Rappels

Histoire de l'appareil

Le Su-26, un avion de voltige monoplace à moteur à piston, vola pour la première fois en juin 1984. Il connut en tant que tel un succès phénoménal, y compris à l'export et même aux États-Unis. 70 exemplaires furent construits, ce qui est beaucoup pour un marché si spécialisé, confiné aux plus hauts niveaux nationaux et internationaux de la voltige aérienne.

Le Su-29 est la variante biplace du Su-26 : il s'agit d'un avion d'entraînement et de voltige, qui reprend 65% des éléments de son prédécesseur. Son étude dura moins d'un an et le prototype fut dévoilé au salon du Bourget en 1991. Il vola pour la première fois le 9 août 1991 entre les mains de Ye.I. Frolov. 3 prototypes furent construits et les essais durèrent jusqu'en décembre de la même année. Il fit ses débuts au championnat du monde au Havre en 1992. 60 Su-29 furent construits, et il fut lui aussi exporté, notamment aux États-Unis, en Afrique du Sud et au Royaume-Uni.

Sa structure est composée à plus de 60 % de matériaux composites, et sa masse à vide ne s'est accrue que de 50 kg. Il est propulsé par un Vedeneyev M-14P à 9 cylindres en étoile de 360 cv. Ses ailes sont basses, et il dispose d'un train d'atterrissage classique fixe. Son taux de roulis est supérieur à 360°/seconde et il peut supporter des facteurs de charges compris entre -10 et +12 G. Il est légèrement plus long et son envergure est légèrement plus grande.

Il est en service au sein de la DOSAAF, une société paramilitaire russe consacrée au sport sous toutes ses formes. L’Argentine a également mis en service 8 Su-29AR qui équipent sa patrouille acrobatique Cruz del Sur (Croix du sud). Le Su-29M est équipé de sièges éjectables, ce qui en fait l'avion le plus léger à avoir des sièges éjectables.

Il servit aussi de base au Su-31, désigné à l'origine Su-29T. Le Su-31 est monoplace, avec un moteur plus puissant. Celui-ci vola pour la première fois le 22 juin 1992 entre les mains de Yurgis Kairis. Il fut construit à 25 exemplaires depuis 1994.

Versions référencées

  • Sukhoï Su-29 : Version de base.
  • Sukhoï Su-29AR : Version destinée à l'Argentine. 8 exemplaires.
  • Sukhoï Su-29M : Version dotée de sièges éjectables.
  • Sukhoï Su-29T : Prototype du Su-31 monoplace.
  • Sukhoï Su-31 : Version monoplace, 25 exemplaires.

Pays exploitant actuellement cet appareil

  • Aucun pays utilisateur n'a été enregistré.

Anciens pays utilisateurs

Sukhoï Su-29 voir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 1 100 kg (2 425 lbs)
  • Masse à vide : 760 kg (1 676 lbs)
  • Surface alaire : 12,24 m² (131,75 sq. ft)
  • Hauteur : 2,87 m (9,416 ft)
  • Envergure : 8,2 m (26,903 ft)
  • Longueur : 7,32 m (24,016 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière : 295 km/h (183 mph, 159 kts)
  • Vitesse critique (VNE) : 450 km/h (280 mph, 243 kts)
  • Vitesse de décrochage : 110 km/h (68 mph, 59 kts)
  • Facteur de charge maximal : 12 G
  • Facteur de charge minimal : 10 G
  • Taux de roulis maximal : 360 °/s
  • Distance de convoyage : 965 km (600 mi, 521 nm)
  • Plafond opérationnel : 4 000 m (13 123 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 18 m/s (59 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 340 km/h (211 mph, 184 kts)
  • Charge alaire, à vide : 62,092 kg/m² (12,717 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, au décollage : 89,869 kg/m² (18,407 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 1 moteur à cylindres en étoile Vedeneyev M14P
  • Puissance unitaire : 265 kW (360 ch, 355 hp)

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

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Sujet complet »
Sukhoï Su-29 à 18/05/2013 07:23 Clansman
Le Su-26, un avion de voltige monoplace à moteur à piston, vola pour la première fois en juin 1984. Il connut en tant que tel un succès phénoménal, y compris à l'export et même aux États-Unis. 70 exemplaires furent construits.

Le Su-29 est la variante biplace du Su-26 : il s'agit d'un avion d'entraînement et de voltige, qui reprend 65% des éléments de son prédécesseur. Son étude dura moins d'un an et le prototype fut dévoilé au salon du Bourget en 1991. Il vola pour la première fois le 9 août 1991 entre les mains de Ye.I. Frolov. 3 prototypes furent construits et les essais durèrent jusqu'en décembre de la même année. Il fit ses débuts au championnat du monde au Havre en 1992. 60 Su-29 furent construits, et il fut lui aussi exporté, notamment aux États-Unis, en Afrique du Sud et au Royaume-Uni.

Sa structure est composée à plus de 60 % de matériaux composites, et sa masse à vide ne s'est accrue que de 50 kg. Il est propulsé par un Vedeneyev M-14P à 9 cylindres en étoile de 360 cv. Ses ailes sont basses, et il dispose d'un train d'atterrissage classique fixe. Son taux de roulis est supérieur à 360°/seconde et il peut supporter des facteurs de charges compris entre -10 et +12 G. Il est légèrement plus long et son envergure est légèrement plus grande.

Il est en service au sein de la DOSAAF, une société paramilitaire russe consacrée au sport sous toutes ses formes. L’Argentine a également mis en service 8 Su-29AR qui équipent sa patrouille acrobatique Cruz del Sur (Croix du sud). Le Su-29M est équipé de sièges éjectables, ce qui en fait l'avion le plus léger à avoir des sièges éjectables.

Il servit aussi de base au Su-31, désigné à l'origine Su-29T. Le Su-31 est monoplace, avec un moteur plus puissant. Celui-ci vola pour la première fois le 22 juin 1992 entre les mains de Yurgis Kairis. Il fut construit à 25 exemplaires depuis 1994.




http://jn.passieux.free.fr/html/Su29.php

http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-29

http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=371

http://www.aviastar.org/air/russia/su-29.php

http://www.sukhoi.org/eng/planes/civil/su-26/history/

http://www.sukhoi.org/eng/planes/civil/su-26/characteristic/

http://www.airplane-pictures.net/type.php?p=898
Re: Sukhoï Su-29 à 29/05/2013 09:40 Clansman
La fiche sur le site
Re: Sukhoï Su-29 à 04/06/2013 21:03 d9pouces
Merci pour cette fiche :)

Par contre, succès phénoménal et 70 exemplaires, ça fait un peu bizarre, non ? :mrgreen:
Re: Sukhoï Su-29 à 04/06/2013 21:36 Jericho

d9pouces a écrit

Par contre, succès phénoménal et 70 exemplaires, ça fait un peu bizarre, non ? :mrgreen:
En même temps, le définition d'un phénomène, c'est quelque chose qui sort de l'ordinaire, non?
Et un Sukhoï construit à seulement 70 exemplaires, c'est pas courant… :bonnet:
Re: Sukhoï Su-29 à 04/06/2013 22:06 Nico2

d9pouces a écrit

Merci pour cette fiche :)

Par contre, succès phénoménal et 70 exemplaires, ça fait un peu bizarre, non ? :mrgreen:

Je suis d'accord, c'est antinomique.

Belle fiche sinon
Re: Sukhoï Su-29 à 04/06/2013 22:12 PCmax

d9pouces a écrit

Par contre, succès phénoménal et 70 exemplaires, ça fait un peu bizarre, non ? :mrgreen:

Tu verras que si la France arrive un jour à vendre à l'export UN seul Rafale, on va parler d'un succès phénoménal ! :D
Re: Sukhoï Su-29 à 05/06/2013 10:58 Clansman
Ca m'a aussi paru bizarre quand j'ai lu ça dans mes sources, mais peut-être qu'après tout le marché des purs avions de voltige est très restreint.


Tu verras que si la France arrive un jour à vendre à l'export UN seul Rafale, on va parler d'un succès phénoménal

:mrgreen:
Re: Sukhoï Su-29 à 05/06/2013 13:22 foxkilo02

Clansman a écrit

Ca m'a aussi paru bizarre quand j'ai lu ça dans mes sources, mais peut-être qu'après tout le marché des purs avions de voltige est très restreint.

Tout à fait, si on compare au Mudry CAP 230 qui a été créé à 76 exemplaires.
C'est un succès énorme pour un appareil confiné aux plus hauts niveaux nationaux et internationaux de la voltige aérienne. (rapport besoin/performance/prix)
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Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:54 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires