Histoire de l'appareil
La nécessité de remplacer les MiG-27, Su-24, su-25, voire les Tu-16 et Tu-22M vieillissants amena Sukhoï à étudier une variante de bombardement de son nouvel avion, le Su-27 Flanker, laquelle devait pouvoir mettre en oeuvre des armements guidés par laser. Nommé au départ Su-27IB (Istrbitel-Bombardirovchik, chasseur-bombardier), le projet fut confié à R.G. Martirosov, sous la direction de Simonov. Le dessin fut figé en 1988.
L'appareil avait été agrandi, et est devenu biplace côte-à-côte afin de renforcer la coordination entre les pilotes. L'équipage accède au cockpit par une échelle. Le Su-34 est souvent cité comme ayant des toilettes et une cuisine : en réalité, il s'agit d'un récipient faisant office d'urinoir et d'une bouteille thermos, pour les longs raids. En revanche, le cockpit est suffisamment grand pour pouvoir se lever du siège et s'allonger derrière.
L'habitacle est protégé par un blindage en titane de 17 mm et dispose d'écrans multifonctions et de deux sièges éjectables Zvesda K-36DM de type Zéro-Zéro. Le réservoir central ainsi que les nacelles moteurs ont également été blindées, pour un total de 1 480 kg, ce qui explique le nouveau train d'atterrissage : on passe de trains à roues simples à des trains à deux roues (diabolo à l'avant et tandem avec une séquence de rétraction complexe en train principal). L'appareil dispose de CDVE.
La capacité en carburant fut augmentée et est passée à 12.100 kg, étant même intégrée dans les dérives agrandies. L'appareil dispose de plans canards, qui servent à supprimer les effets des turbulences et augmenter la stabilité. Les entrées d'air à géométrie variable et les quilles ont été supprimées, les performances à haute altitude étant jugées moins importantes, d'où une vitesse maximale plus faible. Le cône de queue fut allongé, afin de loger un radar Leninets V005. Le parachute fut alors déplacé sur la partie supérieure du fuselage. Le nez fut modifié, et même aplati, afin de loger un radar Leninets V004 multimode à suivi de terrain. Cela lui valut le surnom de "Platypus" (Ornythorinque).
Le prototype, un Su-27UB modifié désigné T-10V-1 ("42 White") effectua son premier vol le 13 avril 1990 aux mains d'Anatoly Ivanov. Le T10V-0 et le T10V-3 furent réservés aux essais statiques. Le deuxième prototype volant, le T-10V-2 ("43 White") et alors nommé Su-34, effectua son premier vol le 18 décembre 1993 aux mains de I.V. Votintsev et Ye.G. Revunov.
Cependant, la chute de l'URSS et le manque de budget ont considérablement ralenti le programme. Les essais étatiques ne prirent fin qu'en 2003, avec 2 prototypes et 4 avions de présérie : les T10V-4 ("44 White"), T10V-6 ("46 White"), T10V-7 ("47 White") et T10V-8 ("48 White"). La dénomination Su-34 renvoie à la version strictement destinée à la Russie.
Celui-ci est donc équipé de deux radars, ce qui lui permet d'assurer une couverture sur 360°. Il possède des capacités de guerre électronique (un système de contremesures électroniques Khibiny incluant brouillage, leurres, détecteurs) ainsi que des capteurs optroniques, laser et infrarouge UOMZ "Platan". Il sert de bombardier tactique, mais peut également être employé à la lutte anti-navire voire anti-sous-marine. Il peut mettre en œuvre des missiles air-sol Kh-29T, Kh-29L, Kh-25ML, Kh-59M, Kh-31A, de missiles air-air R-27, R-73 (OTAN : AA-11 Archer) et R-77 (OTAN : AA-12 Adder), ainsi que des bombes KAB-500Kr et KAB-500L et des roquettes S-25LD. Toute cette panoplie d'armement est utilisable grâce à la conduite de tir Sh-141. Il est également ravitaillable en vol et possède des capacités de défense aérienne : il peut suivre 10 cibles et en engager 4 simultanément.
Les essais étatiques commencèrent en 2006 avec 2 exemplaires livrés au 4th Combat and Aircrew Conversion Training Centre à Lipetsk. Le premier appareil de série effectua son premier vol le 12 octobre 2006 et était codé "48 White", le deuxième "49 White", et reçurent les codes militaires "01 et 02 Red". 32 exemplaires furent commandés en 2008. Les tests étatiques se terminèrent le 19 septembre 2011. Les premiers exemplaires sont entrés en service opérationnel en décembre 2011 à Voronezh.
Les VVS espéraient disposer d'un régiment entier en 2010, soit 24 appareils, 70 en 2015, et 200 au total à l'horizon 2020, qui devraient remplacer les Su-24 et une partie des Tu-22M3. Un contrat signé en mars 2012 donne une cible de 92 appareils supplémentaires pour 2020, soit 124 à terme.
La production en série à grande échelle a commencée en janvier 2008. Des projets de dérivés dédiés à la reconnaissance (Su-34R) et à la guerre électronique (Su-34P) furent proposées par Sukhoï, mais ne semblent pas avoir été retenus.
L'appareil a battu plusieurs records, dont celui d'altitude à 14.727 mètres avec une charge de 5 tonnes le 28 juillet 1999. Plusieurs records furent enregistrés en été 1999 et 2000.
Il est proposé à l'export sous la dénomination Su-32. Le prototype T10V-5, codé "45 White", qui vola pour la première fois le 28 décembre 1994, apparut au Salon du Bourget en 1995 sous la dénomination Su-32FN. Il s'agit d'une version de lutte anti-navire, équipée d'un radar Sea Dragon, de 72 bouées acoustiques, d'un magnétomètre dans le cône de queue. Le Su-32MF, présenté en 1999 au salon de Moscou, est présenté comme un appareil multirôle. Il est codé "44 White". Il ne s'agit manifestement que de projets.
Le 30 septembre 2015, 4 Su-34 sont déployés pour la première fois au combat en Syrie, officiellement contre les positions tenues par le groupe État Islamique. En réalité, il s'avère que les appareils servent au moins autant à bombarder celles de l'Armée Syrienne Libre (ASL).
Depuis janvier 2016, l'Algérie est donnée comme première client à l'export du Su-32 pour 12 exemplaires : en réalité, aucune commande n'a encore été passée.
Texte de Clansman, avec son aimable autorisation.
L'appareil avait été agrandi, et est devenu biplace côte-à-côte afin de renforcer la coordination entre les pilotes. L'équipage accède au cockpit par une échelle. Le Su-34 est souvent cité comme ayant des toilettes et une cuisine : en réalité, il s'agit d'un récipient faisant office d'urinoir et d'une bouteille thermos, pour les longs raids. En revanche, le cockpit est suffisamment grand pour pouvoir se lever du siège et s'allonger derrière.
L'habitacle est protégé par un blindage en titane de 17 mm et dispose d'écrans multifonctions et de deux sièges éjectables Zvesda K-36DM de type Zéro-Zéro. Le réservoir central ainsi que les nacelles moteurs ont également été blindées, pour un total de 1 480 kg, ce qui explique le nouveau train d'atterrissage : on passe de trains à roues simples à des trains à deux roues (diabolo à l'avant et tandem avec une séquence de rétraction complexe en train principal). L'appareil dispose de CDVE.
La capacité en carburant fut augmentée et est passée à 12.100 kg, étant même intégrée dans les dérives agrandies. L'appareil dispose de plans canards, qui servent à supprimer les effets des turbulences et augmenter la stabilité. Les entrées d'air à géométrie variable et les quilles ont été supprimées, les performances à haute altitude étant jugées moins importantes, d'où une vitesse maximale plus faible. Le cône de queue fut allongé, afin de loger un radar Leninets V005. Le parachute fut alors déplacé sur la partie supérieure du fuselage. Le nez fut modifié, et même aplati, afin de loger un radar Leninets V004 multimode à suivi de terrain. Cela lui valut le surnom de "Platypus" (Ornythorinque).
Le prototype, un Su-27UB modifié désigné T-10V-1 ("42 White") effectua son premier vol le 13 avril 1990 aux mains d'Anatoly Ivanov. Le T10V-0 et le T10V-3 furent réservés aux essais statiques. Le deuxième prototype volant, le T-10V-2 ("43 White") et alors nommé Su-34, effectua son premier vol le 18 décembre 1993 aux mains de I.V. Votintsev et Ye.G. Revunov.
Cependant, la chute de l'URSS et le manque de budget ont considérablement ralenti le programme. Les essais étatiques ne prirent fin qu'en 2003, avec 2 prototypes et 4 avions de présérie : les T10V-4 ("44 White"), T10V-6 ("46 White"), T10V-7 ("47 White") et T10V-8 ("48 White"). La dénomination Su-34 renvoie à la version strictement destinée à la Russie.
Celui-ci est donc équipé de deux radars, ce qui lui permet d'assurer une couverture sur 360°. Il possède des capacités de guerre électronique (un système de contremesures électroniques Khibiny incluant brouillage, leurres, détecteurs) ainsi que des capteurs optroniques, laser et infrarouge UOMZ "Platan". Il sert de bombardier tactique, mais peut également être employé à la lutte anti-navire voire anti-sous-marine. Il peut mettre en œuvre des missiles air-sol Kh-29T, Kh-29L, Kh-25ML, Kh-59M, Kh-31A, de missiles air-air R-27, R-73 (OTAN : AA-11 Archer) et R-77 (OTAN : AA-12 Adder), ainsi que des bombes KAB-500Kr et KAB-500L et des roquettes S-25LD. Toute cette panoplie d'armement est utilisable grâce à la conduite de tir Sh-141. Il est également ravitaillable en vol et possède des capacités de défense aérienne : il peut suivre 10 cibles et en engager 4 simultanément.
Les essais étatiques commencèrent en 2006 avec 2 exemplaires livrés au 4th Combat and Aircrew Conversion Training Centre à Lipetsk. Le premier appareil de série effectua son premier vol le 12 octobre 2006 et était codé "48 White", le deuxième "49 White", et reçurent les codes militaires "01 et 02 Red". 32 exemplaires furent commandés en 2008. Les tests étatiques se terminèrent le 19 septembre 2011. Les premiers exemplaires sont entrés en service opérationnel en décembre 2011 à Voronezh.
Les VVS espéraient disposer d'un régiment entier en 2010, soit 24 appareils, 70 en 2015, et 200 au total à l'horizon 2020, qui devraient remplacer les Su-24 et une partie des Tu-22M3. Un contrat signé en mars 2012 donne une cible de 92 appareils supplémentaires pour 2020, soit 124 à terme.
La production en série à grande échelle a commencée en janvier 2008. Des projets de dérivés dédiés à la reconnaissance (Su-34R) et à la guerre électronique (Su-34P) furent proposées par Sukhoï, mais ne semblent pas avoir été retenus.
L'appareil a battu plusieurs records, dont celui d'altitude à 14.727 mètres avec une charge de 5 tonnes le 28 juillet 1999. Plusieurs records furent enregistrés en été 1999 et 2000.
Il est proposé à l'export sous la dénomination Su-32. Le prototype T10V-5, codé "45 White", qui vola pour la première fois le 28 décembre 1994, apparut au Salon du Bourget en 1995 sous la dénomination Su-32FN. Il s'agit d'une version de lutte anti-navire, équipée d'un radar Sea Dragon, de 72 bouées acoustiques, d'un magnétomètre dans le cône de queue. Le Su-32MF, présenté en 1999 au salon de Moscou, est présenté comme un appareil multirôle. Il est codé "44 White". Il ne s'agit manifestement que de projets.
Le 30 septembre 2015, 4 Su-34 sont déployés pour la première fois au combat en Syrie, officiellement contre les positions tenues par le groupe État Islamique. En réalité, il s'avère que les appareils servent au moins autant à bombarder celles de l'Armée Syrienne Libre (ASL).
Depuis janvier 2016, l'Algérie est donnée comme première client à l'export du Su-32 pour 12 exemplaires : en réalité, aucune commande n'a encore été passée.
Texte de Clansman, avec son aimable autorisation.
Versions référencées
- Sukhoï T-10V : Prototypes. 2 cellules statiques + 7 exemplaires.
- Sukhoï Su-27IB : Désignation initiale du Su-34.
- Sukhoï Su-34 (OTAN : Fullback) : Version de série destinée à la Russie.
- Sukhoï Su-34M : Version modernisée du Su-34 en cours de développement.
- Sukhoï Su-34P : Projet de version de guerre électronique.
- Sukhoï Su-34R : Projet de version de reconnaissance.
- Sukhoï Su-32 : Version destinée à l'exportation.
- Sukhoï Su-32FN : Désignation export du Su-34 un temps proposée par Sukhoï pour souligner les capacités navales de l'appareil.
- Sukhoï Su-32MF : Désignation export du Su-34 un temps proposée par Sukhoï pour souligner l'aspect multirole de l'appareil.
Pays exploitant actuellement cet appareil
Armée de l'air russe (Военно-воздушные cилы России, Russie)
- Sukhoï Su-34 (OTAN : Fullback) : 129 exemplaires (102 en service) ; En cours de livraison
Sukhoï Su-34 (OTAN : Fullback) voir la fiche complète
Principales caractéristiques
- Masse maxi au décollage : 45 000 kg (99 208 lbs)
- Masse à vide : 20 000 kg (44 092 lbs)
- Surface alaire : 52,04 m² (560,154 sq. ft)
- Hauteur : 6,36 m (20,866 ft)
- Envergure : 14,7 m (48,228 ft)
- Longueur : 23,34 m (76,575 ft)
Performances
- Rayon d'action Hi-Hi-Hi, 1 ReV : 5 200 km (3 231 mi, 2 808 nm)
- Rayon d'action Hi-Hi-Hi, 2 ReV : 7 000 km (4 350 mi, 3 780 nm)
- Distance de décollage : 1 260 m (4 134 ft)
- Vitesse d'atterrissage : 225 km/h (140 mph, 121 kts)
- Distance d'atterrissage : 950 m (3 117 ft)
- Facteur de charge maximal : 7 G
- Rayon d'action Hi-Hi-Hi : 4 000 km (2 485 mi, 2 160 nm)
- Plafond opérationnel : 15 000 m (49 213 ft)
- Mach maximal HA : Mach 1,8
- Vitesse maximale BA : 2 253 km/h (1 400 mph, 1 217 kts)
- Vitesse maximale HA : 2 120 km/h (1 317 mph, 1 145 kts)
- Charge alaire, à vide : 384,32 kg/m² (78,715 lbs/sq. ft)
- Charge alaire, au décollage : 864,719 kg/m² (177,109 lbs/sq. ft)
Motorisation
- 2 turbofans Lyulka Al-31F Srs 3
- Puissance unitaire : 12 500 kgp (123 kN, 27 558 lbf) avec post-combustion
Records FAI enregistrés
Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.Enregistré 2
- 15 063 m (49 419 ft),
le , sur
Sukhoï Su-32FN
- Record n°6,234, Altitude avec une charge de 5 000 kg, classe C-1k : Avion terrestre, masse entre 25 000 kg et 35 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- 14 727 m (48 317 ft),
le , sur
Sukhoï Su-32FN
- Record n°6,215, Altitude avec une charge de 5 000 kg, classe C-1l : Avion terrestre, masse entre 35 000 kg et 45 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
Enregistré - dépassé depuis son enregistrement 4
- 16 206 m (53 169 ft),
le , sur
Sukhoï Su-32FN
- Record n°6,243, Altitude avec une charge de 1 000 kg, classe C-1l : Avion terrestre, masse entre 35 000 kg et 45 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°6,244, Altitude avec une charge de 2 000 kg, classe C-1l : Avion terrestre, masse entre 35 000 kg et 45 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- 14 727 m (48 317 ft),
le , sur
Sukhoï Su-32FN
- Record n°6,213, Altitude avec une charge de 1 000 kg, classe C-1l : Avion terrestre, masse entre 35 000 kg et 45 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°6,214, Altitude avec une charge de 2 000 kg, classe C-1l : Avion terrestre, masse entre 35 000 kg et 45 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
Enregistré - reclassé après changements du code sportif 1
- 2 330 kg (5 137 lbs),
le , sur
Sukhoï Su-32FN
- Record n°6,245, Plus lourde charge utile portée à une hauteur de 15 000 m, classe C-1l : Avion terrestre, masse entre 35 000 kg et 45 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
Annulé par la FAI 1
- 5 130 kg (11 310 lbs),
le , sur
Sukhoï Su-32FN
- Record n°6,235, Charge emportée à une hauteur de 2 000 m, classe C-1k : Avion terrestre, masse entre 25 000 kg et 35 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
Accidents enregistrés
- Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.
Numéros de serie
Images
Images
Média externes
Livres et magazines
Forum
Voici les derniers messages du sujet. N'hésitez pas à participer !
Mieux vaut poser une question et avoir l' air idiot 5 minutes que de se taire et de le rester. Le meilleur bretteur au monde ne craint point son dauphin, il craint le pire bretteur au monde, parce ce qu' il est incapable de deviner ce que cet imbécile va faire. |
|
" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein[/size:1cjhnzvp] Une belle et bonne raclée comme on aime par ici! |
|
¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45[/size:3sx2xs4d] >> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum. >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.[/size:3sx2xs4d] |
|
Mieux vaut poser une question et avoir l' air idiot 5 minutes que de se taire et de le rester. Le meilleur bretteur au monde ne craint point son dauphin, il craint le pire bretteur au monde, parce ce qu' il est incapable de deviner ce que cet imbécile va faire. |
|
Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains. Terry Pratchett |
|
Ah que je destroye tout ! Ou pas. ![]() Sur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18[/size:2pu3czez] |
|
"Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders |
|
Ah que je destroye tout ! Ou pas. ![]() Sur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18[/size:2pu3czez] |
|
Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains. Terry Pratchett |
|
Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1). >> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. |
|
Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains. Terry Pratchett |
|
Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1). >> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. |
|
" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein[/size:1cjhnzvp] Une belle et bonne raclée comme on aime par ici! |
|
Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1). >> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. |
|
"Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders |
|
|
|
Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1). >> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. |
|
Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains. Terry Pratchett |
|
"Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders |
|
|