Rappels

  • Premier vol :
  • Missions : Transport tactique
  • Constructeur : drapeau drapeau Yakovlev
  • Code OTAN : Mare
  • Code OTAN (avant la réforme de 1955) : Type 24
  • 415 appareils construits (cellules neuves)

Histoire de l'appareil

Lors de la seconde guerre mondiale, on expérimenta les planeurs d'assaut, avec plutôt plus de malheur que de bonheur soi-dit en passant. En URSS, les principaux planeurs furent le Gribovski G-11, l'Antonov A-7 et le Kolesnikov-Tsybin KC-20, qui allait lui-même mener au Ts-25.

En URSS, transporter facilement des véhicules blindés ou d'artillerie revêtait une importance toute particulière étant donnée sa doctrine offensive. En 1948, la force aérienne soviétique (plus exactement le corps des transports d'assaut) réclama un planeur d'assaut capable d'emporter 3500 kg de fret (autrement dit un véhicule blindé) ou 35 soldats. Malgré son inexpérience en la matière, Yakovlev fut particulièrement approché.

Les ingénieurs Yevgeniy G. Adler et Leonid L. Selyakov proposèrent le Yak-14, un planeur à ailes hautes, dont le fuselage métallique était de section rectangulaire. Ils s'inspirèrent d'un Go-242 capturé. Le nez glissait sur la droite, et la queue pivotait sur la gauche afin de transférer le fret. Les 2 pilotes prenaient place côte-à-côte dans un habitacle surélevé, décalé vers la gauche. Ils pouvaient communiquer par radio avec l'avion remorqueur (en général un Il-12). Le train d'atterrissage, tricycle, était fixe.

Le prototype effectua son vol inaugural en juin 1948, près d'Omsk. Les tests nécessitèrent d'apporter un certain nombre de modifications : élargir la dérive, agrandir les spoilers, augmenter la charge utile afin d'emporter un canon d'assaut ASU-57. Cela conduisit à la construction d'un deuxième prototype. Les tests d'acceptation se déroulèrent du 2 août au 17 septembre 1949. La production en série commença cette année et la mise en service en 1950. Une version avec une charge utile plus importante, le Yak-14M, apparut en 1951.

413 Yak-14 de série furent construits, certains à Chkalovsk et la majorité à Rostov-sur-le-Don. Il joua un rôle très important à l'époque, car il était le seul transport suffisamment grand pour éviter de désassembler les véhicules construits. Il fut même déployé au pôle Nord en 1950. En mars 1954, quatre d'entre eux survolèrent l'océan arctique afin de livrer des bulldozers.

3 exemplaires furent livrés à la Tchécoslovaquie sous la désignation NK-14, et furent utilisés de 1951 à 1955. Avec l'arrivée d'avions de transport lourds tels que l'An-12 et l'An-24, l'intérêt du planeur disparut et le Yak-14 fut retiré du service dans les années 1950.

Versions référencées

  • Yakovlev NK-14 : Désignation des Yak-14 vendus à la Tchécoslovaquie.
  • Yakovlev Yak-14 : Version de base
  • Yakovlev Yak-14M : Version améliorée, introduite en 1951.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

Yakovlev Yak-14 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse normale au décollage : 6 750 kg (14 881 lbs)
  • Masse à vide : 3 082 kg (6 795 lbs)
  • Surface alaire : 83,35 m² (897,172 sq. ft)
  • Hauteur : 7,5 m (24,606 ft)
  • Envergure : 26,17 m (85,86 ft)
  • Longueur : 18,44 m (60,499 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 145 km/h (90 mph, 78 kts)
  • Vitesse maximale HA : 300 km/h (186 mph, 162 kts)
  • Charge alaire, à vide : 36,977 kg/m² (7,573 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, masse normale : 80,984 kg/m² (16,587 lbs/sq. ft)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Yak-14 Mare à 03/07/2012 07:08 Clansman
Lors de la seconde guerre mondiale, on expérimenta les planeurs d'assaut, avec plutôt plus de malheur que de bonheur soi-dit en passant. En URSS, les principaux planeurs furent le Gribovski G-11, l'Antonov A-7 et le Kolesnikov-Tsybin KC-20, qui allait lui-même mener au Ts-25.

En URSS, transporter facilement des véhicules blindés ou d'artillerie revêtait une importance toute particulière étant donnée sa doctrine offensive. En 1948, la force aérienne soviétique (plus exactement le corps des transports d'assaut) réclama un planeur d'assaut capable d'emporter 3500 kg de fret (autrement dit un véhicule blindé) ou 35 soldats. Malgré son inexpérience en la matière, Yakovlev fut particulièrement approché.

Les ingénieurs Yevgeniy G. Adler et Leonid L. Selyakov proposèrent le Yak-14, un planeur à ailes hautes, dont le fuselage métallique était de section rectangulaire. Ils s'inspirèrent d'un Go-242 capturé. Le nez glissait sur la droite, et la queue pivotait sur la gauche afin de transférer le fret. Les 2 pilotes prenaient place côte-à-côte dans un habitacle surélevé, décalé vers la gauche. Ils pouvaient communiquer par radio avec l'avion remorqueur (en général un Il-12). Le train d'atterrissage, tricycle, était fixe.

Le prototype effectua son vol inaugural en juin 1948, près d'Omsk. Les tests nécessitèrent d'apporter un certain nombre de modifications : élargir la dérive, agrandir les spoilers, augmenter la charge utile afin d'emporter un canon d'assaut ASU-57. Cela conduisit à la construction d'un deuxième prototype. Les tests d'acceptation se déroulèrent du 2 août au 17 septembre 1949. La production en série commença cette année et la mise en service en 1950. Une version avec une charge utile plus importante, le Yak-14M, apparut en 1951.

413 Yak-14 de série furent construits, certains à Chkalovsk et la majorité à Rostov-sur-le-Don. Il joua un rôle très important à l'époque, car il était le seul transport suffisamment grand pour éviter de désassembler les véhicules construits. Il fut même déployé au pôle Nord en 1950. En mars 1954, quatre d'entre eux survolèrent l'océan arctique afin de livrer des bulldozers.

3 exemplaires furent livrés à la Tchécoslovaquie sous la désignation NK-14, et furent utilisés de 1951 à 1955. Avec l'arrivée d'avions de transport lourds tels que l'An-12 et l'An-24, l'intérêt du planeur disparut et le Yak-14 fut retiré du service dans les années 1950.


La fiche sur le site


http://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-14

http://www.aviastar.org/air/russia/yak-14.php

http://www.yak.ru/ENG/FIRM/HISTMOD/yak-14.php

http://www.kamov.net/russian-aircraft/yakovlev-yak-14/
Re: Yak-14 Mare à 03/07/2012 10:15 bubzy
quand YAK na MARE, y'a Malabar. MA LA BAR ouééé

dsl j'ai pas pu m'empêcher… :tsss:

je modo peut supprimer
Re: Yak-14 Mare à 03/07/2012 10:28 Clansman
Je crois au contraire que nous allons le conserver, afin que nous puissions tous nous rappeler de quoi tu es capable.











:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Re: Yak-14 Mare à 03/07/2012 11:01 bubzy
imagines toi les efforts sur-humains que je fait pour ne pas déraper sur mon propre site…
Répondre aux messages »
Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:54 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires