Rappels

  • Premier vol :
  • Missions : Entraînement
  • Constructeur : drapeau MKEK
  • 60 appareils construits (cellules neuves)

Histoire de l'appareil

Le MKEK-4 Ugur (chance, en turc) est un avion d'entraînement basique monomoteur. Il fut développé à partir du Miles Magister. Sa conception démarra en 1954, avant tout pour promouvoir l'industrie aéronautique turque.

La MKEK (Makina ve Kimya Endüstrisi Kurumu, corporation d'industries chimique et mécanique) fabriquait des munitions et des armes légères pour l'armée turque avant de se voir transférer les usines de la THK en juin 1952. Elle conçut alors 2 appareils qui restèrent au stade de projet (le MKEK-1 et -3) et construisit à seulement 6 exemplaires le MKEK-2, un avion de voltige monoplace. Le MKEK-4 (d'abord connu sous la désignation THK-15) fut le premier et même le seul à être construit en quantité conséquente. Elle arrêta la conception aéronautique en 1959 avec son MKEK-7.

Le MKEK-4 se présente comme un appareil biplace en tandem, à cabine fermée. Le train d'atterrissage, classique et fixe, se caractérise par une jambe coudée vers l'avant, à la manière du Fokker S-11 ou du Nord 3202. Monoplan et cantilever, ses ailes sont basses et droites. L'empennage est conventionnel avec une dérive triangulaire et un plan horizontal contreventé.

Le moteur (un de Havilland Gipsy Major à 4 cylindres en ligne de 145 hp, peut-être un 7 ou un 10) est à l'avant et actionne une hélice tractrice et bipale.

La force aérienne turque en commande 100 exemplaires au départ, mais fut obligée de réduire sa commande à cause de l'augmentation du coût. Selon les sources, 57 ou 60 Ugur furent construits entre 1955 et 1957, et reçurent les serials 5101 à 5157 ou 5160. Le vol inaugural dû avoir lieu en 1953 ou 1954. 3 d'entre eux furent donnés à la force aérienne jordanienne en mars 1955. Là encore, les sources divergent quand à savoir si ce fut les 3 premiers (5101 à 5103) ou les 3 derniers (5158 à 5160). Mais une photographie démontre que le 5101 fut bien reçu par la force aérienne turque.

Les Turcs utilisèrent le MKEK-4 de 1955 à 1962 ou 1963, avant de le remplacer par le T-41 Mescalero. 12 d'entre eux furent remis à la THK (Türk Hava Kurum, Association Aéronautique Turque) qui était en réalité une association à but non lucratif destinée à promouvoir l'aviation auprès de la jeunesse turque. Elle fut fondée en 1925 par Kemal Atatürk et ne conçut ses propres modèles qu'à partir des années 1940, avant qu'ils ne soient repris par la MKEK comme ce fut le cas pour le MKEK-4. La THK utilisa ses Ugur, qu'elle avait donc elle-même conçue, jusqu'en 1969.

Peu de détails sont connus sur la carrière jordanienne des Ugur, mais l'un au moins fut immatriculé T-203.

Au moins deux exemplaires ont survécus et sont exposés : l'un au musée de la THK à Ankara, et l'autre, le 5144, au musée de la force aérienne turque à Istanboul.

Versions référencées

  • MKEK THK-15 : Ancienne désignation de l'appareil, lorsqu'il fut conçu par la THK.
  • MKEK MKEK-4 : Unique version de série, 60 exemplaires.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

MKEK MKEK-4 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 928 kg (2 045 lbs)
  • Masse à vide : 665 kg (1 465 lbs)
  • Surface alaire : 15,9 m² (171,146 sq. ft)
  • Hauteur : 2,16 m (7,087 ft)
  • Envergure : 9,5 m (31,168 ft)
  • Longueur : 7,5 m (24,606 ft)

