Rappels

Histoire de l'appareil

Avec la chute de l'URSS et celle des contrats militaires qui s’ensuivit, Yakovlev dut se focaliser sur la conception d'avions civils pour survivre. Leur premier projet de l'ère post-soviétique fut le Yak-58, un petit avion utilitaire destiné à séduire le plus de clients possibles.

Cet appareil, prévu pour un pilote et 5 passagers (ou 450 kg de fret), est motorisé par un unique Vedeneyev M-14PT en étoile de 360 cv, actionnant une hélice propulsive et tripale d'origine allemande. C'est un monoplan cantilever à ailes basses, au train tricycle et rétractable.

Son empennage est bipoutre, avec deux dérives en flèche reliées par un plan horizontal à leur sommet. On peut même parler de dérives directement fixées sur l'aile par les arêtes dorsales. Son fuselage est semi-monocoque et construit en alliages d'aluminium. Les ailes, divisées en 2 longerons, contiennent un réservoir de 250 litre chacun à leur racine et sont en fibre de verre à leur extrémité. L'avionique vient de chez Garmin et Allied Signal, lui permettant d'opérer de nuit ou par mauvais temps.

L'avion est conçu pour être multi-rôle : outre le transport de passagers ou de fret, Yakovlev le destine aux affaires, à l'entraînement, à la surveillance du territoire (frontières, forêts, pipelines, lignes de communication, réserves de pêches, côtes), enquêtes écologiques, prospections géologiques, liaisons, transport de courrier, évacuation sanitaire. La cabine est aisément aménageable en configuration fret, entraînement ou ambulance.

En conséquence, il est doté de capacités ADAC, capable d'opérer de terrains sommaires grâce à ses pneus basse pression et facile à entretenir. Yakovlev le présente également comme un appareil facile à piloter, doté d'une excellente visibilité et d'un moteur silencieux.

Le projet fut placé sous la direction d'Y.I. Yankevich et D.K. Drach, avec V.I. Baranov comme ingénieur en chef et A.A. Sinitsyne et Y.I. Mitikov comme pilotes d'essais. Une maquette grandeur nature fut présentée en 1991.

Au moins 2 prototypes ont été construits, faisant respectivement leur premier vol le 26 décembre 1993 (17 avril 1994 selon certaines sources) à Tbilissi et le 10 octobre 1994. Par rapport à la maquette, la surface alaire fut agrandie de 14 à 20 m². Le premier prototype, RA-01003, s'écrasa le 27 mai 1994 lors du salon aéronautique de Berlin. Début 1996, il y eut 4 prototypes et 2 cellules d'essais statiques, dont 2 présents au salon MAKS 1997. L'un d'eux portait des plans canards, qui ont disparu sur les appareils présentés en 2004.

En 1997, Yakovlev prétendait avoir reçu 250 commandes pour cet appareil, et que deux versions étaient en cours de développement : l'une remotorisée avec un turbopropulseur et l'autre destinée au renseignement électronique. Malheureusement, la production prévue à Tbilissi n'eut jamais lieu, à cause de problèmes budgétaires et des tensions entre la Russie et la Géorgie.

Cependant, Yakovlev ne s'est pas découragé et a relancé le programme en 2003, via un partenariat avec le Kazakhstan nommé Yak ALACON. En 2006, Yakovlev visait le marché chinois avec cet appareil. Le Kazakhstan aurait envisagé l'achat de plusieurs dizaines d'exemplaires afin de remplacer l'An-2.

Une nouvelle version remotorisée avec un RED A03 à 12 cylindres en V de 500 hp est en développement. Son aérodynamique a été revue au goût du jour, sa charge utile passe à 6 passagers ou 550 kg, sa distance franchissable à 2200 km. La construction de deux nouveaux prototypes devait commencer à l'été 2015, pour durer 7 mois. La certification est attendue pour fin 2016 ou début 2017, 100 vols étant attendus pour y parvenir.

Versions référencées

  • Yakovlev Yak-58 : Prototypes, 4 exemplaires.
  • Yakovlev Yak-58AT : Version de transport de passagers.
  • Yakovlev Yak-58C : Version de transport de fret.
  • Yakovlev Yak-58M : Version d'évacuation sanitaire.
  • Yakovlev Yak-58L : Version de luxe pour 4 passagers.
  • Yakovlev Yak-58AC : Version de travail agricole.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Yakovlev Yak-58 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 1 995 kg (4 398 lbs) (2125 kg avec un moteur de 500 hp)
  • Masse à vide : 1 270 kg (2 800 lbs) (1360 kg selon certaines sources)
  • Surface alaire : 20 m² (215 sq. ft)
  • Hauteur : 3,16 m (10,367 ft)
  • Envergure : 12,7 m (41,667 ft)
  • Longueur : 8,55 m (28,051 ft)

Performances

  • Vitesse maximum : 280 km/h (174 mph, 151 kts) (300 km/h avec un moteur de 500 hp)
  • Vitesse de croisière : 250 km/h (155 mph, 135 kts) (285 km/h avec un moteur de 500 hp)
  • Distance de décollage : 610 m (2 001 ft) (500 m avec un moteur de 500 hp)
  • Vitesse d'atterrissage : 120 km/h (75 mph, 65 kts) (125 km/h avec un moteur de 500 hp)
  • Distance d'atterrissage : 600 m (1 969 ft)
  • Distance franchissable : 1 000 km (621 mi, 540 nm) (de 1200 à 2000 km selon moteur)
  • Plafond opérationnel : 4 000 m (13 123 ft) (7500 m avec un moteur de 500 hp)
  • Charge alaire, à vide : 63,5 kg/m² (13,006 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 99,75 kg/m² (20,43 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à cylindres en étoile Vedeneyev M14PT
  • Puissance unitaire : 265 kW (360 ch, 355 hp)
  • (sera remplacé par un RED A03 en V de 500 ch)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Yakovlev Yak-58 à 28/03/2016 07:46 Clansman
Prototype d'avion utilitaire monomoteur russe des années 1990.

Avec la chute de l'URSS et celle des contrats militaires qui s’ensuivit, Yakovlev dut se focaliser sur la conception d'avions civils pour survivre. Leur premier projet de l'ère post-soviétique fut le Yak-58, un petit avion utilitaire destiné à séduire le plus de clients possibles.

Cet appareil, prévu pour un pilote et 5 passagers (ou 450 kg de fret), est motorisé par un unique Vedeneyev M-14PT en étoile de 360 cv, actionnant une hélice propulsive et tripale d'origine allemande. C'est un monoplan cantilever à ailes basses, au train tricycle et rétractable.

Son empennage est bipoutre, avec deux dérives en flèche reliées par un plan horizontal à leur sommet. On peut même parler de dérives directement fixées sur l'aile par les arêtes dorsales. Son fuselage est semi-monocoque et construit en alliages d'aluminium. Les ailes, divisées en 2 longerons, contiennent un réservoir de 250 litre chacun à leur racine et sont en fibre de verre à leur extrémité. L'avionique vient de chez Garmin et Allied Signal, lui permettant d'opérer de nuit ou par mauvais temps.

L'avion est conçu pour être multi-rôle : outre le transport de passagers ou de fret, Yakovlev le destine aux affaires, à l'entraînement, à la surveillance du territoire (frontières, forêts, pipelines, lignes de communication, réserves de pêches, côtes), enquêtes écologiques, prospections géologiques, liaisons, transport de courrier, évacuation sanitaire. La cabine est aisément aménageable en configuration fret, entraînement ou ambulance.

En conséquence, il est doté de capacités ADAC, capable d'opérer de terrains sommaires grâce à ses pneus basse pression et facile à entretenir. Yakovlev le présente également comme un appareil facile à piloter, doté d'une excellente visibilité et d'un moteur silencieux.

Le projet fut placé sous la direction d'Y.I. Yankevich et D.K. Drach, avec V.I. Baranov comme ingénieur en chef et A.A. Sinitsyne et Y.I. Mitikov comme pilotes d'essais. Une maquette grandeur nature fut présentée en 1991.

Au moins 2 prototypes ont été construits, faisant respectivement leur premier vol le 26 décembre 1993 (17 avril 1994 selon certaines sources) à Tbilissi et le 10 octobre 1994. Par rapport à la maquette, la surface alaire fut agrandie de 14 à 20 m². Le premier prototype, RA-01003, s'écrasa le 27 mai 1994 lors du salon aéronautique de Berlin. Début 1996, il y eut 4 prototypes et 2 cellules d'essais statiques, dont 2 présents au salon MAKS 1997. L'un d'eux portait des plans canards, qui ont disparu sur les appareils présentés en 2004.

En 1997, Yakovlev prétendait avoir reçu 250 commandes pour cet appareil, et que deux versions étaient en cours de développement : l'une remotorisée avec un turbopropulseur et l'autre destinée au renseignement électronique. Malheureusement, la production prévue à Tbilissi n'eut jamais lieu, à cause de problèmes budgétaires et des tensions entre la Russie et la Géorgie.

Cependant, Yakovlev ne s'est pas découragé et a relancé le programme en 2003, via un partenariat avec le Kazakhstan nommé Yak ALACON. En 2006, Yakovlev visait le marché chinois avec cet appareil. Le Kazakhstan aurait envisagé l'achat de plusieurs dizaines d'exemplaires afin de remplacer l'An-2.

Une nouvelle version remotorisée avec un RED A03 à 12 cylindres en V de 500 hp est en développement. Son aérodynamique a été revue au goût du jour, sa charge utile passe à 6 passagers ou 550 kg, sa distance franchissable à 2200 km. La construction de deux nouveaux prototypes devait commencer à l'été 2015, pour durer 7 mois. La certification est attendue pour fin 2016 ou début 2017, 100 vols étant attendus pour y parvenir.


Versions :

Yak-58AT : Version de transport de passagers.

Yak-58C : Version de transport de fret.

Yak-58M : Version d'évacuation sanitaire.

Yak-58L : Version de luxe pour 4 passagers.

Yak-58AC : Version de travail agricole.




https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-58

http://www.yak.ru/eng/prod/current_58.php

http://www.ruaviation.com/news/2015/5/6/3148/print/?h

http://www.aviastar.org/air/russia/yak-58.php

http://www.yakalacon.com/english/news_view.php?news_id=1

http://www.yakalacon.com/english/yak_58.php

http://fr.avia.pro/blog/yak-58

http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraftsearch=Yakovlev%20Yak-58&distinct_entry=true

http://www.ctrl-c.liu.se/misc/RAM/yak-58.html

https://aviation-safety.net/wikibase/dblist.php?AcType=YK58
Re: Yakovlev Yak-58 à 28/03/2016 08:29 Clansman
La fiche sur le site
Re: Yakovlev Yak-58 à 31/03/2016 02:28 Ansierra117
J'adore sa forme assez non-conventionnelle, merci beaucoup de la fiche :)
Re: Yakovlev Yak-58 à 31/03/2016 08:19 Clansman
Ouaip moi aussi j'aime bien sa forme. :D
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Texte de , créé le March 28, 2016, 7:52 a.m., modifié le . ©AviationsMilitaires