Rappels

Histoire de l'appareil

En 1980, Yakovlev se lança dans l'étude d'un nouvel avion acrobatique, le Yak-55. L'étude, supervisée par S.A. Yakovlev lui-même, fut effectuée par V.P. Kondratiev et D.K. Drach.

Il reprenait le moteur Vedeneyev M14P de 360 chevaux et l'hélice V-530TA-D35 du Yak-50. A part cela, il n'avait rien en commun avec son prédécesseur. Son aile est médiane, il dispose d'un train classique fixe. Sa cellule est de type semi-monocoque, tout en métal et constitué de treillis de tubes d'acier.

Il effectua son vol inaugural le 28 mai 1981. Il participa aux championnats du monde de voltige dès 1982. Cependant, des défauts structurels de l'aile retardèrent sa production en série. En 1984, le team acrobatique soviétique remporta le championnat, et Kh. Makagonova gagna la médaille d'or.

108 exemplaires furent construits entre 1986 et 1991, à Arsenyev.

Le Yak-55M fut conçu afin de répondre à une demande pour un appareil disposant d'un taux de roulis plus rapide et pour concurrencer les modèles de Sukhoï. Il fut étudié par Yu. I. Yankevich, assisté de V.M. Popkov. Il se distingue par une aile plus courte. Il fut produit à 106 exemplaires de 1990 à 1993, toujours à Arsenyev. Il fut sélectionné dès 1989 par le team acrobatique russe.

Le SP-55 est un développement du Yak-55, lancé à la fin des années 1990. Sa structure lui permet d'être plus léger. Il peut être équipé d'un moteur M14PF de 400 chevaux.

Le Yak-56 était un projet d'avion biplace d'entraînement dérivé du Yak-55M. Il devait disposer d'ailes basses, d'un train d'atterrissage rétractable et d'un moteur VOKBM M-16 de 300 chevaux. Son premier vol était prévu pour 1992, mais Yakovlev préféra finalement travailler sur le Yak-54.

Le Yak-54, lui, est un biplace dérivé du Yak-55M. Il fut conçu par D. K. Drach, assisté de V. M. Popkov. Il vola le 23 décembre 1993, après avoir été dévoilé au salon du Bourget cette année-là. Outre un cockpit redessiné, il inclue quelques modifications au niveau de la dérive et du train d'atterrissage. Il sert à l'entrainement à la voltige aérienne. Il fut produit à Saratov jusqu'en 2005, date à laquelle la production fut transférée à Arsenyev.

Versions référencées

  • Yakovlev Yak-55 : Version de base.
  • Yakovlev Yak-55M : Version améliorée.
  • Yakovlev Yak-54 : Biplace d'entrainement dérivé du Yak-55M.
  • Yakovlev Yak-56 : Projet de version biplace d'entrainement dérivé du Yak-55M.
  • Yakovlev SP-55 : Version plus légère.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

Yakovlev Yak-55M voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 975 kg (2 150 lbs)
  • Masse à vide : 690 kg (1 521 lbs)
  • Surface alaire : 12,8 m² (137,778 sq. ft)
  • Hauteur : 2,8 m (9,186 ft)
  • Envergure : 8,1 m (26,575 ft)
  • Longueur : 7,29 m (23,917 ft)

Performances

  • Vitesse critique (VNE) : 450 km/h (280 mph, 243 kts)
  • Vitesse de décrochage : 100 km/h (62 mph, 54 kts)
  • Facteur de charge maximal : 9 G
  • Facteur de charge minimal : 6 G
  • Taux de roulis maximal : 345 °/s
  • Distance de convoyage : 705 km (438 mi, 381 nm)
  • Vitesse ascensionnelle : 15,5 m/s (50,853 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 360 km/h (224 mph, 194 kts)
  • Charge alaire, à vide : 53,906 kg/m² (11,041 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 76,172 kg/m² (15,601 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à cylindres en étoile Vedeneyev M14P
  • Puissance unitaire : 265 kW (360 ch, 355 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Yakovlev Yak-55 à 14/07/2012 08:14 Clansman
En 1980, Yakovlev se lança dans l'étude d'un nouvel avion acrobatique, le Yak-55. L'étude, supervisée par S.A. Yakovlev lui-même, fut effectuée par V.P. Kondratiev et D.K. Drach.

Il reprenait le moteur Vedeneyev M14P de 360 chevaux et l'hélice V-530TA-D35 du Yak-50. A part cela, il n'avait rien en commun avec son prédécesseur. Son aile est médiane, il dispose d'un train classique fixe. Sa cellule est de type semi-monocoque, tout en métal et constitué de treillis de tubes d'acier.

Il effectua son vol inaugural le 28 mai 1981. Il participa aux championnats du monde de voltige dès 1982. Cependant, des défauts structurels de l'aile retardèrent sa production en série. En 1984, le team acrobatique soviétique remporta le championnat, et Kh. Makagonova gagna la médaille d'or.

108 exemplaires furent construits entre 1986 et 1991, à Arsenyev.

Le Yak-55M fut conçu afin de répondre à une demande pour un appareil disposant d'un taux de roulis plus rapide et pour concurrencer les modèles de Sukhoï. Il fut étudié par Yu. I. Yankevich, assisté de V.M. Popkov. Il se distingue par une aile plus courte. Il fut produit à 106 exemplaires de 1990 à 1993, toujours à Arsenyev.

Le SP-55 est un développement du Yak-55, lancé à la fin des années 1990. Sa structure lui permet d'être plus léger. Il peut être équipé d'un moteur M14PF de 400 chevaux.

Le Yak-56 était un projet d'avion biplace d'entraînement dérivé du Yak-55M. Il devait disposer d'ailes basses, d'un train d'atterrissage rétractable et d'un moteur VOKBM M-16 de 300 chevaux. Son premier vol était prévu pour 1992, mais Yakovlev préféra finalement travailler sur le Yak-54.

Le Yak-54, lui, est un biplace dérivé du Yak-55M. Il vola le 23 décembre 1993.


La fiche sur le site


http://fr.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-55

http://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-55

http://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-54

http://www.aviastar.org/air/russia/yak-55.php

http://www.aviastar.org/air/russia/yak-55m.php

http://www.aviastar.org/air/russia/yak-54.php
Re: Yakovlev Yak-55 à 15/07/2012 22:47 d9pouces
J'ai l'impression qu'au final, c'est Sukhoï qui a eu le dernier mot.

Question bête : pouvaient-ils être équipés d'un siège éjectable comme certains Sukhoï (le Su-29, de mémoire) ?
Re: Yakovlev Yak-55 à 16/07/2012 08:52 Clansman
Je sais pas par rapport à Sukhoï, il faudrait que je me renseigne un peu. Le Su-26, même s'il est déjà ancien, est plus connu, même si ça ne veut rien dire.

Rien vu de tel pour le siège éjectable. J'en doute, mais pourquoi pas ?
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:54, modifié le . ©AviationsMilitaires