Performances

  • Vitesse maximum : 217 km/h (135 mph, 117 kts)
  • Vitesse de croisière : 177 km/h (110 mph, 96 kts)
  • Vitesse de décrochage : 80 km/h (50 mph, 43 kts) volets baissés.
  • Endurance maximale : 3 h 30 minutes
  • Distance franchissable : 483 km (300 mi, 261 nm)
  • Plafond opérationnel : 4 877 m (16 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 4,1 m/s (13,451 ft/s)
  • Charge alaire, à vide : 41,793 kg/m² (8,56 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 58,339 kg/m² (11,949 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à pistons De Havilland Gipsy Major 10
  • Puissance unitaire : 108 kW (147 ch, 145 hp)
  • (ou autre Gipsy Major de 145 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
MKEK-4 Ugur à 29/02/2016 07:50 Clansman
Avion d'entraînement monomoteur turc des années 1950.

Le MKEK-4 Ugur (chance, en turc) est un avion d'entraînement basique monomoteur. Il fut développé à partir du Miles Magister.

La MKEK (Makina ve Kimya Endüstrisi Kurumu, corporation d'industries chimique et mécanique) fabriquait des munitions et des armes légères pour l'armée turque avant de se voir transférer les usines de la THK en juin 1952. Elle conçut alors 2 appareils qui restèrent au stade de projet (le MKEK-1 et -3) et construit à seulement 6 exemplaires le MKEK-2, un avion de voltige monoplace. Le MKEK-4 (d'abord connu sous la désignation THK-15) fut le premier et même le seul à être construit en quantité conséquente. Elle arrêta la conception aéronautique en 1959 avec son MKEK-7.

Le MKEK-4 se présente comme un appareil biplace en tandem, à cabine fermée. Le train d'atterrissage, classique et fixe, se caractérise par une jambe pliée vers l'avant, à la manière du Fokker S-11 ou du Nord 3202. Monoplan et cantilever, ses ailes sont basses et droites. L'empennage est conventionnel avec une dérive triangulaire et un plan horizontal contreventé.

Le moteur (un de Havilland Gipsy Major à 4 cylindres en ligne de 145 hp) est à l'avant et actionne une hélice tractrice et bipale.

57 ou 60 Ugur furent construits entre 1955 et 1957, dont 3 furent donnés à la force aérienne jordanienne en mars 1955. Les autres furent utilisés par la force aérienne turque de 1955 à 1963, avant d'être remplacés par le T-41 Mescalero.

Peu de détails sont connus sur la carrière jordanienne des Ugur, mais l'un au moins fut immatriculé T-203.

Au moins un ou deux exemplaires ont survécus et sont exposés.




https://en.wikipedia.org/wiki/MKEK-4

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=tr&u=https://tr.wikipedia.org/wiki/THK-15&prev=search

http://www.tuncay-deniz.com/ENGLISH/MKEK/mkek.html

http://www.ole-nikolajsen.com/TURKISH%20FORCES%202004/UGUR%20fotos.pdf

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31780.htm&prev=search

https://books.google.fr/books?id=ItyD2EtDuuEC&pg=PA92&lpg=PA92&dq=mkek+4+ugur&source=bl&ots=IO7fjTAwe7&sig=G7MOj3M3wfNjgvR_3RD8lfA5BoI&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwjVxIuKsrjKAhXDfxoKHUEsCVU4FBDoAQgyMAM#v=onepage&q=mkek%204%20ugur&f=false
Re: MKEK-4 Ugur à 29/02/2016 09:07 Clansman
La fiche sur le site

Et une nouvelle source :

http://www.tayyareci.com/digerucaklar/turkiye/1951ve2006/mkek-ugur.asp
Re: MKEK-4 Ugur à 11/03/2016 20:02 Nico2
Merci pour cette fiche Clans, je continue de me cultiver. :)
Re: MKEK-4 Ugur à 12/03/2016 11:49 Clansman
Merci, je dois dire qu'il y a pas mal de fiches ces derniers temps dont je découvre depuis peu le sujet.
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Texte de , créé le Feb. 29, 2016, 8:08 a.m., modifié le . ©AviationsMilitaires