Rappels

Histoire de l'appareil

Le Tu-4, copie soviétique du B-29, donna naissance à un bon nombre de dérivés plus ou moins améliorés ou destinés à des missions différentes : le Tu-70 "Cart", le Tu-75, le Tu-80 et le Tu-85 "Barge". Mais aucun d'entre eux n'aboutit à une production en série.

Le Tu-75 était un dérivé de transport militaire du Tu-70, lui-même dérivé de transport de passagers civil du Tu-4. Dmitri Markov commença à travailler dès septembre 1946 sur le Tu-75, deux mois avant le vol inaugural du Tu-70 et quelques mois après le début de la production en série du Tu-4. Le Conseil des Ministres approuva l'initiative le 11 mars 1947, en exigeant que l'appareil soit prêt pour les essais étatiques en août 1948.

Les spécifications étaient les suivantes : charge utile de 13 tonnes, plafond de 9000 m, distance franchissable de 2500 km, vitesse maximale de 500 km/h à 5000 m et enfin montée à 5000 m en 20 minutes. La distance de décollage et d'atterrissage devaient être respectivement de 850 et 550 m.

3 missions attendaient le Tu-75 : le transport de fret, celui de parachutistes et enfin l'évacuation sanitaire. Il semble qu'il était également prévu qu'il remorque le planeur Il-32 qui était à l'étude au même moment.

Il fut conçu pour emporter 2 canons d'assaut ASU-76, 6 à 7 jeeps GAZ-67B, 5 canons de 85 mm mais sans leur tracteur, ou encore 120 soldats, 90 parachutistes, ou 31 blessés ainsi que 4 aides-soignants.

La cabine était pressurisée et contenait une charge utile de 12 tonnes. Le diamètre du fuselage était de 3,6 m. Un treuil d'une capacité de 3 tonnes au plafond de l'appareil ainsi qu'une rampe à l'arrière facilitaient le chargement. Des portes permettaient le largage des parachutistes. Enfin, l'équipage était constitué de 6 à 8 personnes.

Afin de réduire le temps de conception, Tupolev décida d'utiliser le maximum de composants possibles du Tu-70. Cependant, le fuselage était nouveau et plus étroit. Il était motorisé par 4 Shvetsov ASh-73TKFN à 18 cylindres en étoile de 2650 cv chacun. La version de série devait emporter 7 canons Berezin B-20E de 20 mm, répartis en 3 tourelles dorsale, ventrale et arrière. La tourelle dorsale était équipée de pas moins de 3 canons.

Malgré cela, la construction du prototype prit du retard et il ne fut pas fini avant novembre 1949. Une maquette fut construite en décembre 1947 et examinée en janvier 1948. Les tests étatiques furent alors reportés à juin 1949. En octobre 1949, une version de ravitaillement en vol dédiée au Tu-95 et capable de transporter 19,5 tonnes de carburant fut étudiée.

Son vol inaugural eut lieu le 21 janvier 1950, entres les mains de V. Maroun. Ses essais constructeurs se terminèrent au mois de mai, et se passèrent relativement bien. Mais la force aérienne soviétique décida qu'il serait moins cher de modifier ses Tu-4 en transporteurs et d'utiliser ses Li-2 et Il-12, en attendant des avions de transport de nouvelle génération motorisés avec des réacteurs ou des turbopropulseurs. Tupolev abandonna l'idée de le soumettre aux tests étatiques.

L'unique exemplaire fut utilisé par le Ministère de l'Industrie Aéronautique pour des missions d'essais (parachutage) ou commerciales (transport de fret) jusqu'à son crash en octobre 1954, près de Kazan.

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Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 65 400 kg (144 182 lbs)
  • Masse normale au décollage : 55 600 kg (122 577 lbs)
  • Masse à vide : 37 810 kg (83 357 lbs)
  • Surface alaire : 167,2 m² (1 799,726 sq. ft)
  • Hauteur : 9,1 m (29,856 ft)
  • Envergure : 44,83 m (147,08 ft)
  • Longueur : 35,61 m (116,831 ft)

Performances

  • Vitesse maximum : 545 km/h (339 mph, 294 kts)
  • Distance franchissable : 4 140 km (2 572 mi, 2 235 nm)
  • Plafond opérationnel : 9 500 m (31 168 ft)
  • Charge alaire, à vide : 226,136 kg/m² (46,316 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, masse normale : 332,536 kg/m² (68,109 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 391,148 kg/m² (80,114 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 4 moteurs à cylindres en étoile Shvetsov ASh-73TKFN
  • Puissance unitaire : 1 471 kW (2 000 ch, 1 973 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Tupolev Tu-75 à 27/03/2016 08:50 Clansman
Prototype d'avion de transport quadrimoteur soviétique des années 1950.

Le Tu-4, copie soviétique du B-29, donna naissance à un bon nombre de dérivés plus ou moins améliorés ou destinés à des missions différentes : le Tu-70 "Cart", le Tu-75, le Tu-80 et le Tu-85 "Barge". Mais aucun d'entre eux n'aboutit à une production en série.

Le Tu-75 était un dérivé de transport militaire du Tu-70, lui-même dérivé de transport de passagers civil du Tu-4. Dmitri Markov commença à travailler dès septembre 1946 sur le Tu-75, deux mois avant le vol inaugural du Tu-70 et quelques mois après le début de la production en série du Tu-4. Le Conseil des Ministres approuva l'initiative le 11 mars 1947, en exigeant que l'appareil soit prêt pour les essais étatiques en août 1948.

Les spécifications étaient les suivantes : charge utile de 13 tonnes, plafond de 9000 m, distance franchissable de 2500 km, vitesse maximale de 500 km/h à 5000 m et enfin montée à 5000 m en 20 minutes. La distance de décollage et d'atterrissage devaient être respectivement de 850 et 550 m.

3 missions attendaient le Tu-75 : le transport de fret, celui de parachutistes et enfin l'évacuation sanitaire. Il semble qu'il était également prévu qu'il remorque le planeur Il-32 qui était à l'étude au même moment.

Il fut conçu pour emporter 2 canons d'assaut ASU-76, 6 à 7 jeeps GAZ-67B, 5 canons de 85 mm mais sans leur tracteur, ou encore 120 soldats, 96 parachutistes lourdement équipés, 64 parachutistes dotés d'un équipement standard, ou 31 blessés ainsi que 4 aides-soignants.

La cabine était pressurisée et contenait une charge utile de 12 tonnes. Le diamètre du fuselage était de 3,6 m. Un treuil d'une capacité de 3 tonnes au plafond de l'appareil ainsi qu'une rampe à l'arrière facilitaient le chargement. Des portes permettaient le largage des parachutistes. Enfin, l'équipage était constitué de 6 à 8 personnes.

Afin de réduire le temps de conception, Tupolev décida d'utiliser le maximum de composants possibles du Tu-70. Cependant, le fuselage était nouveau et plus étroit. Il était motorisé par 4 Shvetsov ASh-73TKFN à 18 cylindres en étoile de 2650 cv chacun. La version de série devait emporter 7 canons Berezin B-20E de 20 mm, répartis en 3 tourelles dorsale, ventrale et arrière. La tourelle dorsale était équipée de pas moins de 3 canons.

Malgré cela, la construction du prototype prit du retard et il ne fut pas fini avant novembre 1949. Une maquette fut construite en décembre 1947 et examinée en janvier 1948. Les tests étatiques furent alors reportés à juin 1949. En octobre 1949, une version de ravitaillement en vol dédiée au Tu-95 et capable de transporter 19,5 tonnes de carburant fut étudiée.


Son vol inaugural eut lieu le 21 janvier 1950, entres les mains de V. Maroun. Ses essais constructeurs se terminèrent au mois de mai, et se passèrent relativement bien. Mais la force aérienne soviétique décida qu'il serait moins cher de modifier ses Tu-4 en transporteurs et d'utiliser ses Li-2 et Il-12, en attendant des avions de transport de nouvelle génération motorisés avec des réacteurs ou des turbopropulseurs. Tupolev abandonna l'idée de le soumettre aux tests étatiques.

L'unique exemplaire fut utilisé par le Ministère de l'Industrie Aéronautique pour des missions d'essais (parachutage) ou commerciales (transport de fret) jusqu'à son crash en octobre 1954, près de Kazan.




https://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-75

http://www.aviastar.org/air/russia/tu-75.php

http://en.avia.pro/blog/tu-75

http://1000aircraftphotos.com/Contributions/Braas/9454.htm

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://www.airwar.ru/enc/craft/tu75.html&prev=search

http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/tu-75.html

http://www.ar15.com/forums/t_1_5/412054_TU_4__B_29____Rare_Prototype_Tupolev_TU_70_and_TU_75_pics.html
Re: Tupolev Tu-75 à 27/03/2016 09:14 Clansman
La fiche sur le site

Photos copyrightées…
Re: Tupolev Tu-75 à 27/03/2016 10:46 Tyreann
« 96 parachutistes lourdement équipés, 64 parachutistes dotés d'un équipement standard »

Ne serait-ce l'inverse?
Re: Tupolev Tu-75 à 27/03/2016 12:15 Clansman
Effectivement, ça serait plus logique. Faut dire que les traductions google des sites russes… :roll:

Je me demande même si 64 ne renvoie pas à des charges larguées du type palettes, du coup.
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Texte de , créé le March 27, 2016, 8:54 a.m., modifié le . ©AviationsMilitaires