Rappels

Histoire de l'appareil

Le CASA C-202 "Halcón" est un avion de transport bimoteur pouvant transporter jusqu’à 14 passagers, muni d’ailes basses cantilevers et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Durant la seconde guerre mondiale et à la fin de celle-ci, l’industrie aéronautique espagnole ne construit que des avions étrangers sous licences. Le gouvernement qui désire être le plus indépendant possible des autres nations, décide alors d’encourager les entreprises espagnoles à développer ses propres appareils. 

Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) se lance dans l’étude de trois avions de transport de différentes capacités qui donneront par la suite les C-201, C-202 et C-207.
Après avoir conclu un accord concernant le C-201 en 1946, un second contrat est signé avec le gouvernement en 1948 pour la construction de deux prototypes du C-202. Cet appareil, qui est désigné « Halcón » (faucon), doit être capable de transporter quatorze passagers et trois membres d’équipage dans une cabine climatisée.

Le premier prototype ne peut effectuer son premier vol qu’en mai 1952, les moteurs ENMASA Elizalde 9C-29-750-Beta-4 n’étant pas disponibles, c’est la compagnie de transport Iberia qui les a finalement fourni à CASA.
Le C-202 ressemble beaucoup au C-201, avec comme principales différences des dimensions un peu plus importantes, des moteurs plus puissants, un train d’atterrissage tricycle et une cabine climatisée. 

Il possède une structure et un revêtement entièrement métallique. Ses ailes basses cantilevers possèdent un léger dièdre positif et des extrémités arrondies. Les nacelles-moteur abritent des moteurs en étoile ENMASA Elizalde 9C-29-750-Beta-4 de 775 cv qui entrainent des hélices tripales. Les jambes du train d’atterrissage principal se rétractent également dans ces nacelles, la roue avant s’escamotant dans le nez de l’avion. La dérive, qui est prolongée vers l’avant par une arête, est également arrondie à son extrémité. En plus des trois membres de l’équipage, le C-202 peut transporter jusqu’à quatorze personnes.

En 1953 le gouvernement espagnol commande vingt appareils de série qui doivent être construits dans les usines à Getafe et Séville.

En 1956 vole le second prototype destiné à évaluer une version de transport VIP, désignée C-202B. La cabine, munie d’une grande fenêtre à l’arrière, est prévue pour accueillir confortablement 8 personnes. Les extrémités des ailes sont redessinées, le fuselage est rallongé et le volume des réservoirs de carburant est augmenté. La propulsion est assurée par deux moteurs Wright Cyclone R-1820-56 de 1’300 cv permettant de meilleures performances.

Malheureusement, comme pour le programme C-201, le gouvernement espagnol annule le C-202 en 1962 suite aux difficultés d’approvisionnement en moteurs puissants dues à l’incapacité des entreprises espagnoles d’en produire à grande échelle et aux mauvais rapports internationaux du gouvernement franquiste. CASA ne perd pas directement de l’argent dans l’opération, puisque la dizaine de C-202 achevés sont tous achetés par le gouvernement et utilisés par la force aérienne espagnole jusqu’en 1968 sous la désignation de T.6.

Versions référencées

  • CASA C-202 : Prototype équipé de moteurs ENMASA Elizalde 9C-29-750-Beta-4 de 775 cv.
  • CASA C-202A : Version de base, 10 exemplaires.
  • CASA C-202B : Prototype d’une version de transport VIP équipée de moteurs Wright Cyclone R-1820-56 de 1’300 cv.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

CASA C-202A voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 7 750 kg (17 086 lbs)
  • Masse à vide : 5 270 kg (11 618 lbs)
  • Surface alaire : 57,35 m² (617,31 sq. ft)
  • Hauteur : 3,8 m (12,467 ft)
  • Envergure : 21,55 m (70,702 ft)
  • Longueur : 16 m (52 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 300 km/h (186 mph, 162 kts)
  • Plafond opérationnel : 7 750 m (25 427 ft)
  • Vitesse maximale HA : 345 km/h (214 mph, 186 kts)
  • Charge alaire, à vide : 91,892 kg/m² (18,821 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 135,135 kg/m² (27,678 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 moteurs à cylindres en étoile Elizalde 9C-29-750-Beta-4
  • Puissance unitaire : 570 kW (775 ch, 764 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

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Sujet complet »
CASA C-202 "Halcón" à 19/09/2014 09:30 Jericho
Le CASA C-202 "Halcón" est un avion de transport bimoteur pouvant transporter jusqu’à 14 passagers, muni d’ailes basses cantilevers et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Durant la seconde guerre mondiale et à la fin de celle-ci, l’industrie aéronautique espagnole ne construit que des avions étrangers sous licences. Le gouvernement qui désire être le plus indépendant possible des autres nations, décide alors d’encourager les entreprises espagnoles à développer ses propres appareils.
Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) se lance dans l’étude de trois avions de transport de différentes capacités qui donneront par la suite les C-201, C-202 et C-207.
Après avoir conclu un accord concernant le C-201 en 1946, un second contrat est signé avec le gouvernement en 1948 pour la construction de deux prototypes du C-202. Cet appareil, qui est désigné « Halcón » (faucon), doit être capable de transporter quatorze passagers et trois membres d’équipage dans une cabine climatisée.

Le premier prototype ne peut effectuer son premier vol qu’en mai 1952, les moteurs ENMASA Elizalde 9C-29-750-Beta-4 n’étant pas disponibles, c’est la compagnie de transport Iberia qui les a finalement fourni à CASA.
Le C-202 ressemble beaucoup au C-201, avec comme principales différences des dimensions un peu plus importantes, des moteurs plus puissants, un train d’atterrissage tricycle et une cabine climatisée.
Il possède une structure et un revêtement entièrement métallique. Ses ailes basses cantilevers possèdent un léger dièdre positif et des extrémités arrondies. Les nacelles-moteur abritent des moteurs en étoile ENMASA Elizalde 9C-29-750-Beta-4 de 775cv qui entrainent des hélices tripales. Les jambes du train d’atterrissage principal se rétractent également dans ces nacelles, la roue avant s’escamotant dans le nez de l’avion. La dérive, qui est prolongée vers l’avant par une arête, est également arrondie à son extrémité. En plus des trois membres de l’équipage, le C-202 peut transporter jusqu’à quatorze personnes.

En 1953 le gouvernement espagnol commande vingt appareils de série qui doivent être construits dans les usines à Getafe et Séville.

En 1956 vole le second prototype destiné à évaluer une version de transport VIP, désignée C-202B. La cabine, munie d’une grande fenêtre à l’arrière, est prévue pour accueillir confortablement 8 personnes. Les extrémités des ailes sont redessinées, le fuselage est rallongé et le volume des réservoirs de carburant est augmenté. La propulsion est assurée par deux moteurs Wright Cyclone R-1820-56 de 1’300cv permettant de meilleures performances.

Malheureusement, comme pour le programme C-201, le gouvernement espagnol annule le C-202 en 1962 suite aux difficultés d’approvisionnement en moteurs puissants dues à l’incapacité des entreprises espagnoles d’en produire à grande échelle et aux mauvais rapports internationaux du gouvernement franquiste. CASA ne perd pas directement de l’argent dans l’opération, puisque la dizaine de C-202 achevés sont tous achetés par le gouvernement et utilisés par la force aérienne espagnole jusqu’en 1968 sous la désignation de T.6.


Versions :
C-202 : Prototype équipé de moteurs ENMASA Elizalde 9C-29-750-Beta-4 de 775cv.

C-202A : Version de transport de base munie de moteurs ENMASA Elizalde 9C-29-750-Beta-4 de 775cv et capable d’emporter 3 membre d’équipage et 14 passagers.

C-202B : Prototype d’une version de transport VIP équipée de moteurs Wright Cyclone R-1820-56 de 1’300cv.

T.6 : Désignation des C-202 au sein de la force aérienne espagnole


Utilisateurs militaires :
Etat Espagnol : 10 T.6 en service au sein de la force aérienne entre 1952 et 1968.


Caractéristiques C-202A :
Equipage : 2
Passagers : 14
Longueur : 16,00m
Envergure : 21,55m
Hauteur : 3,80m
Surface alaire : 57,35m2
Masse à vide : 5’270kg
Masse maximale au décollage : 7’750kg

Moteurs :
Deux moteurs en étoile ENMASA Elizalde 9C-29-750-Beta-4 de 775cv.

Performances :
Vitesse max : 345km/h
Vitesse de croisière : 300km/h
Plafond opérationnel : 7’750m

Armement :
Sans.

*********************************************************

Caractéristiques C-202B :
Equipage : 2
Passagers : 8
Longueur : 16,33m
Envergure : 20,58m
Hauteur : 3,80m
Surface alaire : 56,00m2
Masse à vide : 6’270kg
Masse maximale au décollage : 9’650kg

Moteurs :
Deux moteurs en étoile Wright Cyclone R-1820-56 de 1’300cv.

Performances :
Vitesse max : 432km/h
Vitesse de croisière : 398km/h
Plafond opérationnel : 7’600m
Endurance : 7h
Distance franchissable : 2’750km

Armement :
Sans.


Liens internet :
http://es.wikipedia.org/wiki/CASA_C-202_Halc%C3%B3n
http://en.wikipedia.org/wiki/CASA_C-202_Halc%C3%B3n
http://www.luftfahrtmuseum.com/htmi/itf/ca202.htm
http://www.airwar.ru/enc/craft/c202.html
https://www.flickr.com/photos/airbusgroup/11307062053/
http://theaviationanorak.blogspot.ch/2011/04/casa-c-202-halcon.html
http://archive.today/KIPIY
http://militaryaircraft-airbusds.com/Company/CompanyHistory03.aspx
http://www.ww2aircraft.net/forum/post-war/construcciones-aeronauticas-sociedad-anonima-casa-23740.html
Re: CASA C-202 "Halcón" à 27/09/2014 07:45 Clansman
La fiche sur le site
Re: CASA C-202 "Halcón" à 27/09/2014 10:22 Jericho

Clansman a écrit

La fiche sur le site
Merci Clansman!

Et comme pour le C-201, tu as quand-même trouvé une illustration, bravo! :top:
Re: CASA C-202 "Halcón" à 27/09/2014 15:30 Clansman
Oh je suis pas allé la chercher bien loin, elle était sur wiki. Par contre, je crois qu'il y a rien d'autre. :S
Re: CASA C-202 "Halcón" à 30/09/2014 21:58 Nico2
C'est déjà cela, bonne pêche. :)
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Texte de , créé le 27 septembre 2014 07:24, modifié le . ©AviationsMilitaires