Rappels

Histoire de l'appareil

Le 5 février 1935, l'USAAC lança le projet XBLR (Experimental Bomber, Long Range) afin d'étudier les caractéristiques de vol et les techniques nécessaires pour aboutir à un bombardier géant. Boeing proposa le XBLR-1 (futur XB-15), Douglas le XBLR-2 (futur XB-19) et Sikorsky le XBLR-3. L'appareil devait donc être clairement un banc d'essai. Ces désignations furent données par l'USAAC le 9 juillet 1935. Le programme échut à Douglas en mars 1936, après inspection des maquettes et le rejet du XBLR-3.

L'appareil devait pouvoir emporter 36000 livres de bombes sur 2000 miles. Il fut le premier bombardier à disposer d'un train tricycle. Il s'agissait d'un quadrimoteur à ailes basses, dotés de moteurs XV-3420-1 de 1600 hp à 24 cylindres, remplacés par des Wright R-3350 de 2000 hp dès le 2 novembre 1936. Il emportait 10350 US gallons de carburant et 37100 livres de bombes. Sa construction était entièrement métallique. C'est en 1936 qu'il fut redesigné XB-19. La décision de construire un prototype (unique) ne fut prise que le 19 novembre 1937, après que le budget ne soit alloué.

Les études furent longues et coûteuses, au point que Douglas envisagea franchement d'abandonner le projet le 30 août 1938. Le gouvernement dépensa 1,4 millions de dollars et Douglas 4 millions. L'USAAC persévéra, mais l'appareil devint obsolète bien avant son premier vol. Jusqu'à présent secret, il fut dévoilé au public en 1940. Le prototype, immatriculé 38-471, fut construit à Santa Monica.

Celui-ci vola pour la première fois le 27 juin 1941 entre les mains du Major Stanley Umstead. Il était alors le plus gros avion du monde et le resta jusqu'en 1946, avec l'arrivée du B-36. Deux mois auparavant, la compétition qui allait opposer le XB-35 au XB-36 avait été lancée.

Douglas effectua trente heures de vols d'essais avant de le remettre à l'USAAC en octobre 1941. D'abord en gris métal, il reçut un camouflage après l'attaque de Pearl Harbor et un armement de bord. Il fut transféré à Wright Field en 1942, hors d'atteinte des Japonais.

En 1943, les moteurs Wright R-3350, trop peu puissants, furent remplacés par des Allison V-3420-11 à 24 cylindres, développant 2600 hp : l'appareil reçut alors la désignation XB-19A. Des hélices quadripales remplacèrent les hélices tripales. Les tests terminés, il fut alors utilisé par l'USAAF comme avion de transport jusqu'au 17 août 1946, date de son dernier vol.

Il fut alors stocké à Davis-Monthan. En juin 1949, il fut ferraillé. L'USAF envisageait bien de le sauvegarder, mais n'avait pas les moyen de le conserver : son musée n'existait pas encore. Seuls deux de ses pneus principaux furent conservés, l'un à Hill AFB et l'autre au musée de l'USAF à Dayton. Malgré tout, il permit de défricher la voie qui allait mener aux B-29 et B-36.

Versions référencées

  • Douglas XB-19 : Prototype avec les moteurs Wright R-3350.
  • Douglas XB-19A : Prototype remotorisé avec des Allison V-3420-11 : servit au transport pendant la deuxième guerre mondiale.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

Douglas XB-19A voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 74 389 kg (164 000 lbs)
  • Masse normale au décollage : 72 089 kg (158 930 lbs)
  • Masse à vide : 63 607 kg (140 230 lbs)
  • Surface alaire : 417 m² (4 492 sq. ft)
  • Hauteur : 13,076 m (42,9 ft)
  • Envergure : 65 m (212 ft)
  • Longueur : 40,295 m (132,2 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 266 km/h (165 mph, 143 kts)
  • Distance franchissable : 6 759 km (4 200 mi, 3 650 nm)
  • Distance de convoyage : 12 472 km (7 750 mi, 6 735 nm)
  • Plafond opérationnel : 11 887 m (39 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 3,3 m/s (10,827 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 426 km/h (265 mph, 230 kts)
  • Charge alaire, à vide : 152,418 kg/m² (31,218 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, masse normale : 172,743 kg/m² (35,381 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 178,254 kg/m² (36,509 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 4 moteurs à cylindres en V Allison V-3420-11
  • Puissance unitaire : 1 939 kW (2 636 ch, 2 600 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Sujet complet »
Douglas XB-19 à 09/05/2010 15:42 Vigi
Le XB-19 devait répondre à un programme de bombardier à long rayon d'action (BLR -Bomber Long Range).
Débuté en pleine WWII, ce programme se révéla extrêmement couteux en terme de développement pour la firme Douglas, qui tenta de mettre un terme à ce programme mais, l'USAAF entendait bien que ce projet soit mené à terme et, elle somma l'avionneur d'aller au bout du développement pour tester le prototype du XB-19.
Le premier vol de cet appareil à lieu le 27 Juin 1941, soit plus de trois ans après la demande de l'USAAF, ce qui constitue pour l'époque un retard énorme.
Le XB-19 se révèle être un appareil dépassé lors des tests, pour donner un ordre d'idée, à la même époque le XB-36 (futur B-36 Peacemaker) est déjà à un stade avancé de son développement.
En 1943, les moteurs R-3350 Wright sont remplacés par des Alisson V-3420.

A l'issue des tests le XB-19, dont le programme est abandonné, sera converti en avion cargo, il sera utilisé dans cette fonction jusqu'en 1949 avant d'être ferraillé.

Le XB-19 en chiffres:

Equipage: 18 membres (en version bombardier)

Longueur: 40.2 m
Envergure: 64.6 m
Hauteur: 13.0 m
Surface alaire: 417 m²

Masse à vide: 63,500 kg
Masse maxi: 72,000 kg
Masse maxi au décollage: 74,400 kg

Motorisation: 4× moteur Allison V-3420-11 V24 de 2 600 cv
Vitesse maximum: 426 km/h
Vitesse de croisière: 266 km/h
Rayon d'action: 6 800 km
Distance franchissable: 12 500 km
Plafond pratique: 12 000 m
Vitesse ascensionnelle: 3.3 m/s


Armement (prévu):
5× mitrailleuses de 12.7 mm
6× mitrailleuses de 7.62 mm
2× canon de 37 mm
8 480 kg de bombes

Sources:
Wikipédia
National Museum of USAF
Re: XB-19 ou XBLR-2, le géant de Douglas à 03/12/2011 15:49 touratier
bonjour
un petit 3 vues
Re: XB-19 ou XBLR-2, le géant de Douglas à 05/09/2012 12:24 Clansman
Texte de remplacement :

Le 5 février 1935, l'USAAC lança le projet XBLR (Experimental Bomber, Long Range) afin d'étudier les caractéristiques de vol et les techniques nécessaires pour aboutir à un bombardier géant. Boeing proposa le XBLR-1 (futur XB-15), Douglas le XBLR-2 (futur XB-19) et Sikorsky le XBLR-3. Ces désignations furent données par l'USAAC le 9 juillet 1935. Le programme échut à Douglas en mars 1936, après inspection des maquettes et le rejet du XBLR-3.

L'appareil devait pouvoir emporter 36000 livres de bombes sur 2000 miles. Il fut le premier bombardier à disposer d'un train tricycle. Il s'agissait d'un quadrimoteur à ailes basses, dotés de moteurs XV-3420-1 de 1600 hp à 24 cylindres, remplacés par des Wright R-3350 de 2000 hp dès le 2 novembre 1936. Il emportait 10350 US gallons de carburant et 37100 livres de bombes. Sa construction était entièrement métallique. C'est en 1936 qu'il fut redesigné XB-19. La décision de construire un prototype (unique) ne fut prise que le 19 novembre 1937, après que le budget ne soit alloué.

Les études furent longues et coûteuses, au point que Douglas envisagea franchement d'abandonner le projet le 30 août 1938. Le gouvernement dépensa 1,4 millions de dollars et Douglas 4 millions. L'USAAC persévéra, mais l'appareil devint obsolète bien avant son premier vol. Jusqu'à présent secret, il fut dévoilé au public en 1940. Le prototype, immatriculé 38-471, fut construit à Santa Monica.

Celui-ci vola pour la première fois le 27 juin 1941 entre les mains du Major Stanley Umstead. Il était alors le plus gros avion du monde et le resta jusqu'en 1946, avec l'arrivée du B-36. Deux mois auparavant, la compétition qui allait opposer le XB-35 au XB-36 avait été lancée.

Douglas effectua trente heures de vols d'essais avant de le remettre à l'USAAC en octobre 1941. D'abord en gris métal, il reçut un camouflage après l'attaque de Pearl Harbor et un armement de bord. Il fut transféré à Wright Field en 1942, hors d'atteinte des Japonais.

En 1943, les moteurs Wright R-3350, trop peu puissants, furent remplacés par des Allison V-3420-11 à 24 cylindres, développant 2600 hp : l'appareil reçut alors la désignation XB-19A. Les tests terminés, il fut alors utilisé par l'USAAF comme avion de transport jusqu'au 17 août 1946, date de son dernier vol.

Il fut alors stocké à Davis-Monthan. En juin 1949, il fut ferraillé. L'USAF envisageait bien de le sauvegarder, mais n'avait pas les moyen de le conserver : son musée n'existait pas encore. Seuls deux de ses pneus principaux furent conservés, l'un à Hill AFB et l'autre au musée de l'USAF à Dayton. Malgré tout, il permit de défricher la voie qui allait mener aux B-29 et B-36.


La fiche sur le site


http://fr.wikipedia.org/wiki/Douglas_XB-19

<!– l –><a class="postlink-local" href="http://forum.aviationsmilitaires.net/viewtopic.php?f=37&t=1772">viewtopic.php?f=37&t=1772</a><!– l –>

http://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_XB-19

http://www.air-and-space.com/Douglas%20XB-19.htm

http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2489

http://www.aviastar.org/air/usa/douglas_b-19.php

http://www.daveswarbirds.com/usplanes/aircraft/xb-19.htm

http://www.joebaugher.com/usaf_bombers/b19.html
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:54 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires