Rappels

Histoire de l'appareil

Durant la guerre du Vietnam, les américains souffrirent de ne pas avoir un appareil d’attaque au sol adapté aux besoins. Les jets de l’époque, comme les F-100, F-105 et F-4, n’étaient pas assez manœuvrables et le Skyraider pas suffisamment blindé et armé.

Ainsi l’US force lança le programme Attack Experimental (A-X) chargé de dessiner les contours d’un futur appareil d’attaque à faible coût, capable d'emporter beaucoup d'armement et de retourner sur sa base malgré de forts dommages subis lors de la mission. Il y eut d'ailleurs une polémique avec l'US Army qui souhaitait garder la main sur tout ce qui est appui au sol.

Le 6 mars 1967, l'USAF envoya à vingt-et-une entreprises une demande d'informations concernant le projet A-X. L'objectif de cette démarche était de créer une étude de design pour un avion d'attaque.

L’expérience accumulée par les pilotes de Skyraider servit à définir les premières caractéristiques du projet : un temps sur zone important, la capacité de manœuvrer à basse vitesse, un canon puissant et une très grande survivabilité, tout en coûtant moins de 3 millions de dollars. Ce bas prix vient des multiples scandales militaro-financiers de l'époque (AH-56, F-111, C-5). C'est de là que vient la décision d'essayer en vol 2 concurrents.

En mai 1970, l'USAF communiqua un nouvel appel d'offres, modifié et bien plus détaillé que le précédant, incluant notamment la capacité d'attaque tout temps car la menace blindée soviétique se faisait plus sérieuse. Les autres spécifications concernaient le design de l'appareil qui devait être conçu dans l'objectif d'embarquer un canon de 30 mm, une vitesse maximale de 740km/h, une distance de décollage de 1200 m, une capacité d'emport de 7300 kg, un rayon d'action de 460 km et un coût inférieur à 3 millions de dollars.

Après mai 1970, le bureau AX fut créé par l'US Air Force à Wright Patterson AFB, et dirigé par le Gal James Stewart. 600 appareils étaient envisagés à terme. Boeing et Lockheed proposèrent également des projets, mais ce sont Northrop et Fairchild Republic qui furent sélectionnés le 18 novembre 1970. Ils furent désignés A-9 pour Northrop et A-10 pour Fairchild. Wal Fellers avait fait les premiers dessins de l'A-9. Le projet, récompensé par un contrat de 28,9 millions, fut transféré à Dave Deering. L'équipe réunissait 300 personnes, ce qui semble peu.

2 prototypes furent commandés, les 71-1367 et 71-1368. Pour les construire, on a réutilisé au maximum des éléments déjà existants : les atterrisseurs principaux étaient ceux du A-4, le train avant celui du F-5E, le siège éjectable celui du S-3, afin de réduire les coûts au maximum. La baignoire de titane fut construite en aluminium sur les prototypes. Etant censé opérer par temps clair, il n'était équipé que d'un HUD au niveau électronique. Quand au canon de 30 mm, le futur GAU-8, il n'est pas encore prêt. Un canon M61 est installé de manière provisoire.

Le premier vol du A-9 eut lieu le 30 mai 1972, les vols dans le cadre de la compétition eurent lieu entre le 10 octobre et le 9 décembre 1972. Le premier YA-9A vola aux mains de Lew Nelson pendant 58 minutes, le deuxième vola le 23 août. Lors des tests par l'USAF, le premier prototype totalisait déjà 79 h en 61 vols, et le 2e 39 h pour 31 vols. Lors des tests, les YA-9 cumulèrent 652 h de vols en 238 sorties, et volèrent parfois 8 fois par jour. Les mécaniciens ont également testé la facilité d'entretien des machines entre le 26 décembre 1972 et le 2 janvier 1973.

L’US Air Force déclara l’A-10 vainqueur le 18 janvier 1973. Les 2 appareils étaient du même niveau, et aucun n'était vraiment supérieur à l'autre. Fairchild l'a emporté d'une part parce que le YA-10 était plus proche d'une version de série, et d'autre part, et surtout, pour des raisons économiques. Northop avait déjà de quoi faire avec le F-5E et l'YF-17, alors que Fairchild (ex-Republic), avec la fin de la production du F-105, était sur le point de faire faillite. Ironiquement, Fairchild fut racheté plus tard par Northrop-Grumman, qui depuis entretient l'A-10.

Il fut envisagé de transférer les deux prototypes YA-9 à la NASA pour continuer les essais en vol, mais le projet fut rapidement abandonné. Les moteurs sur-mesure des YA-9 furent enlevés et installés à bord de C-8 Buffalo dans le cadre du projet Quiet Short-haul Research Aircraft (QSRA), un avion commercial silencieux court-courrier.

Un des prototypes est exposé à Castle Air Museum, et l'autre à March AFB.


Texte de Trident, avec son aimable autorisation.

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Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 18 958 kg (41 795 lbs)
  • Masse à vide : 10 467 kg (23 076 lbs)
  • Surface alaire : 54 m² (580 sq. ft)
  • Hauteur : 4,91 m (16,11 ft)
  • Envergure : 18 m (58 ft)
  • Longueur : 16,337 m (53,6 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 518 km/h (322 mph, 280 kts)
  • Distance de décollage : 304 m (997 ft)
  • Distance d'atterrissage : 304 m (997 ft)
  • Distance franchissable : 5 827 km (3 621 mi, 3 146 nm)
  • Plafond opérationnel : 12 192 m (40 000 ft)
  • Vitesse maximale HA : 842 km/h (523 mph, 454 kts)
  • Charge alaire, à vide : 194,253 kg/m² (39,786 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 351,829 kg/m² (72,06 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 réacteurs Lycoming YF102-LD-100
  • Puissance unitaire : 3 402 kgp (33 kN, 7 500 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

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Forum

Sujet complet »
Re: YA-9 Le Frogfoot américain à 17/08/2012 21:06 d9pouces
Je le trouve aussi un peu banal. L'A-10 marque beaucoup plus les esprits avec sa silhouette !
Re: YA-9 Le Frogfoot américain à 18/08/2012 03:28 Cinétic
Je trouve bizarre qu'on dise qu'il avait le même niveau que l'A-10…
Pour moi, à performance égale partout ailleurs, le canon de 30mm par rapport à celui de 20MM de l'YA-9 est largement supérieur, surtout en "straffing" (mitraillage) anti-blindé.

Peut-être que ce n'était pas prévu au départ mais vu la puissance du bestiau c'est devenu son arme de choix/doctrine de combat au fur et à mesure ?
(du style au départ, c'était prévu d'utiliser les tactiques de l'A-1 Skyraider (bombes et roquettes)puis à l'utilisation se sont aperçu que les tactiques du Ju 87G(gros canon) pouvaient être aussi voir plus efficace…)

Mais bon de toute façon l'objectif de l'USAF pour l'A-X précisait bien un canon de 30mm.
C'est bizarre qu'il n'ait que le vulcain de 20mm.
Re: YA-9 Le Frogfoot américain à 18/08/2012 06:49 Clansman
C'est bizarre qu'il n'ait que le vulcain de 20mm.

Le GAU-8 n'était pas prêt à l'époque, c'est pour cela qu'il n'avait qu'un M61. Mais c'était transitoire, il était bel et bien prévu qu'il emporte le futur GAU-8. Je vais le rajouter dans la fiche. :)
Re: YA-9 Le Frogfoot américain à 18/08/2012 12:08 d9pouces
Est-ce qu'en pratique le GAU-8 est vraiment l'arme la plus utilisée ?
Je suis d'accord pour dire qu'il est efficace, mais ça ne le rend pas forcément plus utilisé pour autant :D
Re: YA-9 Le Frogfoot américain à 18/08/2012 14:58 Cinétic
Pour te répondre D9, en 2003, il y avait 60 A-10 déployés pour l'Irak.
Ils ont tiré 311 597 obus de 30 mm, contre 16 901 obus pour tous les autres avions américains réunis.
Re: YA-9 Le Frogfoot américain à 18/08/2012 15:24 Clansman
Ils ont tiré 311 597 obus de 30 mm, contre 16 901 obus pour tous les autres avions américains réunis.

Un peu comme moi sur le site, en fait. :mrgreen:
Northrop A-9A à 24/03/2013 16:32 stanak
le 71-1368 est un des deux A-9 existants
Image
Re: Northrop A-9A à 24/03/2013 16:40 d9pouces

stanak a écrit

le 71-1368 est un des deux A-9 existants
Image
Où as-tu pris la photo ?

Je ne le trouve pas très beau, et surtout, il ne dégage pas l'impression de puissance et de solidité qu'on a sur l'A-10.
Re: YA-9 Le Frogfoot américain à 24/03/2013 17:11 stanak
sur mon disque dur, tiens :mrgreen:
Re: YA-9 Le Frogfoot américain à 24/03/2013 17:25 Jericho

stanak a écrit

sur mon disque dur, tiens :mrgreen:
Sortir ça à D9pouces, tu risques le carton jaune… :bonnet:
Re: Northrop A-9A à 24/03/2013 19:19 Nico2

d9pouces a écrit

Où as-tu pris la photo ?

Au hasard : Arizona ?

d9pouces a écrit

Je ne le trouve pas très beau, et surtout, il ne dégage pas l'impression de puissance et de solidité qu'on a sur l'A-10.

Je partage ton avis.

Jericho a écrit

Sortir ça à D9pouces, tu risques le carton jaune… :bonnet:

Y a des téméraires sur ce forum …[/size:7ralh4zd] :mrgreen:

:drill: :marine:
Re: Northrop A-9A à 24/03/2013 20:09 stanak

Nico2 a écrit

Au hasard : Arizona ?
perdu
à March
Re: YA-9 Le Frogfoot américain à 24/03/2013 21:17 d9pouces

Jericho a écrit

stanak a écrit

sur mon disque dur, tiens :mrgreen:
Sortir ça à D9pouces, tu risques le carton jaune… :bonnet:
Clairement ! :p

J'en ai banni pour moins que ça… :evil:


















ou pas[/size:1rua4alv]
Re: YA-9 Le Frogfoot américain à 25/03/2013 10:28 JFF

Clansman a écrit

C'est bizarre qu'il n'ait que le vulcain de 20mm.

Le GAU-8 n'était pas prêt à l'époque, c'est pour cela qu'il n'avait qu'un M61. Mais c'était transitoire, il était bel et bien prévu qu'il emporte le futur GAU-8. Je vais le rajouter dans la fiche. :)

Exact, le GAU n'est venu que après.
Il faut voir aussi que le programme AX avait été dessiné autour de la guerre du Viet Nam. Et dans ce cas, un M61 était tout à fait suffisant, vu que la plupart des objectifs étaient "soft". Les USA étant sortis de la guerre du Viet Nam en 1973, ils se sont demandé un moment ce qu'ils allaient bien pouvoir faire du A 10. Ce n'est donc que après coup qu'il a été recyclé en tueur de chars. Mais il a excellé dans cette nouvelle mission.

Quand il va être mis à la retraite, il va laisser un gros vide dans les rangs de l'USAF :(
Re: YA-9 Le Frogfoot américain à 25/03/2013 11:03 Jericho

JFF a écrit

Quand il va être mis à la retraite, il va laisser un gros vide dans les rangs de l'USAF :(
Que nenni non point: il y aura le F-35 pour reprendre le flambeau! :costaud:



… ou pas.[/size:umjb7lfa] :bonnet:
Re: YA-9 Le Frogfoot américain à 25/03/2013 18:31 d9pouces

JFF a écrit

Exact, le GAU n'est venu que après.
Il faut voir aussi que le programme AX avait été dessiné autour de la guerre du Viet Nam. Et dans ce cas, un M61 était tout à fait suffisant, vu que la plupart des objectifs étaient "soft". Les USA étant sortis de la guerre du Viet Nam en 1973, ils se sont demandé un moment ce qu'ils allaient bien pouvoir faire du A 10. Ce n'est donc que après coup qu'il a été recyclé en tueur de chars. Mais il a excellé dans cette nouvelle mission.

Quand il va être mis à la retraite, il va laisser un gros vide dans les rangs de l'USAF :(

Effectivement, pendant la guerre du Vietnam, les objectifs n'étaient pas très durcis, d'où le succès des OV-1 et OV-10.
Je ne savais pas que c'était après coup seulement qu'ils ont recyclé le A-X en tueur de char pur et dur.
Re: Northrop A-9A à 25/03/2013 18:55 Nico2

stanak a écrit

Nico2 a écrit

Au hasard : Arizona ?
perdu
à March

Cool :)

JFF a écrit

Les USA étant sortis de la guerre du Viet Nam en 1973, ils se sont demandé un moment ce qu'ils allaient bien pouvoir faire du A 10. Ce n'est donc que après coup qu'il a été recyclé en tueur de chars. Mais il a excellé dans cette nouvelle mission.

Quand il va être mis à la retraite, il va laisser un gros vide dans les rangs de l'USAF :(

Ce n'est pas encore pour tout de suite l'heure du retrait ;)
Re: YA-9 Le Frogfoot américain à 25/03/2013 21:18 JFF

JFF a écrit

Ca commence peu à peu, dans le projet de loi de budget US 2012, il était prévu de retirer 5 Squadron de A 10. Devant l'opposition de nombreux parlementaires, de tous bords, le gouvernement est revenu sur sa décision. Cependant, les effectifs diminuent peu à peu, et pour le moment il n'y a qu'un peu plus de 240 set de nouvelles ailes qui sont prévues pour la modernisation.
Et puis l'USAFE va perdre cette année sont dernier Squadron de A 10C, le 81° FS doit en effet être dissous prochainement.

Actuellement, il ne reste plus en service actif que 187 A 10 au sein de l'USAF et 49 pour l'ANG.
(source USAF : http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=70)
Re: YA-9 Le Frogfoot américain à 25/03/2013 22:52 Jericho

JFF a écrit

Ca commence peu à peu, dans le projet de loi de budget US 2012, il était prévu de retirer 5 Squadron de A 10. Devant l'opposition de nombreux parlementaires, de tous bords, le gouvernement est revenu sur sa décision. Cependant, les effectifs diminuent peu à peu, et pour le moment il n'y a qu'un peu plus de 240 set de nouvelles ailes qui sont prévues pour la modernisation.
Et puis l'USAFE va perdre cette année sont dernier Squadron de A 10C, le 810 FS doit en effet être dissous prochainement.

Actuellement, il ne reste plus en service actif que 187 A 10 au sein de l'USAF et 49 pour l'ANG.
(source USAF : http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=70)
Mais les A-10 risquent de voler jusqu'en 2040…
Re: YA-9 Le Frogfoot américain à 26/03/2013 17:55 Nico2
Je voulais dire que le retrait définitif n'était pas encore pour tout de suite.
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:54 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires