Tchetverikov TA

Rappels

Catégorie : Prototype
Constructeur : Tchetverikov
Premier vol : juin 1947
Production : 3 appareils construits (cellules neuves)

Historique

Igor Chetverikov fut l'ingénieur en chef d'un bureau d'études soviétiques spécialisés dans les hydravions, actif à partir des années 1930 et pour qui travailla un certain Georgy Beriev. Chetverikov est peu connu, seul son MDR-6 fut construit à quelques dizaines d'exemplaires.

Immédiatement à la fin de cette dernière, il se lança dans la conception d'un hydravion amphibie de transport moyen, d'une charge utile de 1000 kg dont 6 à 8 passagers.

L'appareil fut appelé TA (Transportnaya Amfibiya, Transport Amphibie). Il était de construction entièrement métallique (duralumin), avec un train d'atterrissage classique, rétractable électriquement dans le fuselage. Son aile était de type parasol, rattachée au fuselage à l'aide de mats en N. Les nacelles moteurs étaient logées dans l'aile. Les moteurs étaient des AL-21 de 700 cv et actionnaient des hélices tractrices. L'empennage était cruciforme.

Le premier prototype effectua son vol inaugural en juin 1947. Mais lors d'un atterrissage en novembre 1947, son train s'affaissa. 2 autres prototypes furent construits : le TA-1 qui se distinguait du premier par ses flotteurs rétractables, des bouts d'ailes semi-circulaires et des volets agrandis, et le TAF (Transportnaya Amfibiya Fotografichyeskii) destiné à la reconnaissance photographique et peut-être à la surveillance. Ce dernier voyait son envergure agrandie. Le TA-1 termina ses tests constructeur en mai 1948 et fut envoyé aux essais étatiques le 20 juin 1948. Le TAF effectua son premier vol dans le courant de l'été 1948. Pendant ce temps, le premier prototype fut réparé.

Cependant, le bureau d'études fut brutalement fermé fin 1948 et aucune production en série ne fut autorisé. Le premier prototype ne reprit même pas ses essais en vol, le TA-1 ne fut même pas soumis aux tests étatiques et le TAF ne commença sans doute pas réellement ses essais en vol. Il semble en fait que le premier prototype présentait des problèmes que les modifications des appareils suivants ne purent résoudre.

Versions

Tchetverikov TA : Premier prototype.
Tchetverikov TA-1 : Prototype améliorée, 1er vol fin 1947 ou début 1948.
Tchetverikov TAF : Version de reconnaissance, un prototype.

	Longueur	Envergure	Surface alaire	Masse à vide	Masse maxi au décollage	Distance d'atterrissage	Vitesse d'atterrissage	Distance de décollage	Plafond opérationnel	Vitesse maximum	Distance franchissable	Charge utile en interne	Nombre de passagers	Équipage	Carburant (masse)
Tchetverikov TA	14 m (46 ft)	17,2 m (56,43 ft)	43 m² (463 sq. ft)	4 658 kg (10 269 lbs)	6 255 kg (13 790 lbs)	380 m (1 247 ft)	112 km/h (70 mph, 60 kts)	240 m (787 ft)	4 400 m (14 436 ft)	320 km/h (199 mph, 173 kts)	700 km (435 mi, 378 nm)	1 000 kg (2 205 lbs)	6	2	550 kg (1 213 lbs)
Tchetverikov TAF	14 m (46 ft)	17,8 m (58,399 ft)	43,6 m² (469,306 sq. ft)	4 268 kg (9 409 lbs)	5 758 kg (12 694 lbs)	440 m (1 444 ft)	106 km/h (66 mph, 57 kts)	240 m (787 ft)	5 900 m (19 357 ft)	330 km/h (205 mph, 178 kts)	1 200 km (746 mi, 648 nm)			3	550 kg (1 213 lbs)
Tchetverikov TA-1	14 m (46 ft)	17,8 m (58,399 ft)	43,6 m² (469,306 sq. ft)	4 510 kg (9 943 lbs)	6 107 kg (13 464 lbs)	380 m (1 247 ft)	110 km/h (68 mph, 59 kts)	240 m (787 ft)	4 700 m (15 420 ft)	328 km/h (204 mph, 177 kts)	700 km (435 mi, 378 nm)	1 000 kg (2 205 lbs)	8	2	550 kg (1 213 lbs)

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clansman, le 25 mars 2016 08:20
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Prototype d'hydravion de transport bimoteur soviétique de la fin des années 1940.

Igor Chetverikov fut l'ingénieur en chef d'un bureau d'études soviétiques spécialisés dans les hydravions, actif à partir des années 1930 et pour qui travailla un certain Georgy Beriev. Chetverikov est surtout connu pour son MDR-6, construit en grandes quantités pendant la seconde guerre mondiale.

Immédiatement à la fin de cette dernière, il se lança dans la conception d'un hydravion amphibie de transport moyen, d'une charge utile de 1000 kg dont 6 à 8 passagers.

L'appareil fut appelé TA (Transportnaya Amfibiya, Transport Amphibie). Il était de construction entièrement métallique (duralumin), avec un train d'atterrissage classique, rétractable électriquement dans le fuselage. Son aile était de type parasol, rattachée au fuselage à l'aide de mats en N. Les nacelles moteurs étaient logées dans l'aile. Les moteurs étaient des AL-21 de 700 cv et actionnaient des hélices tractrices. L'empennage était cruciforme.

Le premier prototype effectua son vol inaugural en juin 1947. Mais lors d'un atterrissage en novembre 1947, son train s'affaissa. 2 autres prototypes furent construits : le TA-1 qui se distinguait du premier par ses flotteurs rétractables, des bouts d'ailes semi-circulaires et des volets agrandis, et le TAF (Transportnaya Amfibiya Fotografichyeskii) destiné à la reconnaissance photographique et peut-être à la surveillance. Ce dernier voyait son envergure agrandie. Le TA-1 termina ses tests constructeur en mai 1948 et fut envoyé aux essais étatiques le 20 juin 1948. Le TAF effectua son premier vol dans le courant de l'été 1948. Pendant ce temps, le premier prototype fut réparé.

Cependant, le bureau d'études fut brutalement fermé fin 1948 et aucune production en série ne fut autorisé. Le premier prototype ne reprit même pas ses essais en vol, le TA-1 ne fut même pas soumis aux tests étatiques et le TAF ne commença sans doute pas réellement ses essais en vol. Il semble en fait que le premier prototype présentait des problèmes que les modifications des appareils suivants ne purent résoudre.

http://www.crash-aerien.news/forum/les-hydravions-t23689-435.html

https://en.wikipedia.org/wiki/Chyetverikov_TA

http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/ta-1a.html

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://avia.cofe.ru/C/Chetverikov-TA-1-CHetverikov-TA-1&prev=search

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