Rappels

  • Premier vol :
  • Missions : Entraînement
  • Constructeur : drapeau Marmande
  • 4 appareils construits (cellules neuves)

Histoire de l'appareil

A la fin des années 1970, les militaires commencent à s'intéresser à des avions d'entraînement à réaction très simples, économiques et dédiés au maintien en condition des équipages. La firme Microturbo, qui développe de petits réacteurs, cherche elle à s'assurer un débouché pour ses produits en développant un appareil propulsé par ses propres moteurs.

C'est ainsi que naquit le Microjet 200, conçu sur fonds propres autour du TRS-18 à l'initiative de Jean-Gabriel Bayard, directeur de Microturbo. Le réacteur TRS-18 propulse par exemple les Bede BD-5J ou encore le planeur Caproni Vizzola Calif dans sa version A-21SJ.

Le Microjet 200 se présente comme un appareil biplace côte-à-côte, avec des ailes basses cantilever, un train d'atterrissage tricycle rétractable et un empennage en V. Il est propulsé par deux Microturbo TRS 18-1 de 293 lbf (1,3 kN ou 148 kgp), alimentés par des entrées d'air latérales (d'autres sources parlent de TRS-18-46 de 110 kgp).

Le premier prototype, construit entièrement en bois et immatriculé F-WZJF, effectue son vol inaugural le 24 juin 1980 à Toulouse-Blagnac entre les mains de Jacques Grangette. Il est présenté au public à Farnborough en 1982.

Il est suivi par 3 Microjet 200B qui se caractérisent par une construction entièrement métallique. Les premiers appareils sont assemblés par Microturbo à partir de kits construits par Marmande Aéronautique, tandis que les 2 derniers sont intégralement construits par Marmande. Les essais sont poursuivis par Claude Lelaie.

Le premier Microjet 200B, immatriculé F-WDMT et codé 01, effectue son vol inaugural le 19 mai 1983. A cette époque, le projet est placé entre les mains de Microjet SA, une filiale spécialement fondée pour vendre l'appareil. Une cellule d'essais statiques est testée au CEAT de Toulouse.

Mais le F-WDMT est perdu dans un accident le 13 mars 1985 dans la baie de Saint-Brieuc, tuant son pilote Dominique Monguillot. Son corps ne fut jamais retrouvé.

Le Microjet 200B n°02 (immatriculé F-WDMX) vole le 5 janvier 1985 et le n°03 (qui reprend l'immatriculation F-WDMT) le 4 novembre 1986. Le fuselage est allongé, la verrière redessinée et les moteurs TRS-18-2 plus puissants avec 405 lbf ou 184 kgp (d'autres sources parlent de TRS-22 de 135 kgp). Le Microjet 200B n°02 dispose de points d'emport sous les ailes et d'une avionique militaire telle que radio UHF, TACAN et IFF. En 1989, des ailettes au bout des dérives sont rajoutées pour faciliter la sortie de vrille.

L'appareil échouant à intéresser des clients potentiels (dont la Chine) notamment à cause des réacteurs trop peu puissants, le programme fut abandonné à la fin des années 1980 et les exemplaires stockés pour conservation.

Versions référencées

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

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Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 2 866 kg (6 318 lbs)
  • Masse à vide : 780 kg (1 720 lbs)
  • Surface alaire : 6,28 m² (67,597 sq. ft)
  • Hauteur : 2,76 m (9,055 ft)
  • Envergure : 7,56 m (24,803 ft)
  • Longueur : 6,665 m (21,867 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 389 km/h (242 mph, 210 kts)
  • Vitesse critique (VNE) : 556 km/h (345 mph, 300 kts)
  • Vitesse de décrochage : 146 km/h (91 mph, 79 kts)
  • Distance de décollage : 750 m (2 461 ft) (1150 m avec franchissement d'obstacle à 15 m)
  • Distance d'atterrissage : 435 m (1 427 ft) (675 m avec franchissement d'obstacle à 15 m)
  • Vitesse de croisière maximum : 463 km/h (288 mph, 250 kts)
  • Endurance maximale : 2 h
  • Distance franchissable : 741 km (460 mi, 400 nm)
  • Plafond opérationnel : 9 144 m (30 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 9 m/s (30 ft/s)
  • Charge alaire, à vide : 124,204 kg/m² (25,439 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 456,369 kg/m² (93,472 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 réacteurs Microturbo TRS-18-2
  • Puissance unitaire : 184 kgp (1,8 kN, 405 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Forum

Sujet complet »
Marmande Aeronautique Microjet MJ200B à 09/08/2015 00:13 ouakamois
Microjet MJ200B
Re: Marmande Aeronautique Microjet MJ200B à 09/08/2015 10:30 Clansman
Un jour, nous ferons une fiche sur cet appareil. :hehe:
Re: Marmande Aeronautique Microjet MJ200B à 02/02/2016 07:45 Clansman
Je vous l'avais dit. :D

Prototype d'avion d'entraînement biréacteur français des années 1980.


A la fin des années 1970, les militaires commencent à s'intéresser à des avions d'entraînement à réaction très simples, économiques et dédiés au maintien en condition des équipages. La firme Microturbo, qui développe de petits réacteurs, cherche elle à s'assurer un débouché pour ses produits en développant un appareil propulsé par ses propres moteurs.

C'est ainsi que naquit le Microjet 200, conçu sur fonds propres autour du TRS-18 à l'initiative de Jean-Gabriel Bayard, directeur de Microturbo. Le réacteur TRS-18 propulse par exemple les Bede BD-5J ou encore le planeur Caproni Vizzola Calif dans sa version A-21SJ.

Le Microjet 200 se présente comme un appareil biplace côte-à-côte, avec des ailes basses cantilever, un train d'atterrissage tricycle rétractable et un empennage en V. Il est propulsé par deux Microturbo TRS 18-1 de 293 lbf (1,3 kN ou 148 kgp), alimentés par des entrées d'air latérales (d'autres sources parlent de TRS-18-46 de 110 kgp).

Le premier prototype, construit entièrement en bois et immatriculé F-WZJF, effectue son vol inaugural le 24 juin 1980 à Toulouse-Blagnac entre les mains de Jacques Grangette. Il est présenté au public à Farnborough en 1982.

Il est suivi par 3 Microjet 200B qui se caractérisent par une construction entièrement métallique. Les premiers appareils sont assemblés par Microturbo à partir de kits construits par Marmande Aéronautique, tandis que les 2 derniers sont intégralement construits par Marmande. Les essais sont poursuivis par Claude Lelaie.

Le premier Microjet 200B, immatriculé F-WDMT et codé 01, effectue son vol inaugural le 19 mai 1983. A cette époque, le projet est placé entre les mains de Microjet SA, une filiale spécialement fondée pour vendre l'appareil. Une cellule d'essais statiques est testée au CEAT de Toulouse.

Mais le F-WDMT est perdu dans un accident le 13 mars 1985 dans la baie de Saint-Brieuc, tuant son pilote Dominique Monguillot. Son corps ne fut jamais retrouvé.

Le Microjet 200B n°02 (immatriculé F-WDMX) vole le 5 janvier 1985 et le n°03 (qui reprend l'immatriculation F-WDMT) le 4 novembre 1986. Le fuselage est allongé, la verrière redessinée et les moteurs TRS-18-2 plus puissants avec 405 lbf ou 184 kgp (d'autres sources parlent de TRS-22 de 135 kgp). Le Microjet 200B n°02 dispose de points d'emport sous les ailes et d'une avionique militaire telle que radio UHF, TACAN et IFF. En 1989, des ailettes au bout des dérives sont rajoutées pour faciliter la sortie de vrille.

L'appareil échouant à intéresser des clients potentiels (dont la Chine) notamment à cause des réacteurs trop peu puissants, le programme fut abandonné à la fin des années 1980 et les exemplaires stockés pour conservation.


Versions :

Microjet 200 : Prototype construit en bois, un exemplaire.

n°1 : 1er vol le 24 juin 1980. Il est conservé dans les réserves de l'aéro-club de Marmande.

n°2 : cellule d'essais statiques.


Microjet 200B : Pré-série construite en métal, 3 exemplaires.

200B n°01 : 1er vol le 19 mai 1983, perdu par accident le 13 mars 1985.

200B n°02 : 1er vol le 5 janvier 1985. Dispose de points d'emport sous voilure. Confié au musée d'Angers-Marcé depuis juin 2015 et en cours de remontage.

200B n°03 : 1er vol le 4 novembre 1986. Arborant un camouflage, il est désormais exposé à l'extérieur de l’usine Lisi Creuzet Aéronautique sur l’aérodrome de Marmande.



http://www.minijets.org/index.php?id=39

http://machdiamonds.com/microjetf.html

http://www.jfrteam-neufgrange.fr/pages/maquettes-fsc/fsc-a-roy/microjet-200.html

http://www.pyperpote.tonsite.biz/pfa/microturbo-microjet-200b-n03-marmande-47/

http://www.aerovfr.com/2015/07/le-microjet-200-a-angers-marce/

http://www.aviafrance.com/microturbo-microjet-200-aviation-france-1953.htm

https://en.wikipedia.org/wiki/Microjet_200

http://www.aviastar.org/air/france/microjet_200.php

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://www.airwar.ru/enc/other/microjet200.html&prev=search
Re: Marmande Aeronautique Microjet MJ200B à 02/02/2016 08:30 Clansman
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Texte de , créé le Oct. 5, 2015, 11:46 a.m., modifié le . ©AviationsMilitaires