Rappels

Histoire de l'appareil

Le Yak-52 est un avion d'entraînement de base soviétique des années 1950.

Il s'agit en réalité d'une version biplace du Yak-50. Il n'est pas à proprement parler un avion militaire, car il fut utilisé en Union Soviétique par la DOSAAF, qui servait à entraîner les jeunes soviétiques à l'utilisation de tout types de machines. Cependant, dans les faits, tous les pilotes soviétiques sont passés par la DOSAAF, qui avait tout de même un rôle patriotique voire paramilitaire. De plus, le Yak-52 est utilisé par plusieurs forces aériennes en tant que tel.

Le Yak-52 vola pour la première fois en 1976. C'est un appareil de construction entièrement métallique, propulsé par un Vedeneyev M14P à 9 cylindres en étoile d'une puissance de 360 cv. Un système d'injection de carburant lui permet de voler sur le dos pendant 2 minutes. Son hélice, bipale, est en bois. Sa cellule, à la sortie d'usine, est censée avoir une durée de vie de 500 heures (dans des conditions acrobatiques), mais il est possible de l'allonger de 100 heures.

Son train est tricycle et semi-rétractable, ce qui le fait ressembler à son prédécesseur le Yak-18. Il s'en distingue cependant par une dérive plus arrondie. Sa légèreté et la solidité de sa structure lui permet d'accomplir des acrobaties, avec des facteurs de charge compris entre +7 et -5G et un taux de roulis de 180°/s (en particulier sur la droite). Il a été conçu pour opérer dans des environnements difficiles avec un minimum de maintenance et s'avère facile à piloter.

Il entra en service en 1979 au sein de la DOSAAF. Il semble que la force aérienne soviétique l'a tout de même adopté. Entre 1982 et 1986, ses facteurs de charge furent limités à +5/-3G, le temps que Yakovlev renforce la structure de l'aile et introduise la modification sur les appareils construits en série.

Il a été vendu à la Bulgarie, à la Hongrie (12 exemplaires depuis 1987), à la Roumanie (27 exemplaires depuis 1986) et au Vietnam (36 exemplaires). Après la chute du communisme, des pays issus de l'ex-URSS en ont récupéré des exemplaires : l'Arménie (16 exemplaires), la Géorgie (10 exemplaires) et la Lituanie (2 exemplaires), peut-être aussi le Bélarus, la Lettonie et le Turkménistan. Il est toujours en service aujourd'hui.

L'Union soviétique étudia une version d'attaque au sol, le Yak-52B. Celle-ci est armée de 2 paniers de roquettes UB-32-57, emportant chacun 32 roquettes S-5. Un exemplaire, codé 7 jaune, est visible au musée de Monino. Il est fort possible que cette version n'ait jamais dépassée le stade de prototype.

A partir de 2003, Yakovlev étudia une version modernisée, le Yak-52M. Elle est propulsée par un Vedeneyev M-14Kh plus moderne actionnant une hélice tripale MTV-9, et dispose d'une avionique moderne lui permettant de voler de nuit. Elle se distingue par une nouvelle verrière, et dispose d'un système СКС-94МЯ permettant d'évacuer les pilotes. Elle vola pour la première fois le 16 avril 2004. Ses ailes sont plus aérodynamiques, sa dérive agrandie et son autonomie passe à 900 km. Elle est surtout proposée au marché civil.

Le Yak-52 est toujours produit, par la firme roumaine Aerostar à Bacau sous la désignation Iak-52. En fait, le Yak-52 rencontre le succès auprès des collectionneurs de warbirds et Aerostar en propose des versions occidentalisées. Elle propose par exemple d'installer un moteur Lycoming O-540 (Aerostar Condor), M-14PF de 400 cv ou M-14Kh, avec une avionique occidentale (Iak-52W), voire d'installer un train classique entièrement rétractable au lieu du train tricycle (Iak-52TW). Cette dernière version, outre un moteur plus moderne et une avionique occidentale, emporte davantage de carburant. 2 réservoirs placés dans les ailes permettent d'emporter 120 litres supplémentaires, faisant passer le total à 280 litres.

Plus de 1800 exemplaires ont été construits, et plus de 1200 sont toujours en état de vol aujourd'hui, dont 300 appartiennent à des collectionneurs privés des États-Unis, du Royaume-Uni, d'Australie ou de Nouvelle-Zélande. Outre sa facilité de pilotage, sa robustesse et ses qualités acrobatiques, il coûte bien moins cher que ses équivalents occidentaux.

Versions référencées

  • Yakovlev Yak-52 : Version biplace d'entraînement.
  • Yakovlev Yak-52B : Projet de version d'attaque au sol avec 2 paniers de roquettes.
  • Yakovlev Yak-52M : Version modernisée du Yak-52.
  • Aerostar Iak-52 : Désignation des Yak-52 construits en Roumanie par Aerostar.
  • Aerostar Iak-52W : Désignation des Yak-52 construits en Roumanie dotée d'une avionique et motorisation occidentales.
  • Aerostar Iak-52TW : Désignation des Yak-52 construits en Roumanie et dotés d'un train classique rétractable.
  • Yakovlev Yak-52TD : Version pourvue d'un train d'atterrissage rétractable.

Yakovlev Yak-52 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 1 305 kg (2 877 lbs)
  • Masse à vide : 1 015 kg (2 238 lbs)
  • Surface alaire : 15 m² (161 sq. ft)
  • Hauteur : 2,7 m (8,858 ft)
  • Envergure : 9,3 m (30,512 ft)
  • Longueur : 7,745 m (25,41 ft)

Performances

  • Vitesse critique (VNE) : 360 km/h (224 mph, 194 kts)
  • Vitesse de décrochage : 85 km/h (53 mph, 46 kts)
  • Vitesse de croisière maximum : 190 km/h (118 mph, 103 kts)
  • Distance franchissable : 550 km (342 mi, 297 nm)
  • Plafond opérationnel : 4 000 m (13 123 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 7 m/s (23 ft/s)
  • Vitesse maximale BA : 285 km/h (177 mph, 154 kts)
  • Charge alaire, à vide : 67,667 kg/m² (13,859 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 87 kg/m² (18 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à cylindres en étoile Vedeneyev M14P
  • Puissance unitaire : 265 kW (360 ch, 355 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Yakovlev Yak-52 à 13/11/2014 07:11 Clansman
Le Yak-52 est un avion d'entraînement de base soviétique des années 1950.

Il s'agit en réalité d'une version biplace du Yak-50. Il n'est pas à proprement parler un avion militaire, car il fut utilisé en Union Soviétique par la DOSAAF, qui servait à entraîner les jeunes soviétiques à l'utilisation de tout types de machines. Cependant, dans les faits, tous les pilotes soviétiques sont passés par la DOSAAF, qui avait tout de même un rôle patriotique voire paramilitaire. De plus, le Yak-52 est utilisé par plusieurs forces aériennes en tant que tel.

Le Yak-52 vola pour la première fois en 1976. C'est un appareil de construction entièrement métallique, propulsé par un Vedeneyev M14P à 9 cylindres en étoile d'une puissance de 360 cv. Un système d'injection de carburant lui permet de voler sur le dos pendant 2 minutes. Son hélice, bipale, est en bois. Sa cellule, à la sortie d'usine, est censée avoir une durée de vie de 500 heures (dans des conditions acrobatiques), mais il est possible de l'allonger de 100 heures.

Son train est tricycle et semi-rétractable, ce qui le fait ressembler à son prédécesseur le Yak-18. Sa légèreté et la solidité de sa structure lui permet d'accomplir des acrobaties, avec des facteurs de charge compris entre +7 et -5G et un taux de roulis de 180°/s (en particulier sur la droite). Il a été conçu pour opérer dans des environnements difficiles avec un minimum de maintenance et s'avère facile à piloter.

Il entra en service en 1979 au sein de la DOSAAF. Il semble que la force aérienne soviétique l'a tout de même adopté. Entre 1982 et 1986, ses facteurs de charge furent limités à +5/-3G, le temps que Yakovlev renforce la structure de l'aile et introduise la modification sur les appareils construits en série.

Il a été vendu à la Bulgarie, à la Hongrie (12 exemplaires depuis 1987), à la Roumanie (27 exemplaires depuis 1986) et au Vietnam (36 exemplaires). Après la chute du communisme, des pays issus de l'ex-URSS en ont récupéré des exemplaires : l'Arménie (16 exemplaires), la Géorgie (10 exemplaires) et la Lituanie (2 exemplaires), peut-être aussi le Bélarus, la Lettonie et le Turkménistan. Il est toujours en service aujourd'hui.

L'Union soviétique étudia une version d'attaque au sol, le Yak-52B. Celle-ci est armée de 2 paniers de roquettes UB-32-57, emportant chacun 32 roquettes S-5. Un exemplaire, codé 7 jaune, est visible au musée de Monino. Il est fort possible que cette version n'ait jamais dépassée le stade de prototype.

A partir de 2003, Yakovlev étudia une version modernisée, le Yak-52M. Elle est propulsée par un Vedeneyev M-14Kh plus moderne actionnant une hélice tripale MTV-9, et dispose d'une avionique moderne lui permettant de voler de nuit. Elle se distingue par une nouvelle verrière, et dispose d'un système СКС-94МЯ permettant d'évacuer les pilotes. Elle vola pour la première fois le 16 avril 2004. Ses ailes sont plus aérodynamiques, sa dérive agrandie et son autonomie passe à 900 km. Elle est surtout proposée au marché civil.

Le Yak-52 est toujours produit, par la firme roumaine Aerostar à Bacau sous la désignation Iak-52. En fait, le Yak-52 rencontre le succès auprès des collectionneurs de warbirds et Aerostar en propose des versions occidentalisées. Elle propose par exemple d'installer un moteur Lycoming O-540 (Aerostar Condor), M-14PF de 400 cv ou M-14Kh, avec une avionique occidentale (Iak-52W), voire d'installer un train classique entièrement rétractable au lieu du train tricycle (Iak-52TW). Cette dernière version, outre un moteur plus moderne et une avionique occidentale, emporte davantage de carburant. 2 réservoirs placés dans les ailes permettent d'emporter 120 litres supplémentaires, faisant passer le total à 280 litres.

Plus de 1800 exemplaires ont été construits, et plus de 1200 sont toujours en état de vol aujourd'hui, dont 300 appartiennent à des collectionneurs privés des États-Unis, du Royaume-Uni, d'Australie ou de Nouvelle-Zélande. Outre sa facilité de pilotage, sa robustesse et ses qualités acrobatiques, il coûte bien moins cher que ses équivalents occidentaux.




http://fr.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-52

http://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-52

http://www.warbirdalley.com/yak52.htm

http://www.yak.ru/eng/prod/new_52m.php

http://www.pilotfriend.com/aircraft%20performance/Yak/yak_52.htm

http://76.222.206.206/yak52/specs.html

http://www.aviastar.org/air/russia/yak-52.php
Re: Yakovlev Yak-52 à 13/11/2014 08:03 Clansman
La fiche sur le site

Je l'ai considéré comme une variante du Yak-50 (si vous voulez voir le Yak-52B il faut donc retourner au modèle Yak-50), mais bon, ça se discute.
Re: Yakovlev Yak-52 à 13/11/2014 08:54 Jericho

Clansman a écrit

… mais bon, ça se discute.
Un volontaire pour la discution ? :mrgreen:

J'avais du mal à visualiser ce qu'était un train d'atterrissage semi-rétractable…
Finalement, grâce aux images, je sais maintenant que c'est exactement ce que j'imaginais! Il y a eu beaucoup d'appareils avec un train dans cette configuration durant le vol?
Re: Yakovlev Yak-52 à 13/11/2014 12:01 Clansman
Ouf, ça c'est une colle… Le Yak-18 peut-être, sinon je pense qu'il faut chercher du côté des avions de la seconde guerre mondiale voire de l'entre-deux-guerre.
Re: Yakovlev Yak-52 à 13/11/2014 12:46 Tyreann
Le DC-3, ça compte ?
Re: Yakovlev Yak-52 à 13/11/2014 13:50 Jericho

Tyreann a écrit

Le DC-3, ça compte ?
Nan!

En fait, le train du Yak-52 est juste replié, mais reste entièrement à l'extérieur, contrairement à la plupart des autres avions. Même le DC-3 a son train principal en grande partie escamoté, ou du moins protégé, dans les nacelles-moteur.

Je me demande si ça vaut vraiment la peine: un train fixe aurait été plus léger, peut-être même que pour le même poids on arrive à diminuer la trainée et protéger les roues avec un carénage aérodynamique.
Boboc 2015 à 29/09/2015 18:39 stanak
Image
Roumanie air force
iak-52 (12 en service)
Image

sur le site, il est en catégorie voltige !?
Re: Yakovlev Yak-52 à 29/09/2015 19:28 Ansierra117
C'est vrai, pourtant en Russie il sert aussi à l'entraînement
Re: Yakovlev Yak-52 à 30/09/2015 07:30 stanak
c'était une remarque d'étonnement :hehe:
je veux dire que c'est un avion d'entrainement de base
Re: Yakovlev Yak-52 à 30/09/2015 07:42 Clansman
Cela s'explique par le fait que le Yak-52 est un dérivé du Yak-50, qui est lui un avion de voltige. C'est la catégorie de la version d'origine qui prime dans ces cas-là (un peu comme les dérivés d'avion de ligne qui servent à la veille aérienne ou au ravitaillement en vol).

J'en avais d'ailleurs parlé plus haut, mais personne n'avait vraiment relevé à l'époque, à part Jéricho… :)

Finalement, j'ai fait 2 fiches distinctes. Voilà le Yak-52
Re: Yakovlev Yak-52 à 30/09/2015 16:53 stanak
en fait, c'est quand tu cherches dans les avions de la FAR qu'il est en voltige

en passant, les An-26 sont retirés du service
Re: Yakovlev Yak-52 à 17/10/2015 17:00 d9pouces
je ne connais pas d'autres avions avec un train comme ça. Peut-être que ça joue avec un gros facteur de charge ?
Re: Yakovlev Yak-52 à 25/09/2016 19:16 stanak
Yak-52
Image
Re: Yakovlev Yak-52 à 28/09/2016 06:58 stanak
Yak-52TD
Image
specs : http://www.termikas.com/aircraft/YAK-52td/Yak-52TD%20Data.html
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Texte de , créé le Sept. 30, 2015, 8:21 a.m., modifié le . ©AviationsMilitaires