Rappels

  • Premier vol :
  • Missions : Entraînement
  • Constructeur : drapeau Hispano
  • 2 appareils construits (cellules neuves)

Histoire de l'appareil

Le HA-100 fut le premier avion conçu par Willy Messerschmitt après la seconde guerre mondiale. L'Allemagne étant interdite de construction d'avions de 1945 à 1955, il proposa ses services à l'Espagne et plus particulièrement à Hispano Aviacion.

Celle-ci disposait d'une usine à Triana, un district de Séville qui donna son nom à ce premier avion. En juin 1951, le gouvernement espagnol demanda un remplaçant pour ses HS-42/HA-43 qui volaient depuis 1942. Le 26 octobre 1951, Messerschmitt signait un contrat de 8 ans avec Hispano Aviacion (portant aussi sur le HA-200 et le HA-300), et le 1er janvier 1952 il commençait l'étude du HA-100.

Hispano proposa 2 versions de son HA-100 : le HA-100E destiné à l'entraînement initial et le HA-100F pour l'entraînement avancé y compris aux armes. Ce dernier était armé de 2 mitrailleuses CETME de 12,7 mm, de 4 roquettes de 80 mm ou de 2 bombes de 50 kg sous les ailes, et doté d'une ciné-mitrailleuse. Une motorisation plus puissante (800 cv à la place de 450) pour ce dernier est prévue dès l'origine, mais elle ne fut réellement intégrée qu'après les échecs des premiers essais. La première version devait voler à 387 km/h et la seconde à 478 km/h.

Le HA-100 avait une configuration classique : il se présentait comme un appareil biplace en tandem, sous une verrière en bulle. Le train d'atterrissage était tricycle et rétractable hydrauliquement. L'aile était basse et cantilever, effilée et à dièdre positif.

Le moteur était placé à l'avant et actionnait une hélice tractrice (les photos montrent des hélices bipales ou quadripales). L'empennage était cruciforme, le plan horizontal étant fixé à la partie basse de la dérive. L'empennage était également droit. La construction était entièrement métallique, avec un cockpit en plexiglas. Une grande partie de l'appareil est construite à la main, en l'absence de machines-outils adaptés. Un soin particulier est est apportée à l'accès aux parties importantes afin de faciliter l'entretien. Le tout donnait un appareil ressemblant assez au T-28 Trojan.

Le développement fut long à cause de la difficulté à se procurer en particulier le moteur. Un ENMASA Elizalde Sirio S-VIIA de 7 cylindres en étoile fournissant 450 hp était prévu à l'origine. Mais comme il était indisponible, il fut remplacé par un ENMASA Beta E-9C plus ancien, nettement plus lourd et plus puissant avec ses 750 hp. D'autres parties comme les pneus du train d'atterrissage (venant de Grande-Bretagne) furent longues à obtenir.

Le HA-100E effectua le vol inaugural le 10 décembre 1953  (ou 1954 selon certaines sources) entre les mains de Rafael Lorenzo Vellido, suivi du HA-100F en février 1955 (peut-être le 3). 2 prototypes de chaque version auraient été construits, peut-être les cellules d'essais statiques. Le moteur Beta E-9C était loin de donner satisfaction, le second prototype fut donc doté d'un moteur Wright R-1300 de 800 hp. Les qualités de vol furent bien meilleures, et il se comporta très bien lors de tests comparatifs avec le T-28 Trojan. Une commande de 40 exemplaires fut passée en 1957 et il reçut la désignation militaire E.12, l'entrée en service étant prévue pour 1958.

Malheureusement, l'Espagne fut incapable de trouver les fonds pour importer des moteurs Wright en quantité suffisante. Le train d'atterrissage posait également problème. L'Espagne s'équipa à la place de T-6G Texan en 1953 grâce à un programme d'aide. La construction en série fut stoppée et les cellules déjà construites furent ferraillées. Seules les ailes et les empennages furent conservés pour être réutilisés sur les HA-200.

Versions référencées

  • Hispano HA-110C-1 : Version prévue à l'origine avec le moteur ENMASA Sirio de 450 cv, non construit.
  • Hispano HA-100E-1 : Prototype de la version de base, moteur ENMASA Beta de 750 cv. 1 exemplaire.
  • Hispano HA-100F-1 : Prototype de la version avancée, moteur Wright de 800 cv. 1 exemplaire.
  • Hispano E.12 : Désignation militaire de la version HA-100E de série, 40 exemplaires assemblés mais non livrés.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Hispano HA-100E-1 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 1 743 kg (3 843 lbs) (2930 kg selon certaines sources)
  • Masse à vide : 1 024 kg (2 258 lbs) (1970 kg selon certaines sources)
  • Surface alaire : 17 m² (183 sq. ft) (17,35 m² selon certaines sources)
  • Hauteur : 3,05 m (10,007 ft) (2,9 m selon une source)
  • Envergure : 10,4 m (34,121 ft)
  • Longueur : 8,87 m (29,101 ft) (8,98 m selon certaines sources)

Performances

  • Vitesse maximum : 478 km/h (297 mph, 258 kts) (444 km/h selon une source)
  • Vitesse de croisière : 412 km/h (256 mph, 222 kts) (381 km/h selon certaines sources)
  • Vitesse de décrochage : 104 km/h (65 mph, 56 kts)
  • Distance franchissable : 840 km (522 mi, 454 nm) (1320 km selon d'autres sources)
  • Plafond opérationnel : 9 500 m (31 168 ft) (10250 m selon une source)
  • Vitesse ascensionnelle : 10,83 m/s (35,531 ft/s)
  • Charge alaire, à vide : 60,235 kg/m² (12,337 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 102,529 kg/m² (21 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à cylindres en étoile ENMASA Beta B-4
  • Puissance unitaire : 559 kW (760 ch, 750 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Hispano HA-100 Triana à 26/02/2016 07:21 Clansman
Prototype d'avion d'entraînement monomoteur espagnol des années 1950.

Le HA-100 fut le premier avion conçu par Willy Messerschmitt après la seconde guerre mondiale. L'Allemagne étant interdite de construction d'avions de 1945 à 1955, il proposa ses services à l'Espagne et plus particulièrement à Hispano Aviacion.

Celle-ci disposait d'une usine à Triana, un district de Séville qui donna son nom à ce premier avion. En juin 1951, le gouvernement espagnol demanda un remplaçant pour ses HS-42/HA-43 qui volaient depuis 1942. En décembre 1951, Messerschmitt signait un contrat de 8 ans avec Hispano Aviacion (portant aussi sur le HA-200 et le HA-300), et le 1er janvier 1952 il commençait l'étude du HA-100.

Hispano proposa 2 versions de son HA-100 : le HA-100E destiné à l'entraînement initial et le HA-100F pour l'entraînement avancé y compris aux armes. Ce dernier était armé de 2 mitrailleuses CETME de 12,7 mm, de 4 roquettes de 80 mm ou de 2 bombes de 50 kg sous les ailes, et doté d'une ciné-mitrailleuse. Une motorisation plus puissante (800 cv à la place de 450) pour ce dernier semble avoir été prévue dès l'origine, mais elle ne fut réellement intégrée qu'après les échecs des premiers essais.

Le HA-100 avait une configuration classique : il se présentait comme un appareil biplace en tandem, sous une verrière en bulle. Le train d'atterrissage était tricycle et rétractable hydrauliquement. L'aile était basse et cantilever, effilée et à dièdre positif.

Le moteur était placé à l'avant et actionnait une hélice tractrice quadripale. L'empennage était cruciforme, le plan horizontal étant fixé à la partie basse de la dérive. L'empennage était également droit. La construction était entièrement métallique, avec un cockpit en plexiglas. Le tout donnait un appareil ressemblant assez au T-28 Trojan.

Le développement fut long à cause de la difficulté à se procurer en particulier le moteur. Un ENMASA Elizalde Sirio S-VIIA de 7 cylindres en étoile fournissant 450 hp était prévu à l'origine. Mais étant indisponible, il fut remplacé par un ENMASA Beta E-9C plus ancien, nettement plus lourd et plus puissant avec ses 750 hp. D'autres parties, comme les instruments de vol ou le train d'atterrissage furent longues à obtenir.

Le HA-100E effectua le vol inaugural le 10 décembre 1954 entre les mains de Rafael Lorenzo Vellido, suivi du HA-100F en février 1955 (peut-être le 3). 2 prototypes de chaque version furent construits. Le moteur Beta E-9C était loin de donner satisfaction, le second prototype fut donc doté d'un moteur Wright R-1300 de 800 hp. Les qualités de vol furent bien meilleures, et il se comporta très bien lors de tests comparatifs avec le T-28 Trojan. Une commande de 40 exemplaires fut passée en 1957 et il reçut la désignation militaire E.12, l'entrée en service étant prévue pour 1958.

Malheureusement, l'Espagne fut incapable de trouver les fonds pour importer des moteurs Wright en quantité suffisante. Le train d'atterrissage posait également problème. L'Espagne s'équipa à la place de T-6G Texan en 1953 grâce à un programme d'aide. La construction en série fut stoppée et les cellules déjà construites furent ferraillées. Seules les ailes et les empennages furent conservés pour être réutilisés sur les HA-200.


Versions :

HA-100E : Prototype de la version de base, 1 exemplaire.

1er vol le 10-12-1953.

HA-100F : Prototype de la version avancée, 1 exemplaire.

1er vol en 02-1955.

HA-100C : Projet d'une variante du HA-100E avec un autre moteur.

E.12 : Désignation militaire de la version HA-100E de série, 40 exemplaires assemblés mais non livrés.


Mini Docavia n°22 : les avions Messerschmitt / Pierre Gaillard.

Messerschmitt, pionner de l'aéronautique allemande de 1914 à nos jours / Constantin Parvulesco.


http://aviation-militaire.kazeo.com/avions-espagnols/hispano-aviacion-ha-100-triana,a1746976.html

https://en.wikipedia.org/wiki/Hispano_HA-100

http://www.aviastar.org/air/spain/hispano_ha-100.php

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://www.airwar.ru/enc/other/ha100.html&prev=search

http://1000aircraftphotos.com/Contributions/Braas/4222.htm

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=es&u=https://es.wikipedia.org/wiki/Hispano_Aviaci%25C3%25B3n_HA-100_Triana&prev=search
Re: Hispano HA-100 Triana à 26/02/2016 08:26 Clansman
La fiche sur le site

C'est vraiment la dèche pour l'icono : juste un plan 3 vues…
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Texte de , créé le Feb. 26, 2016, 7:48 a.m., modifié le . ©AviationsMilitaires