Rappels

Histoire de l'appareil

Afin de compléter le Boeing 727, Boeing étudia à partir du 11 mai 1964 un moyen-courrier monocouloir. L'appareil devait être capable d'emporter 50 à 60 passagers sur des lignes comprises entre 80 et 1600 km. Dès le 19 février 1965, Lufthansa en commanda 22 exemplaires, mais réclama l'assurance que le projet ne soit pas annulé d'une part, et que la capacité passe à 100 passagers d'autre part. Le 5 avril, c'est United Airlines qui commanda 40 appareils alors connus sous la dénomination Boeing 737, mais en en demandant une version allongée. Cette version fut nommée 737-200 et la première, 737-100.

Afin de contrebalancer la concurrence des Bac 111, DC-9 et autres Fokker F28, Boeing décida de réutiliser 60% des composants du Boeing 727. Mais ses 2 réacteurs, des JT8D-1, furent placés sous les ailes et une dérive classique remplaça la dérive en T du Boeing 727.

L'appareil effectua son vol inaugural le 9 avril 1967. Il y eut 6 prototypes du Boeing 737-100, et le premier d'entre eux fut utilisé par la NASA pendant 30 ans. Le 737-100 fut certifié le 15 décembre 1967 et fut mis en service par la Lufthansa le 10 février 1968. Cependant, cette version ne fut produite qu'à 30 exemplaires et n'est plus en service.

Le 737-200, lui, accomplit son premier vol le 8 août 1967, fut certifié le 21 décembre, et fut mis en service par United Airlines le 28 avril 1968. Des sous-versions virent le jour : le 200 Advanced, le 200C (Convertible), 200QC (Quick Change). 1095 exemplaires furent construits jusqu'en août 1988. 383 étaient encore en service en juillet 2010.

Le Boeing 737-300 effectua son vol inaugural le 24 février 1984, fut certifié le 14 novembre et fut mis en service en 1985 par USAir. 1113 exemplaires furent construits jusqu'en 1999.

Il fut suivi du 737-400, qui était plus allongé de 3 mètres et emportait 168 passagers. IL effectua son vol inaugural le 19 février 1988 et fut mis en service par Piedmont Airlines le 15 septembre 1988. 786 exemplaires furent produits jusqu'en 2000, avec comme principal concurrent l'A320 et le MD-80.

Le 737-500, lui, fut conçu comme remplaçant direct du 737-200 et vola pour la première fois le 30 juin 1989. Il entra en service en 1990 et fut produit à 389 exemplaires jusqu'en 1999, principalement pour des compagnies russes. Ces 3 versions constituent ce qu'on a appelé les 737 "Classics". Elles étaient motorisées par des CFM56, des ailes plus aérodynamiques, une cabine passagers plus confortable et une avionique modernisée.

Au début des années 1990, la concurrence de l'A320 se fit plus rude, et cet appareil était vendu à des compagnies jusque là cliente du 737. Boeing, en 1993, décida de contre-attaquer avec de nouvelles versions du 737, qu'on allait connaître sous le nom de 737 New Generation : les 737-600, 700 et 800, puis 900. Celles-ci avaient été conçues en prenant compte des desiderata des clients potentiels.

L'aile avait été agrandie, afin de contenir plus de carburant et de lui donner des capacités trans-continental. Les moteurs étaient des CFM56-7B plus économiques. Quand à la cabine, son confort avait été remis au goût du jour. 10 prototypes furent construits : 3 Boeing 737-600, 4 Boeing 737-700 et 3 Boeing 767-800.

Le 737-700 effectua son vol inaugural le 9 février 1997, le 737-800 le 31 juillet 1997 et le 737-600, le plus petit, le 22 janvier 1998. Ils reçurent leur certification le 18 août 1998.

Le 737-600, identique en taille au -500 et censé le remplacer, était le concurrent direct de l'A318. Son client de lancement, Scandinavian Airlines System, le reçut le 18 septembre 1998. Mais il ne se vendit qu'à 69 exemplaires.

Le 737-700 avait été commandé par Southwest Airlines dès novembre 1993. Basé sur le 737-300 qu'il devait remplacer, il se posait en concurrent de l'A319 et 1048 exemplaires furent vendus. Il fut le premier 737 à avoir des winglets. Le 737-700C, sa version convertible, a servi de base au C-40 Clipper. 14 appareils furent vendus. Le 737-700ER combinait le fuselage du 700 avec les ailes et le train d'atterrissage du 800. Le BBJ1 est un avion d'affaires dérivé du 737-700ER. Il vola pour la première fois le 4 septembre 1998. 106 exemplaires ont été livrés.

Le 737-800 est une version allongée du 737-700 et se pose en remplaçant du 737-400. Il fut mis en service par Hapag-Lloyd Flug en 1998. Il a aussi remplacé les 727-200, MD-80 et MD-90 dans nombre de compagnies américaines. 2135 exemplaires furent construits, ainsi que 16 BBJ2. Le premier BBJ2 fut livré le 28 février 2001.

Lors de l'étude des 737NG, le 737-900 n'était pas prévu. Il fut commandé par Alaska Airlines en 1997, et livré en 2001. Version la plus allongée, elle concurrence l'A321. Une version encore agrandie, le 737-900ER, est capable d'emporter 215 passagers en configuration classe unique. Elle fut livrée à son client de lancement, Lion Air, en 2007. 52 737-900, 82 737-900ER et 6 BBJ3 (basé sur le 900ER) ont été livrés en janvier 2011, avec 183 commandes restant à honorer.

Actuellement, Boeing travaille sur une nouvelle variante, le 737MAX, dont l'entrée en service est prévue pour 2017. Il remplacera les 737NG. Le projet, approuvé en 2011, a pour but de contrebalancer le succès des A320Neo. La principale modification viendra des nouveaux moteurs CFM LEAP-1B. Il a déjà reçu 496 commandes, options ou intentions d'achats. Il sera subdivisé en 737MAX7, 8 et 9, remplaçant respectivement les 737-700, 800 et 900.

Il est utilisé par les forces aériennes suivantes : l'Arabie Saoudite (1 BBJ1 et 1 BBJ2), l'Australie (2 BBJ1), le Chili (1 737-300, 1 737-500), la Corée du Sud (1 737-300), l'Indonésie (3 737-2x9 Surveiller depuis 1982, chargés de patrouille maritime et équipés d'un radar Motorola AN/APS-135, 1 737-200Adv et 2 737-400), le Mexique (2 737-300), le Niger (1 appareil), le Pérou (2 373-200, 3 737-300 et 1 737-500), la Thaïlande (1 737-800), le Venezuela (2 737-200Adv, il en reste 1). L'USAF et l'US Navy emploie également des C-40 Clipper : 9 C-40A pour l'US Navy, 4 C-40B et 6 C-40C pour l'USAF.

Il fut utilisé par le Brésil (Boeing 737-200, retiré en 2010)

La Chine utiliserait 1 737-300 modifié comme poste de commandement, les Emirats Arabes Unis 2 737-200 et 1 BBJ1, l'Inde 3 737-200 et 3 BBJ1. Le Koweït en posséderait un.

En septembre 2011, 6919 exemplaires avaient été construits depuis 1967 et 2215 commandes enregistrées. 7500 exemplaires étaient construits en mars 2013, 8000 en avril 2014. C'est l'avion de ligne le plus vendu au monde, et il ne semble pas prêt de prendre sa retraite. On estime qu'il y a en moyenne 1250 Boeing 737 en vol à chaque moment, et un décollage de 737 toutes les 5 secondes.

Mais le revers de la médaille est également là : dans ses premières versions tout du moins, le 737 avait une mauvaise réputation en terme d'accidents, quasi identique à celles des avions russes… En mai 2010, on comptait 303 accidents dont 148 crashs, entraînant la mort de 4097 personnes. Il fut également victime de 106 détournements, entraînant la mort de 324 personnes, et ce uniquement pour les variantes 100 et 200. En 1991, une série d'incidents ou d'accidents remettaient en cause le gouvernail.

Versions référencées

  • Boeing 737-100 : Version de série initiale. 30 exemplaires.
  • Boeing 737-200 : Version au fuselage allongé. 1095 exemplaires.
  • Boeing 737-2x9 Surveiller : Version du 737-200 modifiée pour des missions de patrouille maritime.
  • Boeing 737-300 : Version dotée de moteurs CFM56 et d'améliorations aérodynamiques. 1113 exemplaires.
  • Boeing 737-400 : Version allongée du 737-300. 786 exemplaires.
  • Boeing 737-500 : Version améliorée du 737-300 étant plus économique. 389 exemplaires.
  • Boeing 737-600 : Version remplaçant le 737-500 et en concurrence avec l'A318. 69 exemplaires.
  • Boeing 737-700 : Version remplaçant le 737-300 en concurrence avec l'A319. 1116 exemplaires.
  • Boeing 737-700ER : Version à long rayon d'action du Boeing 737-700.
  • Boeing 737-800 : Version allongée du 737-700 remplaçant le 737-400. 2135 exemplaires.
  • Boeing 737-900 : Version la plus allongée de la famille en concurrence avec l'A321.
  • Boeing 737-900ER : Version à long rayon d'action du Boeing 737-900.
  • Boeing 737 BBJ1 : Version d'affaires basée sur le 737-700ER.
  • Boeing 737 BBJ2 : Version d'affaires basée sur le 737-800. 16 exemplaires.
  • Boeing 737 BBJ3 : Version d'affaires basée sur le 737-900.
  • Boeing 737 BBJ C : Version du BBJ convertible en cargo.
  • Boeing 737 MAX : Future génération de Boeing 737 motorisée par des CFM LEAP-1B. 3090 commandes en avril 2016.
  • Boeing C-40A : Version de transport basée sur le Boeing 737-700C destinée à l'US Navy et l'USMC. 16 exemplaires.
  • Boeing C-40B : Version de transport VIP basée sur le Boeing BBJ1 et destinée à l'USAF.
  • Boeing C-40C : Version du Boeing BBJ1 à la configuration modifiable.
  • Boeing T-43A Bobcat : Version d'entraînement basée sur le Boeing 737-200 et destinée à l'USAF. 19 exemplaires.
  • Boeing CT-43A : Version de transport VIP du T-43A. 6 exemplaires modifiés.
  • Boeing NT-43A : Version du T-43A servant de banc d'essai radar volant. 1 exemplaire modifié.
  • Boeing VC-96 : Désignation militaire brésilienne du Boeing 737-2N3.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

Boeing 737-200 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 52 390 kg (115 500 lbs)
  • Surface alaire : 102 m² (1 098 sq. ft)
  • Hauteur : 11,003 m (36,1 ft)
  • Envergure : 28 m (93 ft)
  • Longueur : 30,541 m (100,2 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 781 km/h (485 mph, 421 kts)
  • Distance franchissable : 4 260 km (2 647 mi, 2 300 nm)
  • Plafond opérationnel : 10 668 m (35 000 ft)
  • Vitesse maximale HA : 875 km/h (544 mph, 473 kts)
  • Charge alaire, au décollage : 513,588 kg/m² (105,191 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 réacteurs Pratt & Whitney JT8D-1
  • Puissance unitaire : 6 577 kgp (65 kN, 14 500 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.
Enregistré 60
Enregistré - dépassé depuis son enregistrement 15
Enregistré - supprimé après changements du code sportif 3
Annulé par la FAI 5
Annulé 3
Abandonné 1

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Forum

Sujet complet »
Re: Boeing 737 à 21/11/2008 17:30 Ex-la souri

RogCas a écrit

Y'a rien qui vous choque ? <!– m –><a class="postlink" href="http://www.tonyspencer.com/images/plane-screw.jpg">http://www.tonyspencer.com/images/plane-screw.jpg</a><!– m –>

Il manque une vis…?
Re: Boeing 737 à 21/11/2008 14:35 Ex-Pit

RogCas a écrit

Y'a rien qui vous choque ? <!– m –><a class="postlink" href="http://www.tonyspencer.com/images/plane-screw.jpg">http://www.tonyspencer.com/images/plane-screw.jpg</a><!– m –>
Si
Que ce n'est pas le bon topic pour poser des énigmes de ce type
Re: Boeing 737 à 21/11/2008 14:38 Ex-RogCas
Sauf que c'est une aile de 737.
Re: Boeing 737 à 21/11/2008 14:15 Ex-RogCas
Ce n'est pourtant pas les photos de B737 qui manquent !

Le fournisseur du sous-traitant serait-il chinois par hasard ? J'dis ça, j'dis rien… :?

Y'a rien qui vous choque ? <!– m –><a class="postlink" href="http://www.tonyspencer.com/images/plane-screw.jpg">http://www.tonyspencer.com/images/plane-screw.jpg</a><!– m –>
Re: Boeing 737 à 21/11/2008 10:32 Ex-Pit
La photo mentionne un 787…
Boeing 737 à 21/11/2008 10:08 ogotaï
Pas de sujet sur le 737 ? :shock:
bon, je me permet d'en créer un pour développer cette petite info pour Boeing qui n'avait pas besoin de ça :roll:
Boeing doit inspecter 400 B737 déjà livrés à des clients
La bonne nouvelle, c'est que tous les écrou ne sont pas concernés ! Il suffit juste de retrouver les bons en fouillant un peu :mrgreen:
Re: Boeing 737 à 30/11/2008 04:52 Ex-AMB280
Éffectivement…
Re: Boeing 737 à 05/04/2011 17:16 Cinétic
Vaste campagne d'inspections de Boeing 737 aux Etats-Unis
Re: Boeing 737 à 05/04/2011 18:23 Clansman
J'avais lu un ou 2 bouquins sur les accidents aériens, et effectivement, le 737 revient souvent dans la liste des avions accidentés, en particulier la version 200. :S
Re: Boeing 737 à 05/04/2011 19:24 Cinétic
Il faut dire qu'il y a (eu) un sacré succès, et qu'il commence à dater(mise en service en 1968 pour la version -200).
D'après WIKI, 1118 B737-200 ont été construits et livrés sur plus de 6000 B737.
Re: Boeing 737 à 17/04/2011 20:37 d9pouces
À ce propos, il me semble que les règles de sécurité sont plus souples pour les 737 (car conçu à une époque où elles étaient beaucoup moins contraignantes) que pour les avions modernes. Est-ce vrai ?

Un peu comme si les ceintures de sécurité n'étaient obligatoires que pour les voitures conçues à partir de 1980 (même pour les voitures construites en 1985).
Re: Boeing 737 à 18/04/2011 15:48 ogotaï
J'ai plusieurs fois lu que ce qui aurait du être obligations (ce n'est pas le terme exact) était mystérieusement devenu recommandations (sans obligations de changement) de la part de la FAA aux compagnies aériennes utilisatrices du 737.
Je pense en particulier au problème récurrent de vis sans fin qui entraine la gouverne de profondeur des 737 premières génération. Problème à l'origine de plusieurs crashs.
De là à dire que les constructeurs font pressions sur les organismes de certification officiels :roll:
Re: Boeing 737 à 27/10/2011 15:03 Clansman
Afin de compléter le Boeing 727, Boeing étudia à partir du 11 mai 1964 un moyen-courrier monocouloir. L'appareil devait être capable d'emporter 50 à 60 passagers sur des lignes comprises entre 80 et 1600 km. Dès le 19 février 1965, Lufthansa en commanda 22 exemplaires, mais réclama l'assurance que le projet ne soit pas annulé d'une part, et que la capacité passe à 100 passagers d'autre part. Le 5 avril, c'est United Airlines qui commanda 40 appareils alors connus sous la dénomination Boeing 737, mais en en demandant une version allongée. Cette version fut nommée 737-200 et la première, 737-100.

Afin de contrebalancer la concurrence des Bac 111, DC-9 et autres Fokker F28, Boeing décida de réutiliser 60% des composants du Boeing 727. Mais ses 2 réacteurs, des JT8D-1, furent placés sous les ailes et une dérive classique remplaça la dérive en T du Boeing 727.

L'appareil effectua son vol inaugural le 9 avril 1967. Il y eut 6 prototypes du Boeing 737-100, et le premier d'entre eux fut utilisé par la NASA pendant 30 ans. Le 737-100 fut certifié le 15 décembre 1967 et fut mis en service par la Lufthansa le 10 février 1968. Cependant, cette version ne fut produite qu'à 30 exemplaires et n'est plus en service.

Le 737-200, lui, accomplit son premier vol le 8 août 1967, fut certifié le 21 décembre, et fut mis en service par United Airlines le 28 avril 1968. Des sous-versions virent le jour : le 200 Advanced, le 200C (Convertible), 200QC (Quick Change). 1095 exemplaires furent construits jusqu'en août 1988. 383 étaient encore en service en juillet 2010.

Le Boeing 737-300 effectua son vol inaugural le 24 février 1984, fut certifié le 14 novembre et fut mis en service en 1985 par USAir. 1113 exemplaires furent construits jusqu'en 1999.

Il fut suivi du 737-400, qui était plus allongé de 3 mètres et emportait 168 passagers. IL effectua son vol inaugural le 19 février 1988 et fut mis en service par Piedmont Airlines le 15 septembre 1988. 786 exemplaires furent produits jusqu'en 2000, avec comme principal concurrent l'A320 et le MD-80.

Le 737-500, lui, fut conçu comme remplaçant direct du 737-200 et vola pour la première fois le 30 juin 1989. Il entra en service en 1990 et fut produit à 389 exemplaires jusqu'en 1999, principalement pour des compagnies russes. Ces 3 versions constituent ce qu'on a appelé les 737 "Classics". Elles étaient motorisées par des CFM56, des ailes plus aérodynamiques, une cabine passagers plus confortable et une avionique modernisée.

Au début des années 1990, la concurrence de l'A320 se fit plus rude, et cet appareil était vendu à des compagnies jusque là cliente du 737. Boeing, en 1993, décida de contre-attaquer avec de nouvelles versions du 737, qu'on allait connaître sous le nom de 737 New Generation : les 737-600, 700 et 800, puis 900. Celles-ci avaient été conçues en prenant compte des desiderata des clients potentiels.

L'aile avait été agrandie, afin de contenir plus de carburant et de lui donner des capacités trans-continental. Les moteurs étaient des CFM56-7B plus économiques. Quand à la cabine, son confort avait été remis au goût du jour. 10 prototypes furent construits : 3 Boeing 737-600, 4 Boeing 737-700 et 3 Boeing 767-800.

Le 737-700 effectua son vol inaugural le 9 février 1997, le 737-800 le 31 juillet 1997 et le 737-600, le plus petit, le 22 janvier 1998. Ils reçurent leur certification le 18 août 1998.

Le 737-600, identique en taille au -500 et censé le remplacer, était le concurrent direct de l'A318. Son client de lancement, Scandinavian Airlines System, le reçut le 18 septembre 1998. Mais il ne se vendit qu'à 69 exemplaires.

Le 737-700 avait été commandé par Southwest Airlines dès novembre 1993. Basé sur le 737-300 qu'il devait remplacer, il se posait en concurrent de l'A319 et 1048 exemplaires furent vendus. Il fut le premier 737 à avoir des winglets. Le 737-700C, sa version convertible, a servi de base au C-40 Clipper. 14 appareils furent vendus. Le 737-700ER combinait le fuselage du 700 avec les ailes et le train d'atterrissage du 800. Le BBJ1 est un avion d'affaires dérivé du 737-700ER. Il vola pour la première fois le 4 septembre 1998. 106 exemplaires ont été livrés.

Le 737-800 est une version allongée du 737-700 et se pose en remplaçant du 737-400. Il fut mis en service par Hapag-Lloyd Flug en 1998. Il a aussi remplacé les 727-200, MD-80 et MD-90 dans nombre de compagnies américaines. 2135 exemplaires furent construits, ainsi que 16 BBJ2. Le premier BBJ2 fut livré le 28 février 2001.

Lors de l'étude des 737NG, le 737-900 n'était pas prévu. Il fut commandé par Alaska Airlines en 1997, et livré en 2001. Version la plus allongée, elle concurrence l'A321. Une version encore agrandie, le 737-900ER, est capable d'emporter 215 passagers en configuration classe unique. Elle fut livrée à son client de lancement, Lion Air, en 2007. 52 737-900, 82 737-900ER et 6 BBJ3 (basé sur le 900ER) ont été livrés en janvier 2011, avec 183 commandes restant à honorer.

Actuellement, Boeing travaille sur une nouvelle variante, le 737MAX, dont l'entrée en service est prévue pour 2017. Il remplacera les 737NG. Le projet, approuvé en 2011, a pour but de contrebalancer le succès des A320Neo. La principale modification viendra des nouveaux moteurs CFM LEAP-1B. Il a déjà reçu 496 commandes, options ou intentions d'achats. Il sera subdivisé en 737MAX7, 8 et 9, remplaçant respectivement les 737-700, 800 et 900.

Il est utilisé par les forces aériennes suivantes : l'Arabie Saoudite (1 BBJ1 et 1 BBJ2), l'Australie (2 BBJ1), le Chili (1 737-300, 1 737-500), la Corée du Sud (1 737-300), l'Indonésie (3 737-2x9 Surveiller depuis 1982, chargés de patrouille maritime et équipés d'un radar Motorola AN/APS-135, 1 737-200Adv et 2 737-400), le Mexique (2 737-300), le Niger (1 appareil), le Pérou (2 373-200, 3 737-300 et 1 737-500), la Thaïlande (1 737-800), le Venezuela (2 737-200Adv, il en reste 1). L'USAF et l'US Navy emploie également des C-40 Clipper : 9 C-40A pour l'US Navy, 4 C-40B et 6 C-40C pour l'USAF.

Il fut utilisé par le Brésil (Boeing 737-200, retiré en 2010)

La Chine utiliserait 1 737-300 modifié comme poste de commandement, les Emirats Arabes Unis 2 737-200 et 1 BBJ1, l'Inde 3 737-200 et 3 BBJ1. Le Koweït en posséderait un.

En septembre 2011, 6919 exemplaires avaient été construits depuis 1967 et 2215 commandes enregistrées. C'est l'avion de ligne le plus vendu au monde, et il ne semble pas prêt de prendre sa retraite. On estime qu'il y a en moyenne 1250 Boeing 737 en vol à chaque moment, et un décollage de 737 toutes les 5 secondes.

Mais le revers de la médaille est également là : dans ses premières versions tout du moins, le 737 avait une mauvaise réputation en terme d'accidents, quasi identique à celles des avions russes… En mai 2010, on comptait 303 accidents dont 148 crashs, entraînant la mort de 4097 personnes. Il fut également victime de 106 détournements, entraînant la mort de 324 personnes, et ce uniquement pour les variantes 100 et 200. En 1991, une série d'incidents ou d'accidents remettaient en cause le gouvernail.





<!– m –><a class="postlink" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Boeing_737">http://fr.wikipedia.org/wiki/Boeing_737</a><!– m –>

<!– m –><a class="postlink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737">http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737</a><!– m –>

<!– m –><a class="postlink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_Classic">http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_Classic</a><!– m –>

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Re: Boeing 737 à 27/10/2011 18:08 Cinétic
Certes, il a connu pas mal d'accidents, mais vu le nombre de 737 utilisés, ce n'est pas si surprenant.
De plus, en "démocratisant" autant la vente d'un jet, il est inévitable que certaines compagnies soient moins scrupuleuses en matière d'entretien, formation des équipages, et autres réglementations.
Re: Boeing 737 à 28/10/2011 13:42 Clansman
Oui, c'est sûrement ça.

La fiche sur le site
Re: Boeing 737 à 29/10/2011 22:35 d9pouces
Il y a longtemps, j'avais lu que les normes pour les 737 de dernière génération restaient plus souples que pour les Airbus A320, car dans certains cas, les normes à appliquer sont celles qui étaient en vigueur lors de la première version de l'appareil… et on se doute qu'en 1965 celles-ci étaient légèrement moins contraignantes qu'en 1980…
Re: Boeing 737 à 08/05/2013 19:07 stanak
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B737-800 BBJ2
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B737-300
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B737-200
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B737-700 BBJ
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Re: Boeing 737 à 09/05/2013 15:31 Nico2
Bel échantillon de B-737 VIP :) .

J'avais déjà vu certaines photos, celles de Stéph' . :p
Rionagro 2015 à 31/07/2015 16:54 stanak
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B737 BBJ
FAC one
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Re: Boeing 737 à 12/08/2015 10:40 Nico2
Sympathique tout plein celui-ci :) .
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires