IAR 823

Historique

Le IAR 823 a été conçu par Radu Manicatide à partir de 1970. Il s'agissait d'un appareil d'entraînement de base, destiné aussi bien aux civils qu'aux militaires. Cet appareil était à ailes basse, pourvu d'un train d'atterrissage tricycle et rétractable. Il peut emporter 200 kg de charges offensives sous 2 points d'emport. 2 personnes prenaient place côte-à-côte et 3 autres personnes pouvaient éventuellement s'installer à l'arrière. Le prototype fut construit à partir de l'automne 1971 à Brasov.

Il effectua son vol inaugural le 10 juin 1973. Le deuxième prototype construit fut présenté à Farnborough en 1974.

Au total, 78 appareils de série furent construits de 1974 à 1983. Il servit d'appareil d'entraînement de base au sein de la force aérienne roumaine, remplaçant le IAR-813. 56 appareils furent affectés au 20e régiment à Boboc, puis au 19e à Focsani. 3 appareils furent perdus. Il semble avoir été cloué au sol depuis les années 1995 et 1996, principalement à cause du manque de carburant (il utilise du 100LL à haut indice d'octane et ses réservoirs en contiennent 360 litres). Il fut remplacé par le Yak-52, plus économique.

12 appareils furent livrés à l'Angola, à Negoge, pour des missions d'entraînement. Ils y furent utilisés de février 1981 à décembre 1982. Un appareil fut perdu par accident le 6 juillet 1981, tuant son équipage.

Il fut également utilisé par les aéroclubs roumains (10 exemplaires) et hongrois (4 exemplaires). 42 appareils sont actuellement enregistrés aux Etats-Unis, comme appartenant à des particuliers. La Roumanie en conserve 4 en exposition, dont un au musée de Bucarest.

Le IAR 823 servit de base au IAR 831 Pelican, présenté au Salon du Bourget en 1985 avec un aménagement en tandem. Le IAR 831 donna lui-même naissance au IAR 825TP Triumph équipé d'un turbopropulseur. Ces 2 appareils ne dépassèrent pas le stade du prototype.

Anciens pays utilisateurs

• Angola : Armée de l'air angolaise (12 exemplaires)
• Roumanie : Armée de l'air roumaine (56 exemplaires)