Rappels

  • Premier vol :
  • Missions : Essais en vol
  • Constructeur : drapeau Dornier
  • 2 appareils construits (cellules neuves)

Histoire de l'appareil

Le Dornier Do 29 est un prototype d’avion léger monoplace, équipé de deux moteurs à hélices propulsives orientables, d’ailes hautes, d’un empennage conventionnel et d’un train d’atterrissage classique fixe.

C’est au cours de la seconde guerre mondiale qu’Heinrich Focke, cofondateur du constructeur d’hélicoptère allemand Focke, Achgelis & Co., conçoit un avion à décollage et atterrissage court (ADAC) utilisant une hélice orientable. Désigné Fa 269, cet avion monomoteur est équipé de deux hélices propulsives, situées derrière les ailes, qui peuvent être basculées vers le bas pour décoller et atterrir sur de petites distances. Mais alors en plein conflit, il n’est pas possible pour cette entreprise de développer le concept.

Dans les années 1950, un regain d’intérêt pour les avions ADAC permet à Dornier de réévaluer le concept dessiné par Heinrich Focke. Un contrat est même signé par le gouvernement allemand pour développer un avion utilisant ce système d’hélices propulsives pivotantes et d’en construire ensuite trois prototypes. Les travaux de conception sont menés en collaboration avec le DFVLR ("Deutschen Fotschungs und Versuchsanstalt für Luft-und Raumfahrt", ou "Laboratoires de recherche sur l'aéronautique et l'astronautique allemands").

Pour concevoir le nouvel appareil, désigné Do-29, l’équipe responsable reprend le dessin de la cellule de l’avion léger Do-27. La motorisation choisie est composée de deux Lycoming GO-480 montés sous les ailes. Ces moteurs sont équipés d’hélices propulsives tripales installées sur un arbre de transmission pouvant être dirigé vers le bas jusqu’à un angle de 90°. De plus, une boite de transmission reliant les deux hélices permettent qu’en cas de panne d’un des moteurs, les deux hélices continuent de fonctionner sans que cela risque de déstabiliser l’appareil. L’avant du fuselage est entièrement redessiné, ressemblant à celui d’un hélicoptère : arrondi et largement vitré, permettant une bonne visibilité vers l’avant, les côté, ainsi que vers le bas. Pour plus de sécurité, le pilote est installé sur un siège éjectable Martin-Baker. Si le reste du fuselage et l’empennage horizontal sont semblable au modèle d’origine, la dérive et le train avant sont modifiés.

Deux prototypes sont finalement construits : le DO 29 V1 (N° série 29-001) et le DO 29 V2 (N° série 29-002), le troisième ne devant être construit qu’en cas de besoin. Le premier vol d’un Do-29 est effectué le 12 décembre 1958 par le premier prototype, immatriculé YA + 101. Durant les essais, les hélices ne sont braquées qu’à 60°, mais les résultats sont déjà exceptionnels avec une vitesse de décrochage de seulement 24 km/h ! Les décollages sont également très courts, les différentes sources donnent des distances de 80 à 123 m selon la masse au décollage…

Malgré ces résultats encourageants le projet Do-29 est arrêté après la fin de ces essais en vol et l’utilisation d’hélices propulsives inclinables n’est pas poursuivie dans d’autres programmes. Les deux prototypes sont retirés, un est encore visible au Dornier Museum à Friedrichshafen, en Allemagne.


Texte de Jéricho, avec son aimable autorisation.

Versions référencées

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Dornier Do 29V voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 2 500 kg (5 512 lbs)
  • Masse normale au décollage : 2 400 kg (5 291 lbs)
  • Surface alaire : 21,8 m² (234,653 sq. ft)
  • Hauteur : 2,69 m (8,825 ft)
  • Envergure : 13,2 m (43,307 ft)
  • Longueur : 9,5 m (31,168 ft)

Performances

  • Vitesse maximum : 330 km/h (205 mph, 178 kts) (calculée : 230 km/h atteints pendant les essais).
  • Vitesse de décrochage : 24 km/h (15 mph, 13 kts)
  • Distance de décollage : 80 m (262 ft) (123 m à pleine charge).
  • Distance d'atterrissage : 81 m (266 ft)
  • Vitesse de croisière maximum : 285 km/h (177 mph, 154 kts) (calculée : 200 km/h atteints pendant les essais).
  • Distance franchissable : 400 km (249 mi, 216 nm)
  • Plafond opérationnel : 6 500 m (21 325 ft)
  • Charge alaire, masse normale : 110,092 kg/m² (22,549 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 114,679 kg/m² (23,488 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 moteurs à pistons Lycoming GO-480-BI-A6
  • Puissance unitaire : 201 kW (274 ch, 270 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

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Sujet complet »
Dornier Do 29 à 04/04/2016 11:55 Jericho
Le Dornier Do 29 est un prototype d’avion léger monoplace, équipé de deux moteurs à hélices propulsives orientables, d’ailes hautes, d’un empennage conventionnel et d’un train d’atterrissage classique fixe.

C’est au cours de la seconde guerre mondiale qu’Heinrich Focke, cofondateur du constructeur d’hélicoptère allemand Focke, Achgelis & Co., conçoit un avion à décollage et atterrissage court (ADAC) utilisant une hélice orientable. Désigné Fa 269, cet avion monomoteur est équipé de deux hélices propulsives, situées derrière les ailes, qui peuvent être basculées vers le base pour décoller et atterrir sur de petites distances. Mais alors en plein conflit, il n’est pas possible pour cette entreprise de développer le concept.
Dans les années 1950, un regain d’intérêt pour les avions ADAC permet à Dornier de réévaluer le concept dessiné par Heinrich Focke. Un contrat est même signé par le gouvernement allemand pour développer un avion utilisant ce système d’hélices propulsives pivotantes et d’en construire ensuite trois prototypes. Les travaux de conception sont menés en collaboration avec le DFVLR ("Deutschen Fotschungs und Versuchsanstalt für Luft-und Raumfahrt", ou "Laboratoires de recherche sur l'aéronautique et l'astronautique allemands").
Pour concevoir le nouvel appareil, désigné Do-29, l’équipe responsable reprend le dessin de la cellule de l’avion léger Do-27. La motorisation choisie est composée de deux Lycoming GO-480 montés sous les ailes. Ces moteurs sont équipés d’hélices propulsives tripales installées sur un arbre de transmission pouvant être dirigé vers le bas jusqu’à un angle de 90°. De plus, une boite de transmission reliant les deux hélices permettent qu’en cas de panne d’un des moteurs, les deux hélices continuent de fonctionner sans que cela risque de déstabiliser l’appareil. L’avant du fuselage est entièrement redessiné, ressemblant à celui d’un hélicoptère : arrondi et largement vitré, permettant une bonne visibilité vers l’avant, les côté, ainsi que vers le bas. Pour plus de sécurité, le pilote est installé sur un siège éjectable Martin-Baker. Si le reste du fuselage et l’empennage horizontal sont semblable au modèle d’origine, la dérive et le train avant sont modifiés.

Deux prototypes sont finalement construits : le DO 29 V1 (N° série 29-001) et le DO 29 V1 (N° série 29-002), le troisième devant être construit qu’en cas de besoin. Le premier vol d’un Do-29 est effectué le 12 décembre 1958 par le premier prototype, immatriculé YA + 101. Durant les essais, les hélices ne sont braquées qu’à 60°, mais les résultats sont déjà exceptionnels avec une vitesse de décrochage de seulement 24km/h ! Les décollages sont également très courts, les différentes sources donnent des distances de 80 à 123m selon la masse au décollage…

Malgré ces résultats encourageants le projet Do-29 est arrêté après la fin de ces essais en vol et l’utilisation d’hélices propulsives inclinables n’est pas poursuivie dans d’autres programmes. Les deux prototypes sont retirés, un est encore visible au Dornier Museum à Friedrichshafen, en Allemagne.


Versions :
Do29 : Prototype motorisé par deux Avro-Lycoming GO-480 entraînant des hélices propulsives tripales pouvant être dirigées à 90° vers le bas, deux prototypes construits.


Utilisateurs militaires :
Aucun. Allemagne : En test au sein de la Luftwaffe.


Caractéristiques :
Equipage : 1
Passagers : 0
Longueur : 9,5m
Envergure : 13,2m
Hauteur : 2,69m
Surface alaire : 21,8m2
Masse en charge : 2’400kg
Masse maximale au décollage : 2’500kg
Points d’attache : 0

Moteurs :
Deux Avro-Lycoming GO-480-BI-A6 de 200kW (272cv) chacun.

Performances :
Vitesse max théorique: 330km/h
Vitesse max atteinte durant les essais: 230km/h
Vitesse de croisière théorique: 285km/h
Vitesse de croisière atteinte durant les essais: 200km/h
Vitesse de décrochage : 24km/h
Plafond opérationnel : 6’500m
Distance franchissable : 400km
Distance de décollage : 80-123m
Distance d’atterrissage : 81m

Armement :
Sans.


Liens internet :
https://en.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_29
https://de.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_29
http://www.pilotfriend.com/photo_albums/timeline/postwar_mil/2/61.htm
http://www.bredow-web.de/Luftwaffenmuseum/Transport/Dornier_DO_29/dornier_do_29.html
http://www.airvectors.net/avdojet.html
http://www.kamov.net/german/dornier-do-29/
http://www.klassiker-der-luftfahrt.de/geschichte/bild-der-woche-dornier-do-29/493819
Re: Dornier Do 29 à 04/04/2016 12:50 Clansman
La fiche sur le site
Re: Dornier Do 29 à 04/04/2016 13:08 Jericho

Clansman a écrit

La fiche sur le site
Merci Clans'!
Re: Dornier Do 29 à 04/04/2016 14:25 Ansierra117
Merci Jericho pour la fiche !!!!! Il a tellement la classe cet avion !!!!! J'adore le concept il est dinguissime !
Re: Dornier Do 29 à 04/04/2016 15:26 Jericho

Ansierra117 a écrit

J'adore le concept il est dinguissime !
J'ai également ce concept, mais je trouve un peu dommage qu'il n'ait pas été utilisé par la suite pour une série d'appareils biplaces d'observation, de liaisons ou même pourquoi pas de contrôle aérien avancé.
Re: Dornier Do 29 à 10/04/2016 13:30 Nico2
Merci pour cette belle fiche Jericho

Sympathique concept en effet. :)

Mais pas aussi abouti que le V-22 Osprey, convenons-en. [/size:15a5fz20]:)
Re: Dornier Do 29 à 10/04/2016 15:30 Ansierra117

Nico2 a écrit

Merci pour cette belle fiche Jericho

Sympathique concept en effet. :)

Mais pas aussi abouti que le V-22 Osprey, convenons-en. [/size:3al8jx88]:)

Ahahahah incorrigible :D
Re: Dornier Do 29 à 12/04/2016 19:14 Cinétic

Jericho a écrit

Le Dornier Do 29 est un prototype d’avion léger monoplace, équipé de deux moteurs à hélices propulsives orientables, d’ailes hautes, d’un empennage conventionnel et d’un train d’atterrissage classique fixe.

C’est au cours de la seconde guerre mondiale qu’Heinrich Focke, cofondateur du constructeur d’hélicoptère allemand Focke, Achgelis & Co., conçoit un avion à décollage et atterrissage court (ADAC) utilisant une hélice orientable. Désigné Fa 269, cet avion monomoteur est équipé de deux hélices propulsives, situées derrière les ailes, qui peuvent être basculées vers le base pour décoller et atterrir sur de petites distances. Mais alors en plein conflit, il n’est pas possible pour cette entreprise de développer le concept.

Un petit "e" en trop? :p
Re: Dornier Do 29 à 12/04/2016 22:00 Jericho
Bien vu, merci! ;)
Re: Dornier Do 29 à 13/04/2016 07:54 Clansman
Corrigé sur le site, merci !
Re: Dornier Do 29 à 13/04/2016 10:16 Jericho

Clansman a écrit

Corrigé sur le site, merci !
Merci également! (j'avais pas encore pris le temps de modifier la coquille)
Répondre aux messages »
Texte de , créé le April 4, 2016, 12:22 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires