Rappels

Histoire de l'appareil

L'Avro Lancastrian est un avion de ligne et de transport de courrier britannique conçu pendant la seconde guerre mondiale.

Cet appareil est dérivé du Lancaster : Lancaster est une ville du Lancashire et Lancastrian en désigne un habitant. L'initiative en revient en fait aux Canadiens. En 1943, la firme canadienne Victory Aircraft transforme un Lancaster X afin de transporter des passagers pour le compte de Trans-Canada Airlines. Le blindage et l'armement sont enlevés, les tourelles remplacées par des carénages métalliques plus aérodynamique. Le nez en particulier est radicalement transformé.

Le vol inaugural eut lien en 1943 et 8 Lancaster X supplémentaires sont modifiés. Ils sont alors désignés Lancaster XPP et furent employés sur la ligne Montreal–Prestwick. En 1945, Victory Aircraft devient Avro Canada et une filiale d'Avro, qui reprend alors l'idée à son compte. Il est vrai que le Royaume-Uni a particulièrement besoin d'avions de ligne, comme le montre l'exemple des Halifax transformés en Halton civil.

Avro commence donc par en construire 30 exemplaires neufs pour le compte de BOAC. Le 23 avril 1945, un Lancastrian partit d'Angleterre pour rejoindre la Nouvelle-Zélande en 3 jours. Si le Lancastrian était rapide, dotée d'une bonne autonomie et capable d'emporter une lourde charge, il était comme son grand frère le Lancaster trop étroit. En conséquence, il ne fut pas tellement utilisé pour le transport de passagers, mais plutôt de VIP. La BOAC l'utilisa sur ses lignes à destination de l'Australie à partir du 31 mai 1945.

La RAF s'intéressa au Lancastrian et son premier exemplaire fut un Lancaster I modifié, baptisé Aries. Elle reçut des Lancastrian C.1 en juillet 1946 et 33 Lancastrian C.2, capables d'emporter 9 passagers, ainsi que 8 Lancastrian C.4, capables d'emporter de 10 à 13 passagers. 15 d'entre eux effectuèrent 5000 vols pour ravitailler Berlin lors du pont aérien, notamment en pétrole. Il aurait également participé à la crise de Suez, acheminant du fret jusqu'à Chypre ou Israël. Les derniers exemplaires furent retirés du service en 1958. Outre la RAF, il fut également utilisé par la force aérienne argentine.

Le Lancastrian se révéla un très bon banc d'essais volant, notamment pour les nouveaux réacteurs. 10 exemplaires au moins furent utilisés pour tester des moteurs aussi divers que les Rolls-Royce Nene et Avon, le De Havilland Ghost 50, ou le Armstrong Siddeley Sapphire. Le VH472, doté de 2 réacteurs Nene (en position extérieure), vola ainsi pour la première fois le 14 août 1946 et devint le premier avion de ligne à réaction à partir du 19 septembre la même année, entre Londres et Paris.

91 appareils furent construits (Lancaster modifiés compris) et il fut retiré du service en 1960. Un exemplaire appartenant à la British South American Airways, le Star Dust, fut perdu dans un accident le 2 août 1947 entre Buenos Aires et Santiago, causant la mort des 11 personnes à bord. L'épave ne fut retrouvée que 50 ans après. La cause était due à un mauvais temps extrème.

Versions référencées

  • Victory Aircraft Lancaster XPP : 9 Lancaster X modifiés par Victory Aircraft.
  • Avro Lancastrian C.1 : Version civile pour 9 passagers, 23 exemplaires.
  • Avro Lancastrian C.2 : Version militaire pour 9 passagers, 33 exemplaires.
  • Avro Lancastrian 3 : Version civile pour 13 passagers, 18 exemplaires.
  • Avro Lancastrian C.4 : Version de 10 à 13 passagers destinée à la RAF, 8 exemplaires.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

Avro Lancastrian C.1 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 29 479 kg (64 991 lbs)
  • Masse à vide : 13 800 kg (30 423 lbs)
  • Surface alaire : 120 m² (1 297 sq. ft)
  • Hauteur : 5,9 m (19,357 ft)
  • Envergure : 31 m (102 ft)
  • Longueur : 23,4 m (76,772 ft)

Performances

  • Vitesse maximum : 499 km/h (310 mph, 269 kts) à 5000 m
  • Vitesse de croisière : 370 km/h (230 mph, 200 kts)
  • Distance franchissable : 6 679 km (4 150 mi, 3 606 nm)
  • Plafond opérationnel : 7 010 m (23 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 3,83 m/s (12,566 ft/s)
  • Charge alaire, à vide : 114,524 kg/m² (23,456 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 244,652 kg/m² (50,109 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 4 moteurs à pistons Rolls-Royce Merlin T.24-2
  • Puissance unitaire : 1 201 kW (1 632 ch, 1 610 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Avro 691 Lancastrian à 01/09/2015 07:13 Clansman
L'Avro Lancastrian est un avion de ligne et de transport de courrier britannique conçu pendant la seconde guerre mondiale.

Cet appareil est dérivé du Lancaster : Lancaster est une ville du Lancashire et Lancastrian en désigne un habitant. L'initiative en revient en fait aux Canadiens. En 1943, la firme canadienne Victory Aircraft transforme un Lancaster X afin de transporter des passagers pour le compte de Trans-Canada Airlines. Le blindage et l'armement sont enlevés, les tourelles remplacées par des carénages métalliques plus aérodynamique. Le nez en particulier est radicalement transformé.

Le vol inaugural eut lien en 1943 et 8 Lancaster X supplémentaires sont modifiés. Ils sont alors désignés Lancaster XPP et furent employés sur la ligne Montreal–Prestwick. En 1945, Victory Aircraft devient Avro Canada et une filiale d'Avro, qui reprend alors l'idée à son compte. Il est vrai que le Royaume-Uni a particulièrement besoin d'avions de ligne, comme le montre l'exemple des Halifax transformés en Halton civil.

Avro commence donc par en construire 30 exemplaires neufs pour le compte de BOAC. Le 23 avril 1945, un Lancastrian partit d'Angleterre pour rejoindre la Nouvelle-Zélande en 3 jours. Si le Lancastrian était rapide, dotée d'une bonne autonomie et capable d'emporter une lourde charge, il était comme son grand frère le Lancaster trop étroit. En conséquence, il ne fut pas tellement utilisé pour le transport de passagers, mais plutôt de VIP. La BOAC l'utilisa sur ses lignes à destination de l'Australie à partir du 31 mai 1945.

La RAF s'intéressa au Lancastrian et son premier exemplaire fut un Lancaster I modifié, baptisé Aries. Elle reçut des Lancastrian C.1 en juillet 1946 et 33 Lancastrian C.2, capables d'emporter 9 passagers, ainsi que 8 Lancastrian C.4, capables d'emporter de 10 à 13 passagers. 15 d'entre eux effectuèrent 5000 vols pour ravitailler Berlin lors du pont aérien, notamment en pétrole. Il aurait également participé à la crise de Suez, acheminant du fret jusqu'à Chypre ou Israël. Les derniers exemplaires furent retirés du service en 1958. Outre la RAF, il fut également utilisé par la force aérienne argentine.

Le Lancastrian se révéla un très bon banc d'essais volant, notamment pour les nouveaux réacteurs. 10 exemplaires au moins furent utilisés pour tester des moteurs aussi divers que les Rolls-Royce Nene et Avon, le De Havilland Ghost 50, ou le Armstrong Siddeley Sapphire. Le VH472, doté de 2 réacteurs Nene (en position extérieure), vola ainsi pour la première fois le 14 août 1946 et devint le premier avion de ligne à réaction à partir du 19 septembre la même année, entre Londres et Paris.

91 appareils furent construits (Lancaster modifiés compris) et il fut retiré du service en 1960. Un exemplaire appartenant à la British South American Airways, le Star Dust, fut perdu dans un accident le 2 août 1947 entre Buenos Aires et Santiago, causant la mort des 11 personnes à bord. L'épave ne fut retrouvée que 50 ans après. La cause était due à un mauvais temps extrème.




http://fr.wikipedia.org/wiki/Avro_Lancastrian

http://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/avro-lancastrian/

http://en.wikipedia.org/wiki/Avro_Lancastrian

http://en.wikipedia.org/wiki/1947_BSAA_Avro_Lancastrian_Star_Dust_accident

http://www.aviastar.org/air/england/avro_lancastrian.php

http://www.aviastar.org/air/england/avro_lancastrianjet.php

http://www.skytamer.com/Avro%20691%20Lancastrian.html
Re: Avro 691 Lancastrian à 01/09/2015 07:54 Clansman
La fiche sur le site
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Texte de , créé le Sept. 1, 2015, 7:22 a.m., modifié le . ©AviationsMilitaires