Rappels

Histoire de l'appareil

L'Avia BH-9 est un avion d'entraînement biplace tchécoslovaque de l'entre-deux-guerre.

Son origine remonte au BH-1 et BH-5, des avions de voltige biplaces construits à un seul exemplaire chacun et qui volèrent respectivement en 1920 et 1923. Comme ses prédécesseurs, c'était un monoplan à ailes basses contreventées, au train classique et fixe, avec 2 cockpits en tandem ouverts. Il est construit principalement en bois, avec un empennage en tubes d'acier recouverts de toile. C'était donc un appareil moderne pour l'époque.

Sa structure était renforcée afin de supporter un moteur plus puissant, un Walter NZ 60 en étoile de 60 ch. Il fut conçu par Pavel Beneš et Miroslav Hajn en 1923 et entra en production en 1924.

En effet, l'armée tchécoslovaque s'intéressa à cet appareil dont elle commanda 10 exemplaires, désignés B.9. Il remplit des missions d'entraînement et de liaison, peut-être aussi de reconnaissance. Le Laboratoire d'études aérodynamiques tchèque (VZLÚ) utilisa un exemplaire de 1924 à 1928 pour étudier le phénomène d'écoulement laminaire.

L'un de ces appareils remporta la course aérienne italienne en 1925 et l'année suivante, l'exemplaire B.9.11, immatriculé L-BONG et piloté par le lieutenant Jira, effectua le circuit Prague-Paris-Prague (soit 1800 km) avec une vitesse moyenne de 131,2 km/h. Il a manifestement été modifié en monoplace, ce qui fait qu'on peut le confondre avec un BH-10.

Il servit de base au BH-10 et BH-11, tous deux également utilisés par l'armée tchécoslovaque, ainsi qu'au BH-12.

Un exemplaire, le B.9 n°9, est conservé dans sa livrée d'origine au musée technique de Prague.

Versions référencées

  • Avia B.9 : Désignation militaire du BH-9, 10 exemplaires.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

Avia B.9 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 550 kg (1 213 lbs)
  • Masse à vide : 345 kg (761 lbs)
  • Surface alaire : 13,6 m² (146,389 sq. ft)
  • Hauteur : 2,53 m (8,301 ft)
  • Envergure : 9,72 m (31,89 ft)
  • Longueur : 6,64 m (21,785 ft)

Performances

  • Vitesse maximum : 158 km/h (98 mph, 85 kts)
  • Distance franchissable : 470 km (292 mi, 254 nm)
  • Plafond opérationnel : 4 500 m (14 764 ft)
  • Charge alaire, à vide : 25,368 kg/m² (5,196 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 40,441 kg/m² (8,283 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à cylindres en étoile Walter NZ 60
  • Puissance unitaire : 44 kW (60 ch, 59 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Avia BH-9 à 28/09/2015 07:19 Clansman
L'Avia BH-9 est un avion d'entraînement biplace tchécoslovaque de l'entre-deux-guerre.

Son origine remonte au BH-1 et BH-5, des avions de voltige biplaces construits à un seul exemplaire chacun et qui volèrent respectivement en 1920 et 1923. Comme ses prédécesseurs, c'était un monoplan à ailes basses contreventées, au train classique et fixe, avec 2 cockpits en tandem ouverts. Il est construit principalement en bois, avec un empennage en tubes d'acier recouverts de toile. C'était donc un appareil moderne pour l'époque.

Sa structure était renforcée afin de supporter un moteur plus puissant, un Walter NZ 60 en étoile de 60 ch. Il fut conçu par Pavel Beneš et Miroslav Hajn en 1923 et entra en production en 1924.

En effet, l'armée tchécoslovaque s'intéressa à cet appareil dont elle commanda 10 exemplaires, désignés B.9. Il remplit des missions d'entraînement et de liaison, peut-être aussi de reconnaissance. Le Laboratoire d'études aérodynamiques tchèque (VZLÚ) utilisa un exemplaire de 1924 à 1928 pour étudier le phénomène d'écoulement laminaire.

L'un de ces appareils remporta la course aérienne italienne en 1925 et l'année suivante, l'exemplaire B.9.11, immatriculé L-BONG et piloté par le lieutenant Jira, effectua le circuit Prague-Paris-Prague (soit 1800 km) avec une vitesse moyenne de 131,2 km/h.

Il servit de base au BH-10 et BH-11, tous deux également utilisés par l'armée tchécoslovaque, ainsi qu'au BH-12.

Un exemplaire, le n°9, est conservé dans sa livrée d'origine au musée technique de Prague.



https://fr.wikipedia.org/wiki/Avia_BH-9

https://en.wikipedia.org/wiki/Avia_BH-9

http://www.aviastar.org/air/czech/avia_bh-9.php

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://www.airwar.ru/enc/other1/bh9.html&prev=search

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=cs&u=http://www.ntm.cz/heslar/avia-bh-9&prev=search

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.ntm.cz/en/en-heslar/letadla-avia&prev=search

http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_avia_bh9_en.php

http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraftsearch=Avia%20BH-9&distinct_entry=true
Re: Avia BH-9 à 28/09/2015 07:44 Clansman
La fiche sur le site
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Texte de , créé le July 9, 2015, 8:19 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires