peut accomplir des missions de patrouille maritime, recherche et sauvetage, de reconnaissance, de guerre électronique, ou encore larguer des charges en vol.

Le prototype An-132D sort de l'usine de Kiev le 20 décembre 2016 devant une délégation saoudienne et effectue son premier vol le 31 mars 2017. Un second prototype est prévu. L'An-132 était présent au salon du Bourget 2017.

Une chaîne de montage sera également installée en Arabie Saoudite (Taqnia Aeronautics et KACST, King Abdulaziz City for Science and Technology) et sortira ses premiers avions à partir de 2021, Antonov se chargeant de la production des 20 premiers exemplaires.

Chaque appareil devrait coûter environ 30 millions de dollars. Antonov et Taqnia, qui ont signé un accord de coopération en mars 2018, espèrent en vendre entre 260 et 300 d'ici 2035, dont 80 à la seule Arabie Saoudite, sur un marché qui totaliserait 900 appareils.

La force aérienne saoudienne a commandé 6 exemplaires de l'An-132, dans des versions SAR et guerre électronique. Ils devaient être livrés à partir de 2018. Le chiffre pourrait aller jusqu'à 30 appareils.




https://fr.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-132

https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov/Taqnia_An-132

http://www.air-cosmos.com/antonov-devoile-l-an-132-87835

https://www.airforce-technology.com/projects/an-132-light-multipurpose-transport-aircraft/

https://airinfo.org/2017/04/01/antonov-132-decolle/

http://www.rusaviainsider.com/saudi-arabia-launch-antonov-132-series-production-2021/

https://www.aerobuzz.fr/breves-industrie/larabie-saoudite-va-construire-les-an-132/

https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=1730
Re: Les cousins Antonov : An-24, An-26, An-30 et An-32 à 10/04/2019 10:38 Clansman
L'An-132 sur le site

L'An-132D sur le site
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires