Rappels

  • Premier vol :
  • Missions : Chasse
  • Constructeur : drapeau Curtiss
  • 3 appareils construits (cellules neuves)

Histoire de l'appareil

Le 27 novembre 1939, l'USAAF lança le programme R40C pour un chasseur moderne, dont les performances, l'armement et la visibilité devait être nettement supérieures à celles des chasseurs contemporains. C'était surtout un programme expérimental destiné à encourager les constructeurs à tester des configurations inhabituelles. Il eut pour concurrents le Vultee XP-54, le Curtiss XP-55 et le Northrop XP-56.

Curtiss-Wright propose le CW-24 et reçoit le 22 juin 1940 un contrat pour des tests en soufflerie. Ces tests étant peu concluants, Curtiss décide de construire une maquette volante à l'échelle, le CW-24B. Celle-ci dispose d'un fuselage en tubes d'acier, d'ailes en bois, recouvert de toile, d'un train fixe et d'un moteur Menasco C68-5 de 275 hp.

Le 10 juillet 1942, Curtiss reçoit un contrat pour la production de 3 prototypes, désignés XP-55. Ceux-ci devaient recevoir un moteur X-1800, mais les retards pris dans son développement (il sera en effet annulé) ammène Curtiss à lui préféré un Allison V-1710 de 1000 hp, puis la version V-1710-95 de 1275 hp. L'armement d'origine prévoyait deux canons de 20 mm et deux mitrailleuses de 12,7 mm. Les deux canons seront remplacés par deux autres mitrailleuses.

Le XP-55 avait une configuration vraiment inhabituelle pour l'époque : des ailes en flèche couplées à des surfaces canards. Il disposait aussi d'une hélice propulsive, d'une double dérive et d'un train tricycle. L'hélice propulsive lui valu le surnom d'"Ass-ender". L'hélice en question était largable en cas d'évacuation du pilote.

Le XP-55 effectua son vol inaugural le 19 juillet 1943 entre les mains de J. Harvey Gray. La distance de décollage se révéla excessivement longue. Le 15 novembre 1943, lors de tests de décrochage, Gray perdit le contrôle de son appareil. Il parvint à sauter en parachute, mais l'appareil fut perdu.

Le second appareil vola le 9 janvier 1944. Malgré des modifications, il évita la zone de décrochage. Le 3e appareil, lui, vola le 25 avril 1944 et était armé de 4 mitrailleuses. Les problème de stabilité furent résolus en réduisant le débattement des surfaces canards et en augmentant la surface des gouvernes en bout d'ailes. Le 2e appareil fut mis au standard du 3e et subit des tests officiels du 16 septembre au 2 octobre 1944.

Les tests montrèrent que les performances n'étaient pas à la hauteur de ce qui était espéré. De fait, les chasseurs contemporains lui étaient supérieurs. Le 3e prototype fut perdu dans un accident le 27 mai 1945, lors d'un meeting devant 100000 personnes. Quand au deuxième, il est désormais exposé à l'Air Zoo à Kalamazoo, dans le Michigan. Il est prêté par le National Air and Space Museum. Une version à réacteur, le CW-24C, fut brièvement envisagée.

Versions référencées

  • Curtiss CW-24 : Désignation constructeur du XP-55.
  • Curtiss XP-55 : Prototype, 3 exemplaires.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Curtiss XP-55 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 3 597 kg (7 930 lbs)
  • Masse normale au décollage : 3 497 kg (7 710 lbs)
  • Masse à vide : 2 882 kg (6 354 lbs)
  • Surface alaire : 22 m² (235 sq. ft)
  • Hauteur : 3,05 m (10 ft)
  • Envergure : 12,405 m (40,7 ft)
  • Longueur : 9,053 m (29,7 ft)

Performances

  • Distance franchissable : 1 022 km (635 mi, 552 nm)
  • Plafond opérationnel : 10 546 m (34 600 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 11,9 m/s (39,042 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 628 km/h (390 mph, 339 kts)
  • Charge alaire, à vide : 132,012 kg/m² (27,038 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, masse normale : 160,185 kg/m² (32,809 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 164,756 kg/m² (33,745 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à cylindres en V Allison V-1710-95
  • Puissance unitaire : 951 kW (1 293 ch, 1 275 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Images

Média externes

Forum

Sujet complet »
Curtiss-Wright XP-55 Ascender à 09/05/2010 19:36 Vigi
Ce projet de Curtiss-Wright correspond à la demande R-40C de l'USAAF faite à différents constructeurs aéronautique de proposer de appareils non-conventionnels…un sorte de programme libre avec comme exigence une vitesse maximale de 850 km/h à 4 500 m d'altitude.
Le XP-55 Ascender était un appareil à hélice propulsive avec des empennages canard et, sans empennage de direction, cette dernière était remplacé par deux petites gouvernes en extrémité de chaque voilure.
Comme son concurrent le XP-54, l'Ascender devait être motorisé avec le Pratt & Whitney X-1800, ce projet de moteur étant abandonné, l'appareil fut équipé d'un Allison V-1710.

Curtiss-Wright fabriqua trois prototypes de cet aéronef et, le premier vol eu lieu le 19 Juillet 1943.

Le 15 Novembre 1943 durant un vol d'essais avec le premier prototype, le pilote de Curtiss Harvey Gray perdit le contrôle de l'appareil qui avait déjà révélé des comportements instables dû à ses empennages canard durant les vols précédents. Le pilote réussi à sauter en parachute avant que l'appareil ne s'écrase au sol.

Le second prototype commença ses vols le 9 Janvier 1944, mais avec des restrictions tant que les problèmes de stabilités détecté sur le premier appareil ne serait pas résolu.
Le troisième prototype commença ses vols le 25 Avril 1944, il fut équipé de l'armement de bord et c'est avec cet appareil que fut trouvé la solution aux soucis aérodynamique, une réduction du débattement des gouvernes canard et une augmentation de la taille des gouvernes en extrémités de voilure supprimèrent cette instabilité. Le second prototype reçu immédiatement ces modifications.

Les performances du XP-55 étant décevantes, elle ne dépassait pas les performances moyennes des appareils en service de l'époque, l'USAAF ne maintint pas son intérêt pour cet appareil.
Le troisième prototype fut détruit lors d'un show aérien le 27 Mai 1945 à Wright Field dans l'Ohio.
Le second prototype et unique appareil restant est visible au Musée de l'Air Zoo à Kalamazoo, dans le Michigan.


Le XP-55 Ascender en chiffres:

Trois prototypes S/N:
42-78845
42-78846
42-78847

Equipage: un pilote

Longueur: 9.0 m
Envergure: 12.4 m
Hauteur: 3.0 m
Surface alaire: 21.83 m²
Masse à vide: 2,882 kg
Masse en charge: 3,497 kg
Masse maximum au décollage: 3,600 kg

Motorisation: 1× moteur Allison V-1710-95 de 1 275 cv
Vitesse maximum: 628 km/h
Plafond pratique: 10,500 m

Armement
4 mitrailleuses de 12,7 mm dans le nez.

Sources:
National Museum of USAF
Wikipédia
Re: Curtiss-Wright XP-55 Ascender à 03/12/2011 14:31 touratier
Bonjour Vigi
Etude pour le P 55
et bon week end
Re: Curtiss-Wright XP-55 Ascender à 13/09/2012 13:15 Clansman
Ma propre version :

Le 27 novembre 1939, l'USAAF lança le programme R40C pour un chasseur moderne, dont les performances, l'armement et la visibilité devait être nettement supérieures à celles des chasseurs contemporains. C'était surtout un programme expérimental destiné à encourager les constructeurs à tester des configurations inhabituelles. Il eut pour concurrents le Vultee XP-54, le Curtiss XP-55 et le Northrop XP-56.

Curtiss-Wright propose le CW-24 et reçoit le 22 juin 1940 un contrat pour des tests en soufflerie. Ces tests étant peu concluants, Curtiss décide de construire une maquette volante à l'échelle, le CW-24B. Celle-ci dispose d'un fuselage en tubes d'acier, d'ailes en bois, recouvert de toile, d'un train fixe et d'un moteur Menasco C68-5 de 275 hp.

Le 10 juillet 1942, Curtiss reçoit un contrat pour la production de 3 prototypes, désignés XP-55. Ceux-ci devaient recevoir un moteur X-1800, mais les retards pris dans son développement (il sera en effet annulé) ammène Curtiss à lui préféré un Allison V-1710 de 1000 hp, puis la version V-1710-95 de 1275 hp. L'armement d'origine prévoyait deux canons de 20 mm et deux mitrailleuses de 12,7 mm. Les deux canons seront remplacés par deux autres mitrailleuses.

Le XP-55 avait une configuration vraiment inhabituelle pour l'époque : des ailes en flèche couplées à des surfaces canards. Il disposait aussi d'une hélice propulsive, d'une double dérive et d'un train tricycle. L'hélice propulsive lui valu le surnom d'"Ass-ender". L'hélice en question était largable en cas d'évacuation du pilote.

Le XP-55 effectua son vol inaugural le 19 juillet 1943 entre les mains de J. Harvey Gray. La distance de décollage se révéla excessivement longue. Le 15 novembre 1943, lors de tests de décrochage, Gray perdit le contrôle de son appareil. Il parvint à sauter en parachute, mais l'appareil fut perdu.

Le second appareil vola le 9 janvier 1944. Malgré des modifications, il évita la zone de décrochage. Le 3e appareil, lui, vola le 25 avril 1944 et était armé de 4 mitrailleuses. Les problème de stabilité furent résolus en réduisant le débattement des surfaces canards et en augmentant la surface des gouvernes en bout d'ailes. Le 2e appareil fut mis au standard du 3e et subit des tests officiels du 16 septembre au 2 octobre 1944.

Les tests montrèrent que les performances n'étaient pas à la hauteur de ce qui était espéré. De fait, les chasseurs contemporains lui étaient supérieurs. Le 3e prototype fut perdu dans un accident le 27 mai 1945, lors d'un meeting devant 100000 personnes. Quand au deuxième, il est désormais exposé à l'Air Zoo à Kalamazoo, dans le Michigan. Il est prêté par le National Air and Space Museum. Une version à réacteur, le CW-24C, fut brièvement envisagée.


La fiche sur le site


http://les-avions-de-legende.e-monsite.com/pages/les-prototypes/les-prototypes-americains/curtiss-wright-xp55-ascender.html

http://fandavion.free.fr/CurtissXP55.htm

http://jn.passieux.free.fr/html/Xp55.php

<!– l –><a class="postlink-local" href="http://forum.aviationsmilitaires.net/viewtopic.php?f=37&t=1779">viewtopic.php?f=37&t=1779</a><!– l –>

http://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss-Wright_XP-55_Ascender

http://www.warbirdsresourcegroup.org/URG/xp55ascender.html

http://airandspace.si.edu/collections/artifact.cfm?id=A19600289000

http://www.aviastar.org/air/usa/curtiss_p-55.php

http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=496

http://www.daveswarbirds.com/usplanes/aircraft/ascender.htm

http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p55.html

http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2259
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:54 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires