Rappels

Histoire de l'appareil

L'idée d'un avion de transport civil supersonique émergea tant en Occident qu'en URSS à la fin des années 1950. En Occident, elle allait prendre la forme de Concorde, et en URSS du Tu-144. Le gouvernement soviétique publia son concept dans le numéro de janvier 1962 de la revue Technology of Air Transport, alors que des pourparlers étaient déjà en bonne voie entre la France et le Royaume-Uni.

Les premiers projets étaient basés sur le Tu-135, un bombardier qui ne fut jamais construit. Le développement commença le 26 juillet 1963, 10 jours après l'approbation du concept en conseil des ministres. Le premier prototype devait être prêt dès 1966, suivi de 4 autres appareils un an après.

Le Tu-144 vola finalement le 31 décembre 1968 près de Moscou, trois mois avant Concorde. Des soupçons d'espionnage ont toujours pesé sur Tupolev, et des espions soviétiques ont été effectivement arrêtés avec des plans des premières moutures de Concorde, dès 1965. Moins connu, on évoqua aussi une désinformation délibérée du team anglo-français.

Cela lui valut à l'Ouest le surnom de "Concordski", mais il y a des différences significatives entre les deux appareils. L'aile ogivale a été remplacée, sur les Tu-144 de série, par une aile proche du double delta. Il dispose de plans canards, rétractable mais non mobiles, absents de Concorde. Le contrôle des moteurs et des freins est inférieur, le système d'air conditionné ne repose pas sur le carburant. Son aérodynamique était globalement inférieure : les plans canards permettaient de réduire les vitesses d'atterrissage et de décollage, qui restaient cependant supérieures à celle de Concorde. Il fut aussi un des derniers avions de ligne équipés d'un parachute de freinage.

Le prototype du Tu-144 fut suivi par au moins une cellule d'essais statiques, par un Tu-144S de présérie, 9 Tu-144S de série et 6 Tu-144D. Le prototype était doté de moteurs Kuznetsov NK-144 trop inefficaces pour lui permettre de voler en super-croisière, à la différence de Concorde. La vitesse de croisière maximale était atteinte à Mach 2.29, mais avec la PC.

Le Tu-144S (pour Sereeynyy, série) était motorisé par des Kuznetsov NK-144F plus économiques et permettant de supercroiser à Mach 1,88. Malgré tout, la distance franchissable restait inférieure de moitié à celle de Concorde. Le premier de ces Tu-144S de série, le 77102, s'écrasa au salon du Bourget le 3 juin 1973. Une perte de contrôle suivit le déploiement des canards. L'Union soviétique l'imputa à la présence non signalée d'un Mirage IIIR : le pilote du Tu-144 craignit une collision et la manœuvre évasive qui s'ensuivit fit décrocher l'appareil.

Le programme fut annulé par le gouvernement soviétique le 1er juillet 1983 et la production se termina en 1984, avec 17 cellules, dont 16 en état de voler. Le manque de fiabilité totale du Tu-144 et le prix de plus en plus élevé du carburant en furent les causes.

Aujourd'hui, des Tu-144 sont exposés ou stockés, un peu partout en ex-URSS. 2 d'entre eux furent systématiquement présentés au sol au salon MAKS jusqu'en 2010. Un unique exemplaire est préservé en dehors de l'ancienne URSS, au musée de Sinsheim en Allemagne depuis 2001.

Versions référencées

  • Tupolev Tu-144S : Version de série initiale. 2 prototypes + 8 exemplaires.
  • Tupolev Tu-144D : Version à long rayon d'action. 5 exemplaires.
  • Tupolev Tu-144LL : Désignation d'un Tu-144D modifié et utilisé par la NASA.
  • Tupolev Tu-144DA : Projet de version à l'autonomie portée à 7500 km.
  • Tupolev Tu-144PP : Projet de version de guerre électronique.
  • Tupolev Tu-144PR : Projet de version de reconnaissance stratégique.
  • Tupolev Tu-144R : Projet de version pour servir de plateforme de lancement à 3 ICBM.
  • Tupolev Tu-244 : Projet d'avion de ligne supersonique de deuxième génération.
  • Tupolev DP-2 : Projet de chasseur d'escorte lourd pour accompagner les groupes de bombardiers.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Tupolev Tu-144D voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 180 000 kg (396 832 lbs)
  • Masse à vide : 85 000 kg (187 393 lbs)
  • Surface alaire : 438 m² (4 715 sq. ft)
  • Hauteur : 10,5 m (34,449 ft)
  • Envergure : 28,8 m (94,488 ft)
  • Longueur : 65,7 m (215,551 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 2 100 km/h (1 305 mph, 1 134 kts)
  • Distance de décollage : 3 200 m (10 499 ft)
  • Vitesse d'atterrissage : 320 km/h (199 mph, 173 kts)
  • Distance d'atterrissage : 2 600 m (8 530 ft)
  • Distance franchissable : 6 500 km (4 039 mi, 3 510 nm)
  • Plafond opérationnel : 18 000 m (59 055 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 50 m/s (164 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 2 500 km/h (1 553 mph, 1 350 kts)
  • Charge alaire, à vide : 194,064 kg/m² (39,747 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 410,959 kg/m² (84,171 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 4 réacteurs à double flux Kolesov RD-36-51
  • Puissance unitaire : 18 100 kgp (178 kN, 39 904 lbf), 24 000 kgp (235 kN, 52 911 lbf) avec post-combustion

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.
Enregistré 1
Enregistré - supprimé après changements du code sportif 13

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

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Média externes

Forum

Sujet complet »
Re: Tupolev Tu-144 à 18/06/2012 11:19 Clansman
Je viens d'avoir la réponse en faisant la fiche du Tu-154, mais franchement j'aurai déjà dû le savoir :

C'est une "tradition" chez les soviétiques d'avoir un tel train d'atterrissage. Il faut se rappeler que le climat en Russie et ex-URSS est très rude, ce qui explique que les terrains d'atterrissages soient souvent mal ou peu préparés. Songez au dégel, par exemple. C'est une spécification systématiquement émise dans chaque programme, comme on peut toujours le constater avec le Sukhoï T-50.

Dans le cas du Tu-114, il y avait une raison supplémentaire, à savoir la taille des hélices.
Re: Tupolev Tu-144 à 18/06/2012 12:16 PCmax
Je me permets d'intervenir dans le sujet.
Clans, tu dis que la cause principale de cette décision de ce type de train était l'état du sol (neige, dégel etc) ce qui qui sous entend qu'il était plus grand que celui du Concorde.
Mais… Bubzy fait remarquer qu'il était au contraire plus court que la plupart.

:interr: Je pose alors une question :





























qui doit on croire ? :bonnet:
Re: Tupolev Tu-144 à 18/06/2012 12:21 Clansman
Et merde. :bonnet:

Bon, qui a un double-décimètre ? :D
Re: Tupolev Tu-144 à 18/06/2012 12:43 Jericho

Clansman a écrit

…Bon, qui a un double-décimètre ? :D
Ben ça dépend, je ne le déroule pas devant n'importe qui… :bonnet:
Re: Tupolev Tu-144 à 18/06/2012 13:02 PCmax
'tain, quand j'ai vu que notre ami Jéricho avait posté sur le sujet, j'me suis dis : "il a du trouver la vérité !"
Et voilà qu'il nous arrive avec… sa virilité ! :bonnet:


Bon ce train de roues ? Plus grand ou plus petit que le Concorde ? :journal:


Bubzy, t'es sûr de toi j'espère parce que là, connaissant les intéressés,on va remuer ciel et terre pour connaître la garde au sol de cet avion. [/size:1m9khtde] ;)
Re: Tupolev Tu-144 à 18/06/2012 13:33 Jericho

PCmax a écrit

'tain, quand j'ai vu que notre ami Jéricho avait posté sur le sujet, j'me suis dis : "il a du trouver la vérité !"
Merci, mais tu me surestimes! ;)

Sur les photos, je ne trouve pas la différence flagrante. Sinon, j'ai trouvé ça:
"Le train d'atterrissage principal du Concorde se situe entre les deux nacelles et se replie vers le fuselage.

Celui du Tu-144 avait une place différente entre le prototype et les autres appareils. Pour le prototype, les nacelles des moteurs se trouvaient entre les deux ensembles du train d'atterrissage. Les ensembles se trouvaient sous les nacelles pour l'appareil de pré-production et les appareils de production. Le train se repliait à l'intérieur des nacelles, entre les deux turboréacteurs."
Ce qui expliquerait un train principal plus court, non?…
Re: Tupolev Tu-144 à 18/06/2012 13:56 Clansman
Oui, je pense. Au passage, la place des nacelles sur le Tu-144 ne paraissait pas optimum à certains ingénieurs de l'Ouest, qui recommandaient de faire… comme sur Concorde. :mrgreen:
Re: Tupolev Tu-144 à 18/06/2012 17:25 bubzy
Heu… Quand je parlais de pattes courtes, je posait la question de savoir pourquoi il était dit dans la fiche que le tupolev avait une autonomie moitié plus faible que le concorde en fait…
Re: Tupolev Tu-144 à 18/06/2012 17:32 Clansman


Un volontaire pour pendre Bubzy par les pieds au train d'atterrissage du Tu-144 ? Ou de Concorde ? :mrgreen:

Si c'est la distance franchissable, cherche pas : les réacteurs soviétiques ont toujours été incroyablement gourmands en kérozène. ;)

Enfin c'est valable pour la version Tu-144S, bien sûr. Les moteurs du Tu-144D ont permis de corriger ça.
Re: Tupolev Tu-144 à 18/06/2012 20:48 Jericho

Clansman a écrit



Un volontaire pour pendre Bubzy par les pieds au train d'atterrissage du Tu-144 ? Ou de Concorde ? :mrgreen:
Ben du Concorde, il parait que le Tu-144 avait les pattes plus courtes… :lol:
Re: Tupolev Tu-144 à 18/06/2012 22:26 PCmax

bubzy a écrit

Heu… Quand je parlais de pattes courtes, je posait la question de savoir pourquoi il était dit dans la fiche que le tupolev avait une autonomie moitié plus faible que le concorde en fait…
:twisted: Bubzy, viens par là… assied toi en face moi…sois cool, t'auras pas mal…
je vais te dire un truc sympa Bubzy tu vas voir :



























J'ai passé la journée sur le net à savoir pourquoi le TU 144 avait des pattes plus courtes que le Concorde tout en faisant à peu près la même hauteur ! [/size:3ddsanf7]

Avoir les pattes courtes, c'est être plus bas… c'est pas aller moins loin ! Vu ? [/size:3ddsanf7]

Vous méritez quat' jour ![/size:3ddsanf7] :drill:




Bon, cette fois-ci, ça passe.

:bonnet:
Re: Tupolev Tu-144 à 18/06/2012 22:29 d9pouces
Comme buzby, je ne pensais pas que la carrière avait été tant catastrophique !

Je suis un peu étonné par le coup des 3 ICBM, ce genre de bestiole fait bien 20 m de long et 100 T au total !
Re: Tupolev Tu-144 à 18/06/2012 23:28 Clansman
Bubzy, il m'en fera 4 dont 2 ! :mrgreen:


Je suis un peu étonné par le coup des 3 ICBM, ce genre de bestiole fait bien 20 m de long et 100 T au total !

Honnêtement, je pense que même en URSS y'avait de doux rêveurs ! :mrgreen:
Re: Tupolev Tu-144 à 18/06/2012 23:59 JFF

Clansman a écrit

Bubzy, il m'en fera 4 dont 2 ! :mrgreen:


Je suis un peu étonné par le coup des 3 ICBM, ce genre de bestiole fait bien 20 m de long et 100 T au total !

Honnêtement, je pense que même en URSS y'avait de doux rêveurs ! :mrgreen:

en plus, avec la fiabilité du Tu 144, ils se seraient atomisés tout seuls, sans l'aide des impérialistes américains
par contre, "doux" et "ICBM" dans la même phrase, ça me choque un peu ……. Et je pense que ça devait plutot être des choses du style missiles de croisière, un peu comme un AS 4 Kitchen (mais qui fait quand même presque 6 t ….. un peu gros pour en accrocher 3 sous un Tu 144)
Re: Tupolev Tu-144 à 19/06/2012 07:53 d9pouces
Ils arrivaient bien à en mettre 3 sous un Tu-22 ;)
Re: Tupolev Tu-144 à 19/06/2012 10:18 bubzy
:bonnet: Et sinon, pourquoi il a les jambes de train plus courtes ? :bonnet:

:p :p :p :p :p
Re: Tupolev Tu-144 à 19/06/2012 10:33 ogotaï

Clansman a écrit

mais l'aérodynamique du Tu-144 était globalement plus avancée.
Curieux. J'ai souvent entendu l'inverse, que les canards permettaient en fait de compenser les lacunes d'une aile moins élaborée que celle de Concorde. Le fameux delta gothique (ou néo-gothique) -spécialité Anglaise qu'on ne retrouve guère que sur le Vulcan d'ailleurs- qui déclenchait de superbes vortex à l'atterrissage.
L'Union soviétique accusa des remous liés à la présence d'un Mirage IIIR, qui ne fut admise que récemment sans pour autant reconnaître son rôle dans l'accident.
Plus que des remous, l'enquête (?) s'orientait plus vers une désorientation du pilote du Tu-144 qui aurait aperçu le Mirage lors d'une manoeuvre de celui-ci (reflet ?) et se serait cru sur une trajectoire de collision. D'où un cabrage violent et une perte de contrôle irrécupérable.

bubzy a écrit

et sinon, pourquoi il a les jambes de train plus courtes ?
Pour gagner en rigidité sur les terrains rudimentaires ?
Sinon, très belle fiche, très bel avion. Beau bijou technologique, quoi qu'on en dise…
Re: Tupolev Tu-144 à 19/06/2012 10:34 Jericho

bubzy a écrit

:bonnet: Et sinon, pourquoi il a les jambes de train plus courtes ? :bonnet:

:p :p :p :p :p
Parce que le train principal était logés dans les nacelles des réacteurs, plus basses que les ailes et le fuselage où devaient se loger le train d'atterrissage du Concorde, Na! :p
Re: Tupolev Tu-144 à 04/08/2012 18:45 bubzy
J'ai juste envi de déterrer ce petit débat (HS sur ce post désormais), juste pour que vous lisiez ceci: http://blog.avionslegendaires.net/2012/08/bresil-un-jumbo-jet-pour-le-confort-de-la-presidente/

Vous me direz si vous trouvez le rapport.
Re: Tupolev Tu-144 à 04/08/2012 18:55 Clansman
Trouver le rapport avec le Tu-144, ça va effectivement être chaud. Bon, le 747 et le 144 sont tous les deux des avions. J'ai bon ? :mrgreen:
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:54 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires