Rappels

Histoire de l'appareil

A la fin des années 1930, la marine américaine souhaita remplacer sa flotte d'hydravions embarqués à bord de ses navires. A cette époque, de très nombreux croiseurs et cuirassés disposaient d'un ou de plusieurs hydravions à leur bord. Ils étaient destinés à accroître les capacités de détection de ces navires (qui ne disposaient pas encore de radar), mais aussi à régler le tir de leurs batteries d'artillerie ou à faciliter l'arrivée d'officiers de haut rang à leur bord.

L'US Navy disposait alors d'un peu moins de trois cents Curtiss SOC Seagull biplans, entrés en service entre 1935 et 1938. Vought plancha sur un prototype monoplan, travaillant en collaboration avec la Naval Aircraft Factory de Philadelphie, un établissement dépendant de la marine. Les premières études menèrent à un prototype baptisé VS.310 dont le premier vol, en version terrestre, se déroula le 1er mars 1938. Un second vol, mené le 19 mai, permit de valider la configuration hydravion. Vought reçut une première commande dans la foulée, l'appareil devenant le XOS2U.

L'OS2U était un hydravion monoplan embarqué, avec une voilure implantée en position médiane. Sa cellule était recouverte de panneaux métalliques soudés par points, ce qui en faisait le premier appareil militaire à être construit selon cette méthode. Seuls les bords de fuite des ailes et les gouvernes étaient entoilées. Dans sa version terrestre, l'avion disposait d'un train d'atterrissage fixe à deux roues et d'une roulette de queue non amovible. Pour opérer à partir de plans d'eau, ce système était remplacé par un gros flotteur central de type EDO complété par deux stabilisateurs sous la voilure.

L'habitacle spacieux accueillait deux membres d'équipage, qui bénéficiaient d'une bonne visibilité. La partie arrière de l'habitacle disposait d'une grande verrière, partiellement rabattable vers l'avant pour faciliter l'observation mais aussi la défense. L'avant du fuselage abritait le moteur, un Pratt & Whitney R-985 en étoile d'une puissance de 450 ch, entraînant une hélice bipale. La fiabilité de ce moteur était cependant contrebalancée par ses faibles performances. Avec une vitesse de pointe de 264 km/h, l'OS2U rendait presque 100 km/h à ses homologues japonais, l'Aichi E3A (code allié : Jake) et le Mitsubishi F1M (code allié : Pete).

L'armement était limité à deux mitrailleuses de calibre 7,62 mm, une tirant en chasse et l'autre monté sur un affût orientable à l'arrière de l'habitacle. Deux points d'emport sous voilure pouvaient supporter des bombes ou des grenades sous-marines pour un poids total de 295 kilos.

L'US Navy prit possession de ses cinquante-quatre premiers avions en août 1940. Les premiers OS2U-1 furent affectés sur le cuirassé USS Colorado, les autres envoyés sur les bases aéronavales de Pearl Harbor et de Pensacola. Les six hydravions de Pearl Harbor furent les premiers à être exposés au feu adverse, plusieurs d'entre eux étant détruits au sol lors de l'attaque aérienne japonaise. En 1942, de nouvelles commandes furent passées portant sur cent-cinquante huit O2SU-2 (quasiment identiques aux OS2U-1) et sur mille six OS2U-3 (se distinguant par un blindage renforcé pour l'équipage et des réservoirs auto-obturants).

Outre leur embarquement à bord des grands navires américains, les OS2U furent déployés dans des unités de patrouille, les Inshore Patrol Squadrons. Ils furent employés dans toute une série de tâches que leurs concepteurs n'avaient pas forcément imaginé au départ : entraînement des équipages d'hydravions et des observateurs, liaison entre les bâtiments en mer et la côte, lutte anti-sous-marine, photographie aérienne, etc. Plusieurs sous-marins allemands furent attaqués avec succès par ces appareils (notamment le U-576, le 15 juillet 1942). Durant la reconquête des Îles Aléoutiennes (été 1943), des OS2U menèrent même des missions de bombardement en piqué contre des positions japonaises.

Les OS2U prirent également une part importante aux missions de recherche et de sauvetage en mer. Le 13 novembre 1942, un OS2U-3 parvint à sauver l'équipage d'un bombardier B-17D qui comptait parmi ses membres Eddie Rickenbacker et qui avait passé vingt-quatre jours sur des canots de sauvetage. Un autre équipage d'OS2U sauva dix aviateurs américains tombés avec leurs avions dans le lagon de Truk, en avril 1944, sous le feu ennemi. Dans ces deux cas, les pilotes, incapables de redécoller, durent canoter sur des distances importantes pour atteindre un navire ou une île et débarquer leurs passagers.

D'autres forces aériennes utilisèrent ce type d'hydravion. Dès 1941, la commission d'achats britannique passa commande de cent OS2U-3, rebaptisés Kingfisher Mk.I. Ces appareils furent affectés à la Fleet Air Arm et utilisés depuis des plans d'eau et des navires marchands armés. Les Pays-Bas obtinrent vingt-quatre exemplaires destinés à leurs forces défendant les Indes Néerlandaises. Cependant, ils furent finalement récupérés par la RAAF australienne après la conquête de ces colonies par le Japon. Ils furent alors affectés au Squadron 107. Plusieurs pays sud-américains furent enfin équipés par Vought. Les appareils cubains contribuèrent à la protection des eaux du golfe du Mexique contre les sous-marins allemands. Quelques exemplaires atterrirent en Union Soviétique.

Au total, près de 1 500 exemplaires furent produits. Trois cents d'entre eux (désignés OS2N-1) sortirent des chaînes de production de la Naval Aircraft Factory, Vought étant chargé de produire prioritairement le chasseur F4U Corsair. Les exemplaires britanniques furent retirés du service en 1947, les appareils cubains seulement en 1959. Au sein de l'US Navy, les difficultés de Curtiss autour de son SC-1 Seahawk ralentirent la sortie de service de l'OS2U.


Texte de Ciders, avec son aimable autorisation.

Versions référencées

  • Vought VS.310 : Prototype, un exemplaire. Désigné plus tard XOS2U-1 par l'US Navy.
  • Vought OS2U-1 : Version initiale de série, moteur Pratt & Whitney R-985-48 de 450 hp. 54 exemplaires.
  • Vought OS2U-2 : Version quasiment identique à l'OS2U-1. Moteur Pratt & Whitney R-985-50 de 450 hp.
  • Vought OS2U-3 Kingfisher Mk I : Principale version de série, blindage renforcé pour l'équipage et réservoirs auto-obturants.
  • Vought OS2U-4 : 2 appareils modifiés avec une nouvelle aile. Cette version ne fut pas développée.
  • Naval Aircraft Factory OS2N-1 : 300 OS2U-3 construits par Naval Aircraft Factory.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

Vought OS2U-3 Kingfisher Mk I voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 2 722 kg (6 000 lbs)
  • Masse à vide : 1 870 kg (4 123 lbs)
  • Surface alaire : 24,34 m² (261,994 sq. ft)
  • Hauteur : 4,6 m (15,092 ft)
  • Envergure : 10,95 m (35,925 ft)
  • Longueur : 10,36 m (33,99 ft)

Performances

  • Vitesse maximum : 264 km/h (164 mph, 143 kts)
  • Distance franchissable : 1 296 km (805 mi, 700 nm)
  • Plafond opérationnel : 3 962 m (13 000 ft)
  • Charge alaire, à vide : 76,828 kg/m² (15,736 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 111,814 kg/m² (22,901 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à cylindres en étoile Pratt & Whitney R-985-AN-2 Wasp Junior
  • Puissance unitaire : 336 kW (456 ch, 450 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

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Sujet complet »
Vought OS2U Kingfisher à 19/12/2014 20:46 stanak
Hydravion de construction américaine
mis en service en 1938 et produit à 1519 exemplaires

OS2U
US Navy
Image
un ancien de la marine uruguayenne rapatrié en 1971
Re: Vought OS2U Kingfisher à 19/12/2014 21:27 Jericho
Dis-donc, sur cette image on dirait une version autobus qui pouvait transporter au quatre ou cinq passagers les uns derrière les autres! :D

Magnifique cet appareil, vivement une fiche pour en savoir encore un peu plus sur lui!
Re: Vought OS2U Kingfisher à 20/12/2014 11:55 Clansman
Magnifique cet appareil, vivement une fiche pour en savoir encore un peu plus sur lui!

Ouaip ! Mais perso, je voudrai en finir avec les drones une bonne fois pour toutes, parce qu'après ce sera libératoire. :D
Re: Vought OS2U Kingfisher à 20/12/2014 23:06 Nico2
Merci stanak :) .

Jericho a écrit

Dis-donc, sur cette image on dirait une version autobus qui pouvait transporter au quatre ou cinq passagers les uns derrière les autres! :D

Magnifique cet appareil, vivement une fiche pour en savoir encore un peu plus sur lui!

Merci d'avance Jericho. :mrgreen:
Re: Vought OS2U Kingfisher à 21/12/2014 17:28 ciders
Historique :

A la fin des années 1930, la marine américaine souhaita remplacer sa flotte d'hydravions embarqués à bord de ses navires. A cette époque, de très nombreux croiseurs et cuirassés disposaient d'un ou de plusieurs hydravions à leur bord. Ils étaient destinés à accroître les capacités de détection de ces navires (qui ne disposaient pas encore de radar), mais aussi à régler le tir de leurs batteries d'artillerie ou à faciliter l'arrivée d'officiers de haut rang à leur bord.

L'US Navy disposait alors d'un peu moins de trois cents Curtiss SOC Seagull biplans, entrés en service entre 1935 et 1938. Vought plancha sur un prototype monoplan, travaillant en collaboration avec la Naval Aircraft Factory de Philadelphie, un établissement dépendant de la marine. Les premières études menèrent à un prototype baptisé VS.310 dont le premier vol, en version terrestre, se déroula le 1er mars 1938. Un second vol, mené le 19 mai, permit de valider la configuration hydravion. Vought reçut une première commande dans la foulée, l'appareil devenant le XOS2U.

L'OS2U était un hydravion monoplan embarqué, avec une voilure implantée en position médiane. Sa cellule était recouverte de panneaux métalliques soudés par points, ce qui en faisait le premier appareil militaire à être construit selon cette méthode. Seuls les bords de fuite des ailes et les gouvernes étaient entoilées. Dans sa version terrestre, l'avion disposait d'un train d'atterrissage fixe à deux roues et d'une roulette de queue non amovible. Pour opérer à partir de plans d'eau, ce système était remplacé par un gros flotteur central de type EDO complété par deux stabilisateurs sous la voilure.

L'habitacle spacieux accueillait deux membres d'équipage, qui bénéficiaient d'une bonne visibilité. La partie arrière de l'habitacle disposait d'une grande verrière, partiellement rabattable vers l'avant pour faciliter l'observation mais aussi la défense. L'avant du fuselage abritait le moteur, un Pratt & Whitney R-985 en étoile d'une puissance de 450 ch, entraînant une hélice bipale. La fiabilité de ce moteur était cependant contrebalancée par ses faibles performances. Avec une vitesse de pointe de 264 km/h, l'OS2U rendait presque 100 km/h à ses homologues japonais, l'Aichi E3A (code allié : Jake) et le Mitsubishi F1M (code allié : Pete).

L'armement était limité à deux mitrailleuses de calibre 7,62 mm, une tirant en chasse et l'autre monté sur un affût orientable à l'arrière de l'habitacle. Deux points d'emport sous voilure pouvaient supporter des bombes ou des grenades sous-marines pour un poids total de 295 kilos.

L'US Navy prit possession de ses cinquante-quatre premiers avions en août 1940. Les premiers OS2U-1 furent affectés sur le cuirassé USS Colorado, les autres envoyés sur les bases aéronavales de Pearl Harbor et de Pensacola. Les six hydravions de Pearl Harbor furent les premiers à être exposés au feu adverse, plusieurs d'entre eux étant détruits au sol lors de l'attaque aérienne japonaise. En 1942, de nouvelles commandes furent passées portant sur cent-cinquante huit O2SU-2 (quasiment identiques aux OS2U-1) et sur mille six OS2U-3 (se distinguant par un blindage renforcé pour l'équipage et des réservoirs auto-obturants).

Outre leur embarquement à bord des grands navires américains, les OS2U furent déployés dans des unités de patrouille, les Inshore Patrol Squadrons. Ils furent employés dans toute une série de tâches que leurs concepteurs n'avaient pas forcément imaginé au départ : entraînement des équipages d'hydravions et des observateurs, liaison entre les bâtiments en mer et la côte, lutte anti-sous-marine, photographie aérienne, etc. Plusieurs sous-marins allemands furent attaqués avec succès par ces appareils (notamment le U-576, le 15 juillet 1942). Durant la reconquête des Îles Aléoutiennes (été 1943), des OS2U menèrent même des missions de bombardement en piqué contre des positions japonaises.

Les OS2U prirent également une part importante aux missions de recherche et de sauvetage en mer. Le 13 novembre 1942, un OS2U-3 parvint à sauver l'équipage d'un bombardier B-17D qui comptait parmi ses membres Eddie Rickenbacker et qui avait passé vingt-quatre jours sur des canots de sauvetage. Un autre équipage d'OS2U sauva dix aviateurs américains tombés avec leurs avions dans le lagon de Truk, en avril 1944, sous le feu ennemi. Dans ces deux cas, les pilotes, incapables de redécoller, durent canoter sur des distances importantes pour atteindre un navire ou une île et débarquer leurs passagers.

D'autres forces aériennes utilisèrent ce type d'hydravion. Dès 1941, la commission d'achats britannique passa commande de cent OS2U-3, rebaptisés Kingfisher Mk.I. Ces appareils furent affectés à la Fleet Air Arm et utilisés depuis des plans d'eau et des navires marchands armés. Les Pays-Bas obtinrent vingt-quatre exemplaires destinés à leurs forces défendant les Indes Néerlandaises. Cependant, ils furent finalement récupérés par la RAAF australienne après la conquête de ces colonies par le Japon. Ils furent alors affectés au Squadron 107. Plusieurs pays sud-américains furent enfin équipés par Vought. Les appareils cubains contribuèrent à la protection des eaux du golfe du Mexique contre les sous-marins allemands. Quelques exemplaires atterrirent en Union Soviétique.

Au total, près de 1 500 exemplaires furent produits. Trois cents d'entre eux (désignés OS2N-1) sortirent des chaînes de production de la Naval Aircraft Factory, Vought étant chargé de produire prioritairement le chasseur F4U Corsair. Les exemplaires britanniques furent retirés du service en 1947, les appareils cubains seulement en 1959. Au sein de l'US Navy, les difficultés de Curtiss autour de son SC-1 Seahawk ralentirent la sortie de service de l'OS2U.

………………………………………………………………………………………

Caractéristiques :

Version :


Vought OS2U-3

Type :

Hydravion d'observation à flotteurs embarqué

Équipage :

2 hommes

Motorisation :

1 Pratt & Whitney R-985-AN-2 à 9 cylindres en étoile, à refroidissement par air, d'une puissance de 450 ch

Poids :

Masse à vide : 1 870 kg
Masse maximale au décollage : 2 720 kg

Performances :

Vitesse maximale : 265 km/h à 1 675 m
Vitesse ascensionnelle : 1 525 m en 12 mn
Plafond pratique : 3 960 m
Distance franchissable maximale : 1 300 km

Dimensions :

Envergure : 10,95 m
Hauteur : 4,60 m
Longueur : 10,36 m
Surface alaire : 24,34 mètres carrés

Armement :

1 mitrailleuse Browning M1919 calibre 7,62 mm, tirant vers l'avant
1 mitrailleuse Browning M1919 calibre 7,62 mm, sur affût dans l'arrière de l'habitacle

Charge extérieure : jusqu'à 294 kg de bombes

Pays utilisateurs :

Argentine (non confirmé), Australie, Chili, Cuba, États-Unis (US Coast Guard, US Marine Corps, US Navy), Mexique, République Dominicaine, Royaume-Uni (Fleet Air Arm), Union Soviétique, Uruguay

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Sources :

- Classic Military Aircraft, Amber Books, 2010
- Encyclopédie des Armes, Volume 11, Editions Atlas, 1986
- L'Univers des avions, 1939/1945, Gründ, 2006
- http://en.wikipedia.org/wiki/Vought_OS2U_Kingfisher
- http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=377
- http://jn.passieux.free.fr/html/Kingfisher.php
- http://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/vought-os2u-kingfisher/
- https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=10&cad=rja&uact=8&ved=0CG0QFjAJ&url=https%3A%2F%2Fwww.uscg.mil%2Fhistory%2Fwebaircraft%2FVought_OS2U.pdf&ei=j_KWVKHBPIbqUpLFgogB&usg=AFQjCNFMpaMtGcKspuO1MVmfIHUBQqxMVQ&sig2=g9hCnr-qyP98CqMvrwp8tg

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Images :

:arrow: Vought OS2U sur sa catapulte
:arrow: OS2U-3 sur la plage
:arrow: OS2U en train d'être récupéré par un navire
Re: Vought OS2U Kingfisher à 21/12/2014 22:01 cachée dans les pins
trois photos, mais elles sont super
Re: Vought OS2U Kingfisher à 21/12/2014 22:20 ciders
Quatre avec celle de Stanak. ;)
Re: Vought OS2U Kingfisher à 22/12/2014 07:29 Clansman
J'ai ça, pour l'Argentine

L'info est reprise dans Scramble.

EDIT :

La fiche sur le site
Re: Vought OS2U Kingfisher à 22/12/2014 21:50 Jericho

Nico2 a écrit

Jericho a écrit


Magnifique cet appareil, vivement une fiche pour en savoir encore un peu plus sur lui!

Merci d'avance Jericho. :mrgreen:
Oh ben c'est ballot, Ciders vient juste de la faire… :mrgreen:


Merci Ciders! :top:
Re: Vought OS2U Kingfisher à 22/12/2014 22:31 ciders
Pour les honoraires, je prends les francs suisses. :mrgreen:
Re: Vought OS2U Kingfisher à 22/12/2014 22:41 Jericho

ciders a écrit

Pour les honoraires, je prends les francs suisses. :mrgreen:
Nico2 est averti et te les transmettra directement… :D
Re: Vought OS2U Kingfisher à 23/12/2014 10:13 Nico2

Jericho a écrit

Oh ben c'est ballot, Ciders vient juste de la faire… :mrgreen:

La sous-traitance, il n'y a que cela de vrai. :mrgreen:

Merci Ciders, beau boulot ! :)
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Texte de , créé le Dec. 22, 2014, 7:14 a.m., modifié le . ©AviationsMilitaires