Rappels

Histoire de l'appareil

Au printemps 1952, l'US Air Force lance le concours TX (Trainer Experimental) afin de se procurer un appareil léger d'entraînement à réaction. Cessna propose son modèle 318. Retenu, l'appareil est alors nommé T-37 et 3 prototypes, plus une cellule destinée aux essais statiques, sont commandés au printemps 1954. Seuls 2 prototypes XT-37A seront construits.

Le premier des XT-37A effectue son vol inaugural le 12 octobre 1954. Il est cependant perdu à la suite d'essais de vrille. Les prototypes virent leur dérive modifiée et agrandie en conséquence, ainsi que l'adjonction d'apex. Malgré tout, la sortie de vrille resta une procédure plus complexe que sur les autres appareils.

Le T-37 est un appareil biplace côte-à-côte, à aile droite. Biréacteur, il est propulsé par des Turbomeca Marboré de 4,1 kN, construits sous licence sous la dénomination Continental-Teledyne J69-T-9. L'appareil est d'une maintenance simple, facile à piloter, mais sous-motorisé.

Le T-37A sortit d'usine en septembre 1955 et vola le 27. Mis à part quelques détails, il n'était guère différent des XT-37. Il entra en service en juin 1956 et fut construit à 444 exemplaires jusqu'en 1959. Il remplaça le T-34 comme avion d'entraînement de base. Le T-37 fut considéré comme plaisant à piloter, l'aménagement côte-à-côte favorisant de plus les échanges entre l'instructeur et l'élève. En revanche, il était tellement bruyant que l'USAF dépensa des fortunes à isoler les bâtiments des bases où il opérait. Il y gagna, entre autres surnoms, Tweety Bird ou Tweet. L'US Army évalua 3 T-37A dans des rôles d'observation et de contrôle aérien avancé en 1957, mais lui préféra finalement l'OV-1 Mohawk.

Le T-37B (Model 318B) fut remotorisé à la demande de l'USAF. Ses nouveaux réacteurs J-69-T-25 étaient 10% plus puissants et plus fiables. Il fut équipé d'une nouvelle avionique. Il fut produit à 552 exemplaires de 1959 à 1973. Tous les T-37A survivants, soit 388 exemplaires, furent convertis en T-37B. Le pare-brise dut également être renforcé, suite à des ingestions d'oiseaux entre 1965 et 1970. Le T-37B fut également proposé par Cessna comme remplaçant du F-100 au sein des Thuderbirds, en vain. La durée de vie des T-37B fut allongée en 1989 aux Etats-Unis par Sabreliner Corps, afin de rester en service jusqu'au début du XXIe siècle.

Le T-37C (Model 318C) fut conçu pour l'export, l'entraînement au tir et pour avoir des capacités secondaires d'attaque légère. Son prototype était un T-37B modifié. Il emporte un viseur, une caméra de tir, une mitrailleuse General Electric de 12,7 mm avec 200 coups, deux roquettes de 70 mm ou 4 bombes d'exercice. Il est équipé de 2 points d'emport et de bidons de 65 US gallons largables en cas d'urgence. Sa structure est renforcée, augmentant son poids de 650 kg. Les moteurs restant identiques, sa vitesse fut diminuée mais son autonomie augmentée. Développé à partir de 1961, il est construit à 273 exemplaires.

Des variantes furent proposées, sans voir le jour : notons le Cessna 407 de liaison quadriplace, le Cessna 405 équivalent, un T-37 navalisé avec habitacle en tandem qui fut le concurrent malheureux du T-2 Buckeye, et même une version ADAV. Le YT-48A était une proposition d'appareil remotorisé par deux Garrett F109-GA-100, qui ne fut pas non plus retenue. Seule la version YAT-37D, construite à 2 exemplaires, servit de base au A-37 Dragonfly.

Le T-37 fut construit à 1269 exemplaires jusqu'en 1975. 400 appareils environ furent exportés dans une vingtaine de pays. Il servit dans la patrouille acrobatique Asas de Portugal à sa création en 1977, jusqu'en 1990. Aux Etats-Unis, il commença à être retiré du service en 2001, et fut définitivement remplacé par le T-6 Texan le 31 juillet 2009. Plus de 30 T-37 sont exposés dans des musées et au moins 2 T-37 sont conservés en état de vol.

Versions référencées

  • Cessna T-37A : Version initiale de série, 444 exemplaires.
  • Cessna T-37B : Version remotorisée, 552 exemplaires neufs et 388 T-37A convertis.
  • Cessna T-37C : Version destinée à l'export, 273 exemplaires.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

Cessna T-37B voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 2 980 kg (6 570 lbs)
  • Masse à vide : 1 840 kg (4 057 lbs)
  • Surface alaire : 17 m² (184 sq. ft)
  • Hauteur : 2,8 m (9,186 ft)
  • Envergure : 10,1 m (33,136 ft)
  • Longueur : 9 m (30 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 592 km/h (368 mph, 320 kts)
  • Vitesse d'atterrissage : 87 km/h (54 mph, 47 kts)
  • Distance franchissable : 1 500 km (932 mi, 810 nm)
  • Plafond opérationnel : 11 948 m (39 200 ft)
  • Vitesse maximale HA : 684 km/h (425 mph, 369 kts)
  • Charge alaire, à vide : 107,639 kg/m² (22,046 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 174,329 kg/m² (35,705 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 réacteurs Continental J69-T-25
  • Puissance unitaire : 465 kgp (4,56 kN, 1 025 lbf)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Numéros de serie

Images

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Média externes

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Forum

Sujet complet »
Re: T-37 Tweet à 10/03/2011 14:43 Clansman
OK, tu me diras.

La fiche sur le site
Re: T-37 Tweet à 10/03/2011 21:58 ciders
Concernant les appareils colombiens, les premiers Tweet ont été acquis en 1969, en vue de remplacer des North American T-6 Texan. Dix appareils (T-37C) furent livrés à l'Escuela Militar de Aviacion. En 1992, dans le cadre d'un accord de fourniture de matériels sur fond de lutte contre le narcotrafic, l'USAF a transféré à la FAC huit autres exemplaires, ainsi que quatre appareils issus des rangs de l'armée de l'air chilienne (tous des T-37B).

Au milieu des années 1990, les T-37 survivants furent réaffectés au 215th Combat Squadron, dépendant du 1st Combat Command, sur la base aérienne German Olano, à Palanquero (au nord-ouest de Bogota). Ils furent alors remplacés pour l'entraînement des pilotes par des Embraer EMB-312 Tucano. En 2003, la flotte de T-47 fut placée en réserve à Barranquila, avant d'être réactivée en 2008, puis complétée par huit exemplaires de l'USAF (T-37B), jusque-là stockés à Davis-Monthan.

Total des livraisons : 30 appareils
T-37C Tweet à 14/04/2012 17:47 stanak
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March field (CA, USA) à 08/05/2013 09:15 stanak
un tweet matinal ;)

T-37B USAF
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Re: T-37 Tweet à 09/05/2013 15:18 Nico2
Nettement mieux que la plupart des tweets au sens courant du terme. :D
Re: T-37 Tweet à 09/05/2013 16:42 Clansman
Heureusement que j'ai pas 140 caractères par fiche. :mrgreen:
Re: T-37 Tweet à 09/05/2013 23:14 Jericho

Clansman a écrit

Heureusement que j'ai pas 140 caractères par fiche. :mrgreen:
Ce serait plus simple: tu copierais les fiches Wikipedia… :mrgreen:
Re: T-37 Tweet à 10/05/2013 07:55 Clansman
Et encore, juste la première phrase. Note que pour certaines, ça revient au même. :mrgreen:
Re: T-37 Tweet à 10/05/2013 08:22 Jericho

Clansman a écrit

Et encore, juste la première phrase. Note que pour certaines, ça revient au même. :mrgreen:
Exact! ;) :mrgreen:
Re: T-37 Tweet à 11/05/2013 15:23 d9pouces
Qu'il est taquin !
Rionagro 2015 à 31/07/2015 07:30 stanak
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Colombie air force
T-37B
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Re: T-37 Tweet à 31/07/2015 21:47 d9pouces
Ces Colombiens ont vraiment le sens du camouflage. Merci pour toutes ces photos originales !
Re: T-37 Tweet à 08/09/2015 21:03 Clansman
Quelqu'un a déjà vu des réservoirs en bout d'ailes sur un T-37 ?

Il me semble que seuls les A-37 en ont. Mais j'ai une photo sur le site d'un soi-disant T-37C sud-coréen, avec des réservoirs en bout d'ailes. J'ai un doute.
Re: T-37 Tweet à 08/09/2015 22:00 Cinétic
suffit de demander:

http://www.rudnei.cunha.nom.br/FAB/en/t-37c.html

c'est chez nos amis brésilliens. Les Sud-coréens ayant bien eu des T-37C, ce n'est pas si surprenant qu'ils puissent être équipé de cette option.
Re: T-37 Tweet à 09/09/2015 08:39 Jericho

Clansman a écrit

Quelqu'un a déjà vu des réservoirs en bout d'ailes sur un T-37 ?

Il me semble que seuls les A-37 en ont. Mais j'ai une photo sur le site d'un soi-disant T-37C sud-coréen, avec des réservoirs en bout d'ailes. J'ai un doute.
En jetant un oeil sur Google, j'ai trouvé ce T-37C (sur la première photo, c'est marqué sur la dérive!) et sur cette page, il y a également plusieurs photos de T-37 pakistanais avec des réservoirs en bout d'ailes (il semberait que le Pakistan n'ait pas reçu d'A-37).
Re: T-37 Tweet à 09/09/2015 10:41 Clansman
OK, merci de votre réponse !
Re: T-37 Tweet à 27/09/2015 21:26 d9pouces
http://www.airplane-pictures.net/photo/285741/21366-korea-south-air-force-cessna-t-37c-tweety-bird/

http://www.airliners.net/photo/Peru---Air/Cessna-A-37B-Dragonfly/2170532/L/

Apparemment, ce sont bien des T-37C avec réservoirs, mais ils sont plus petits que sur les A-37. C'est bien un train d'atterrissage de T-37, en tout cas.
Re: T-37 Tweet/Thailande à 12/02/2018 19:19 stanak
T-37C
ex RTAF
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Re: T-37 Tweet à 12/02/2018 21:05 ciders
Je suis vraiment désolé… mais il est vraiment trop mignon. ^^
Re: T-37 Tweet à 12/02/2018 21:43 d9pouces
C'est vrai qu'il a une bonne bouille !
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:54 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires