AviationsMilitaires.net — Temps de montée à une hauteur de 3 000 m

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Enregistré 46

531 s, le 1er décembre 2010
- Record n°16,132, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1a/0 : Avion terrestre, masse inférieure à 300 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
251 s, le 13 septembre 2009, sur Lockheed C-5M Super Galaxy
- Record n°15,556, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
1 760 s, le 3 février 2007
- Record n°14,466, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-3b : Autogyre, masse entre 500 kg et 1 000 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
402 s, le 21 août 2005
- Record n°11,843, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1a : Hélicoptère, masse inférieure à 500 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
141 s, le 14 avril 2005, sur Aérospatiale AS350 B3
- Record n°11,323, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1c : Hélicoptère, masse entre 1 000 kg et 1 000 kg, groupe 2 : Turbine
51 s, le 4 mars 2005
- Record n°10,883, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1i : Avion terrestre, masse entre 16 000 kg et 20 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
82 s, le 1er août 2003, sur Mikoyan-Gourevitch MiG-31 Izdelye 01 (OTAN : Foxhound-A)
- Record n°7,862, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1l : Avion terrestre, masse entre 35 000 kg et 45 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
140 s, le 31 juillet 1999
- Record n°6,217, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1b : Avion terrestre, masse entre 500 kg et 1 000 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
69 s, le 20 janvier 1999
- Record n°5,918, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1b : Avion terrestre, masse entre 500 kg et 1 000 kg, groupe 2 : Turbine
440 s, le 19 mars 1998
- Record n°5,346, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-3 : Autogyre, groupe 1 : Moteur à combustion
- Record n°5,347, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-3a : Autogyre, masse inférieure à 500 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
188 s, le 3 août 1996
- Record n°3,277, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1a : Avion terrestre, masse entre 300 kg et 500 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
91 s, le 21 mai 1995
- Record n°2,672, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1j : Avion terrestre, masse entre 20 000 kg et 25 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
114 s, le 21 mai 1995
- Record n°2,687, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1k : Avion terrestre, masse entre 25 000 kg et 35 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
220 s, le 30 août 1993
- Record n°3,536, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1g : Avion terrestre, masse entre 9 000 kg et 12 000 kg, groupe 2 : Turbine
146 s, le 19 mai 1993
- Record n°3,527, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1i : Avion terrestre, masse entre 16 000 kg et 20 000 kg, groupe 2 : Turbine
79,28 s, le 29 février 1992, sur Rockwell B-1B
- Record n°6,534, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
119,97 s, le 29 février 1992, sur Rockwell B-1B
- Record n°6,530, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1q : Avion terrestre, masse entre 150 000 kg et 200 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
73,06 s, le 28 février 1992, sur Rockwell B-1B
- Record n°6,526, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1o : Avion terrestre, masse entre 80 000 kg et 100 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
5 930 m (19 455 ft), le 18 septembre 1991
- Record n°1,861, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1h : Hélicoptère, masse entre 10 000 kg et 20 000 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
181 s, le 18 décembre 1991, sur Grumman E-2C
- Record n°3,406, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1j : Avion terrestre, masse entre 20 000 kg et 25 000 kg, groupe 2 : Turbine
264 s, le 15 mars 1990, sur Bell XV-15A
- Record n°1,551, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe M-f : Ailes ou moteurs basculants, masse entre 6 000 kg et 9 000 kg, groupe 2 : Turbine
69 s, le 18 avril 1989, sur Lockheed U-2C
- Record n°8,623, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1g : Avion terrestre, masse entre 9 000 kg et 12 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
55 s, le 17 avril 1989, sur Lockheed U-2C
- Record n°4,125, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1f : Avion terrestre, masse entre 6 000 kg et 9 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
52 s, le 6 février 1989
- Record n°2,638, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1e : Avion terrestre, masse entre 3 000 kg et 6 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
99 s, le 19 novembre 1988, sur Boeing KC-135R
- Record n°3,862, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
103 s, le 19 novembre 1988, sur Boeing KC-135R
- Record n°3,849, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1n : Avion terrestre, masse entre 60 000 kg et 80 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
25,37 s, le 27 octobre 1986, sur Sukhoï P-42
- Record n°3,760, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1h : Avion terrestre, masse entre 12 000 kg et 16 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
376 s, le 9 avril 1985
- Record n°1,851, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1f : Hélicoptère, masse entre 4 500 kg et 6 000 kg, groupe 2 : Turbine
108 s, le 16 avril 1985
- Record n°3,383, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1e : Avion terrestre, masse entre 3 000 kg et 6 000 kg, groupe 2 : Turbine
165 s, le 27 novembre 1985
- Record n°3,792, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1d : Avion terrestre, masse entre 1 750 kg et 3 000 kg, groupe 2 : Turbine
195 s, le 30 août 1984
- Record n°9,945, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1b : Hélicoptère, masse entre 500 kg et 1 000 kg, groupe 2 : Turbine
189 s, le 12 février 1984
- Record n°1,610, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1c : Avion terrestre, masse entre 1 000 kg et 1 750 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
131 s, le 12 mai 1983
- Record n°2,166, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1 : Hélicoptère, groupe 2 : Turbine
499 s, le 11 mars 1982
- Record n°2,165, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1d : Hélicoptère, masse entre 1 750 kg et 3 000 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
314 s, le 25 octobre 1981
- Record n°8,464, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1e : Avion terrestre, masse entre 3 000 kg et 6 000 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
532 s, le 8 avril 1980
- Record n°1,847, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1d : Hélicoptère, masse entre 1 750 kg et 3 000 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
311 s, le 12 mars 1979
- Record n°2,611, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1a : Avion terrestre, masse entre 300 kg et 500 kg, groupe 3 : Turboréacteur
213 s, le 6 octobre 1978
- Record n°8,465, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1d : Avion terrestre, masse entre 1 750 kg et 3 000 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
133 s, le 16 février 1976
- Record n°3,397, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1h : Avion terrestre, masse entre 12 000 kg et 16 000 kg, groupe 2 : Turbine
118 s, le 29 avril 1975
- Record n°1,850, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1e : Hélicoptère, masse entre 3 000 kg et 4 500 kg, groupe 2 : Turbine
111 s, le 27 mai 1972
- Record n°1,487, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1d : Avion terrestre, masse entre 1 750 kg et 3 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
82,2 s, le 12 avril 1972, sur Sikorsky CH-54B
- Record n°9,942, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1 : Hélicoptère, groupe 2 : Turbine
210 s, le 27 mars 1972
- Record n°1,377, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1c : Avion terrestre, masse entre 1 000 kg et 1 750 kg, groupe 2 : Turbine
225,6 s, le 16 juin 1966, sur Grumman OV-1C
- Record n°3,340, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1f : Avion terrestre, masse entre 6 000 kg et 9 000 kg, groupe 2 : Turbine
405,6 s, le 11 septembre 1957
- Record n°13,096, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1 : Hélicoptère, groupe 1 : Moteur à combustion

Enregistré - dépassé depuis son enregistrement 73

2 380 s, le 14 février 2006
- Record n°13,118, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-3b : Autogyre, masse entre 500 kg et 1 000 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
101 s, le 21 août 1997, sur Mikoyan-Gourevitch MiG-25PU Izdelye 22 (OTAN : Foxbat-C)
- Record n°4,895, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1l : Avion terrestre, masse entre 35 000 kg et 45 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
92 s, le 21 mai 1995
- Record n°2,674, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1i : Avion terrestre, masse entre 16 000 kg et 20 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
209 s, le 28 janvier 1995
- Record n°2,374, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1a : Avion terrestre, masse entre 300 kg et 500 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
151 s, le 27 février 1991
- Record n°1,910, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1b : Avion terrestre, masse entre 500 kg et 1 000 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
138 s, le 28 décembre 1991
- Record n°1,590, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1b : Avion terrestre, masse entre 500 kg et 1 000 kg, groupe 2 : Turbine
168 s, le 17 décembre 1991, sur Grumman E-2C
- Record n°3,571, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1i : Avion terrestre, masse entre 16 000 kg et 20 000 kg, groupe 2 : Turbine
228 s, le 21 janvier 1991
- Record n°1,917, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1a : Avion terrestre, masse entre 300 kg et 500 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
465 s, le 29 mai 1990
- Record n°707, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1a : Hélicoptère, masse inférieure à 500 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
488 s, le 6 décembre 1990
- Record n°293, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-3 : Autogyre, groupe 1 : Moteur à combustion
- Record n°7,984, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-3a : Autogyre, masse inférieure à 500 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
213,37 s, le 8 juin 1989
- Record n°8,105, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1b : Avion terrestre, masse entre 500 kg et 1 000 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
1 085 s, le 27 juillet 1988
- Record n°1,954, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1a/0 : Avion terrestre, masse inférieure à 300 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
108,14 s, le 28 juin 1988
- Record n°9,079, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1f : Avion terrestre, masse entre 6 000 kg et 9 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
64 s, le 27 juin 1988
- Record n°2,635, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1e : Avion terrestre, masse entre 3 000 kg et 6 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
73 s, le 11 juin 1988
- Record n°2,649, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1e : Avion terrestre, masse entre 3 000 kg et 6 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
62 s, le 3 décembre 1988
- Record n°2,648, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1e : Avion terrestre, masse entre 3 000 kg et 6 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
188 s, le 14 décembre 1988
- Record n°1,584, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1b : Avion terrestre, masse entre 500 kg et 1 000 kg, groupe 2 : Turbine
168 s, le 19 novembre 1988, sur Boeing KC-135R
- Record n°3,846, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
132 s, le 19 novembre 1988, sur Boeing KC-135R
- Record n°3,853, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1o : Avion terrestre, masse entre 80 000 kg et 100 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
239,27 s, le 2 août 1985
- Record n°8,104, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1b : Avion terrestre, masse entre 500 kg et 1 000 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
179,3 s, le 14 mai 1985, sur Aérospatiale AS350 B1
- Record n°9,939, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1c : Hélicoptère, masse entre 1 000 kg et 1 000 kg, groupe 2 : Turbine
240 s, le 5 mars 1985
- Record n°1,571, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe N-Absolute : Avions à décollage et atterrissage courts, groupe 2 : Turbine
79 s, le 20 février 1984
- Record n°2,645, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1e : Avion terrestre, masse entre 3 000 kg et 6 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
113 s, le 20 février 1984
- Record n°4,121, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1f : Avion terrestre, masse entre 6 000 kg et 9 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
105,73 s, le 8 juillet 1983
- Record n°8,537, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1h : Avion terrestre, masse entre 12 000 kg et 16 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
98,02 s, le 7 juillet 1983
- Record n°8,536, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1g : Avion terrestre, masse entre 9 000 kg et 12 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
144 s, le 7 juillet 1983
- Record n°4,115, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1f : Avion terrestre, masse entre 6 000 kg et 9 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
133,19 s, le 6 juillet 1983
- Record n°8,538, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1i : Avion terrestre, masse entre 16 000 kg et 20 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
314 s, le 16 avril 1983
- Record n°1,915, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1a : Avion terrestre, masse entre 300 kg et 500 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
153,6 s, le 9 décembre 1983
- Record n°8,620, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1k : Avion terrestre, masse entre 25 000 kg et 35 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
122,7 s, le 12 décembre 1983
- Record n°8,634, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1j : Avion terrestre, masse entre 20 000 kg et 25 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
332,3 s, le 14 juillet 1982, sur Antonov An-24 (OTAN : Coke)
- Record n°12,386, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1j : Avion terrestre, masse entre 20 000 kg et 25 000 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
- Record n°12,385, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1j : Avion terrestre, masse entre 20 000 kg et 25 000 kg, groupe 2 : Turbine
286 s, le 12 juillet 1982, sur Antonov An-24 (OTAN : Coke), 5 records enregistrés :
- Record n°4,836, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1j : Avion terrestre, masse entre 20 000 kg et 25 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°4,833, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1 : Avion terrestre, groupe 2 : Turbine
- Record n°4,834, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1h : Avion terrestre, masse entre 12 000 kg et 16 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°4,839, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1j : Avion terrestre, masse entre 20 000 kg et 25 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°4,835, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1i : Avion terrestre, masse entre 16 000 kg et 20 000 kg, groupe 2 : Turbine
284,5 s, le 12 juillet 1982, sur Antonov An-24 (OTAN : Coke)
- Record n°3,381, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1i : Avion terrestre, masse entre 16 000 kg et 20 000 kg, groupe 2 : Turbine
284 s, le 12 juillet 1982, sur Antonov An-24 (OTAN : Coke)
- Record n°4,837, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1i : Avion terrestre, masse entre 16 000 kg et 20 000 kg, groupe 2 : Turbine
191 s, le 5 février 1982
- Record n°1,819, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1d : Hélicoptère, masse entre 1 750 kg et 3 000 kg, groupe 2 : Turbine
305 s, le 15 février 1982
- Record n°8,463, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1c : Avion terrestre, masse entre 1 000 kg et 1 750 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
288 s, le 23 juillet 1981
- Record n°1,857, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1d : Hélicoptère, masse entre 1 750 kg et 3 000 kg, groupe 2 : Turbine
133 s, le 15 juin 1981
- Record n°3,377, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1e : Avion terrestre, masse entre 3 000 kg et 6 000 kg, groupe 2 : Turbine
186 s, le 14 mai 1981
- Record n°3,803, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
157,3 s, le 12 mai 1981
- Record n°8,576, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1l : Avion terrestre, masse entre 35 000 kg et 45 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°8,716, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1l : Avion terrestre, masse entre 35 000 kg et 45 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
346,9 s, le 12 septembre 1980
- Record n°8,461, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1c : Avion terrestre, masse entre 1 000 kg et 1 750 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
426 s, le 2 juillet 1980
- Record n°3,783, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1c : Avion terrestre, masse entre 1 000 kg et 1 750 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
224 s, le 16 mars 1980
- Record n°4,259, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1g : Avion terrestre, masse entre 9 000 kg et 12 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
202 s, le 24 février 1979
- Record n°4,266, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1h : Avion terrestre, masse entre 12 000 kg et 16 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
546 s, le 17 décembre 1979
- Record n°8,109, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1c : Avion terrestre, masse entre 1 000 kg et 1 750 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
261,4 s, le 17 janvier 1979
- Record n°8,103, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1b : Avion terrestre, masse entre 500 kg et 1 000 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
396,8 s, le 14 juin 1978
- Record n°8,112, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1d : Avion terrestre, masse entre 1 750 kg et 3 000 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
141 s, le 27 avril 1978
- Record n°3,354, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1e : Avion terrestre, masse entre 3 000 kg et 6 000 kg, groupe 2 : Turbine
153,5 s, le 8 août 1975, sur Mil A-10
- Record n°2,167, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1 : Hélicoptère, groupe 2 : Turbine
59,1 s, le 7 juin 1974
- Record n°12,906, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1 : Avion terrestre, groupe 3 : Turboréacteur
256 s, le 23 mars 1972
- Record n°1,363, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1d : Avion terrestre, masse entre 1 750 kg et 3 000 kg, groupe 2 : Turbine
366 s, le 15 mars 1972
- Record n°8,469, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1e : Avion terrestre, masse entre 3 000 kg et 6 000 kg, groupe 1 : Moteur à combustion
166 s, le 8 juin 1971, sur Grumman OV-1C
- Record n°3,359, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1e : Avion terrestre, masse entre 3 000 kg et 6 000 kg, groupe 2 : Turbine
98,32 s, le 30 décembre 1968, sur Sikorsky CH-54A
- Record n°9,944, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1 : Hélicoptère, groupe 2 : Turbine
122 s, le 8 février 1967, sur Aermacchi MB.326
- Record n°1,483, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1d : Avion terrestre, masse entre 1 750 kg et 3 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
337 s, le 27 mars 1966, sur Hughes OH-6A « Cayuse »
- Record n°771, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1c : Hélicoptère, masse entre 1 000 kg et 1 000 kg, groupe 2 : Turbine
241,5 s, le 27 mars 1966, sur Hughes OH-6A « Cayuse »
- Record n°9,922, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1 : Hélicoptère, groupe 2 : Turbine
129,65 s, le 7 octobre 1964, sur Bell UH-1D
- Record n°13,141, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1 : Hélicoptère, groupe 2 : Turbine
137 s, le 14 avril 1962, sur Bell UH-1D
- Record n°13,139, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1 : Hélicoptère, groupe 2 : Turbine
162 s, le 24 octobre 1961
- Record n°13,135, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1 : Hélicoptère, groupe 2 : Turbine
161,5 s, le 24 octobre 1961
- Record n°13,057, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1 : Hélicoptère, groupe 2 : Turbine
209 s, le 19 juillet 1960, sur Bell UH-1D
- Record n°13,134, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1 : Hélicoptère, groupe 2 : Turbine
331 s, le 13 juin 1958, sur Sud-Est SE.3150 « Alouette Astazou »
- Record n°747, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1b : Hélicoptère, masse entre 500 kg et 1 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°750, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1 : Hélicoptère, groupe 2 : Turbine
468 s, le 5 septembre 1957
- Record n°13,058, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe E-1 : Hélicoptère, groupe 1 : Moteur à combustion

Enregistré - supprimé après changements du code sportif 20

69 s, le 20 janvier 1999
- Record n°5,917, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1 : Avion terrestre, groupe 2 : Turbine
263 s, le 21 avril 1998
- Record n°5,368, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-3 : Amphibie, groupe 2 : Turbine
36 s, le 14 août 1989, sur Hawker Siddeley Harrier GR.5
- Record n°5,539, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe H-Absolute : Avions à décollage et atterrissage verticaux, groupe 3 : Turboréacteur
188 s, le 14 décembre 1988
- Record n°1,560, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe N-Absolute : Avions à décollage et atterrissage courts, groupe 2 : Turbine
26 s, le 11 avril 1987, sur Sukhoï P-42
- Record n°1,575, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe N-Absolute : Avions à décollage et atterrissage courts, groupe 3 : Turboréacteur
39 s, le 12 janvier 1987
- Record n°5,542, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe H-Absolute : Avions à décollage et atterrissage verticaux, groupe 3 : Turboréacteur
25,37 s, le 27 octobre 1986, sur Sukhoï P-42
- Record n°3,756, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1 : Avion terrestre, groupe 3 : Turboréacteur
812 s, le 30 septembre 1984
- Record n°1,567, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe N-Absolute : Avions à décollage et atterrissage courts, groupe 1 : Moteur à combustion
27,571 s, le 16 janvier 1975
- Record n°9,077, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1 : Avion terrestre, groupe 3 : Turboréacteur
309,8 s, le 5 novembre 1974, sur Beriev M-12
- Record n°9,139, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-2 : Hydravion, groupe 2 : Turbine
41,2 s, le 15 novembre 1974
- Record n°12,898, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1 : Avion terrestre, groupe 4 : Moteur-fusée
306,2 s, le 14 novembre 1974, sur Beriev M-12
- Record n°9,780, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-3 : Amphibie, groupe 2 : Turbine
92 s, le 6 février 1972
- Record n°8,114, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1 : Avion terrestre, groupe 1 : Moteur à combustion
172 s, le 8 février 1971, sur Lockheed P-3C
- Record n°3,400, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1 : Avion terrestre, groupe 2 : Turbine
34,523 s, le 21 février 1962, sur McDonnell F-4B F4H-1
- Record n°9,078, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1 : Avion terrestre, groupe 3 : Turboréacteur
35,624 s, le 18 février 1962, sur Northrop T-38A
- Record n°8,718, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1 : Avion terrestre, groupe 3 : Turboréacteur
44,392 s, le 22 mai 1958, sur Douglas F-6A F4D-1
- Record n°8,591, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1 : Avion terrestre, groupe 3 : Turboréacteur
41,85 s, le 13 décembre 1958, sur Lockheed F-104A
- Record n°9,107, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1 : Avion terrestre, groupe 3 : Turboréacteur
51,15 s, le 28 février 1957, sur Nord-Aviation Nord 1405 Gerfaut II
- Record n°8,610, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1 : Avion terrestre, groupe 3 : Turboréacteur
75,5 s, le 31 août 1951
- Record n°8,587, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1 : Avion terrestre, groupe 3 : Turboréacteur

Enregistré - reclassé après changements du code sportif 7

821 s, le 3 septembre 2004
- Record n°9,753, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-3g : Amphibie, masse entre 9 000 kg et 12 000 kg, groupe 2 : Turbine
215 s, le 7 septembre 2002
- Record n°7,610, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-3k : Amphibie, masse entre 25 000 kg et 35 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
218 s, le 6 septembre 2002
- Record n°7,497, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-2k : Hydravion, masse entre 25 000 kg et 35 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
263 s, le 21 avril 1998
- Record n°5,369, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-3b : Amphibie, masse entre 500 kg et 1 000 kg, groupe 2 : Turbine
186 s, le 21 novembre 1991, sur Beriev A-40
- Record n°3,611, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-2n : Hydravion, masse entre 60 000 kg et 80 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
189,5 s, le 19 novembre 1991, sur Beriev A-40
- Record n°3,588, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-3n : Amphibie, masse entre 60 000 kg et 80 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
468 s, le 23 mai 1985
- Record n°3,480, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-3c : Amphibie, masse entre 1 000 kg et 1 750 kg, groupe 2 : Turbine

Annulé 5

87 s, le 16 novembre 1996
- Record n°3,774, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1j : Avion terrestre, masse entre 20 000 kg et 25 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
80 s, le 16 novembre 1996
- Record n°3,771, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1i : Avion terrestre, masse entre 16 000 kg et 20 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
135 s, le 21 mai 1995
- Record n°2,676, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1k : Avion terrestre, masse entre 25 000 kg et 35 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
111 s, le 21 mai 1995
- Record n°2,664, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1j : Avion terrestre, masse entre 20 000 kg et 25 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
109 s, le 21 mai 1995
- Record n°2,658, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1i : Avion terrestre, masse entre 16 000 kg et 20 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur

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Clansman 13 053 messages Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ? vie	Re: Cheval de bois ? le Aug. 24, 2018, 2:14 p.m. à 24/08/2018 14:14 Clansman Mais oui, je me posais la question aussi ! Alors j'ai regardé, et si je comprends bien ces sources : https://fr.wikipedia.org/wiki/Avion_%C3%A0_train_classique#Roulage https://www.pilotes-prives.fr/viewtopic.php?f=8&t=8920 https://forums-fr.ubi.com/showthread.php/43001-Diff%C3%A9rence-entre-un-cheval-de-bois-et-une-mise-en-pyl%C3%B4ne-Forums Un cheval de bois consiste à déraper sur une roue, au point que l'aile touche la piste, comme ici : https://www.aerovfr.com/2018/01/quand-les-roues-se-mettaient-de-travers/ Ca peut arriver avec un fort vent de travers. Ca peut déboucher sur une mise en pylône, mais pas forcément. La mise en pylône, c'est la fameuse position de l'avion sur le nez (l'hélice) et est due essentiellement à un excès de freinage. Bref : Un bon atterrissage, c'est quand on peut sortir tout seul de l'avion. Un excellent atterrissage, c'est quand l'avion peut servir à nouveau. EDIT : pas trouvé de photo de cheval de Troie mis en pylône, désolé. Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1). >> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
Paxwax 2 409 messages vie	Re: Cheval de bois ? le Aug. 24, 2018, 2:31 p.m. à 24/08/2018 14:31 Paxwax Pour moi, un cheval de bois, c'est quand l'avion plante son nez dans le sol. Ça peut avoir plein de causes. En général, ça arrive sur des avions légers, que ce soit suite à un atterrissage où l'avion n'a pas assez relevé le nez avant de toucher le sol, à un équilibrage du fret trop vers l'avant, à un freinage trop brutal (blocage d'une roue par exemple)… Ça peut même arriver au décollage, sur des avions intrinsèquement mal équilibrés… Le Spitfire, par exemple, avait une tendance dangereuse au cheval de bois, en raison d'un moteur dans le nez très lourd par rapport à la queue (centre d'inertie très à l'avant), et de surfaces de vol plutôt larges qui au moindre déréglage pouvaient facilement faire piquer l'avion. Edit: Ah! Clansman, tu m'as devancé… Et à lire tes sources, j'aurais en fait confondu entre "mise en pylone" et "cheval de bois"… Je pense ne pas être le seul, j'ai souvent entendu cette expression faire référence au plantage de nez dans le sol… "En temps de paix, le kamikaze n'a plus de raison de sauter sur quoi que ce soit d'inflammable. Il s'étiole. Le suicide était le seul but de son existence : maintenant qu'il n'a plus de raison de mourir, il n'a plus de raison de vivre. Heureusement, il est possible d'aider le kamikaze à en finir en déclenchant en lui cette irrépressible envie d'exploser sur l'ennemi qui lui valut naguère son immense prestige auprès des gonzesses. Comment? C'est simple : il suffit d'imiter le cri du porte-avions. Regardez bien. Pout, pout, pout, …. Kamikaze : Banzaï ! Etonnant, non?" Desproges[/size:17el06py]
Jericho 9 542 messages Emplacement : Pas loin de la grosse fuite d'eau qui remplit cette gouille que l'on appelle Léman... vie	Re: Cheval de bois ? le Aug. 24, 2018, 3:08 p.m. à 24/08/2018 15:08 Jericho Paxwax a écrit …Et à lire tes sources, j'aurais en fait confondu entre "mise en pylone" et "cheval de bois"… Je pense ne pas être le seul, j'ai souvent entendu cette expression faire référence au plantage de nez dans le sol… Pareil pour moi… " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein[/size:1cjhnzvp] Une belle et bonne raclée comme on aime par ici!
Clansman 13 053 messages Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ? vie	Re: Cheval de bois ? le Aug. 24, 2018, 4:19 p.m. à 24/08/2018 16:19 Clansman Ah! Clansman, tu m'as devancé… Et à lire tes sources, j'aurais en fait confondu entre "mise en pylone" et "cheval de bois"… Je pense ne pas être le seul, j'ai souvent entendu cette expression faire référence au plantage de nez dans le sol… Ben pas mieux de mon coté, il a fallu que j'aille vérifier, et apparemment la confusion est courante. Dans un forum que je cite, même le Fana de l'Aviation semble se tromper. Je pense que la confusion vient du fait qu'un cheval de bois peut mener à une mise en pylône. Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1). >> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
d9pouces 9 980 messages Emplacement : Paris vie	Re: Cheval de bois ? le Aug. 25, 2018, 4:45 p.m. à 25/08/2018 16:45 d9pouces Je confondais un peu les deux, je pense Mais à défaut de me sentir moins bête, je me sens moins seul Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains. Terry Pratchett
Paxwax 2 409 messages vie	Re: Cheval de bois ? le Aug. 26, 2018, 10:28 p.m. à 26/08/2018 22:28 Paxwax d9pouces a écrit Mais à défaut de me sentir moins bête, je me sens moins seul Tu m'ôtes les mots de la bouche! "En temps de paix, le kamikaze n'a plus de raison de sauter sur quoi que ce soit d'inflammable. Il s'étiole. Le suicide était le seul but de son existence : maintenant qu'il n'a plus de raison de mourir, il n'a plus de raison de vivre. Heureusement, il est possible d'aider le kamikaze à en finir en déclenchant en lui cette irrépressible envie d'exploser sur l'ennemi qui lui valut naguère son immense prestige auprès des gonzesses. Comment? C'est simple : il suffit d'imiter le cri du porte-avions. Regardez bien. Pout, pout, pout, …. Kamikaze : Banzaï ! Etonnant, non?" Desproges[/size:17el06py]
Jericho 9 542 messages Emplacement : Pas loin de la grosse fuite d'eau qui remplit cette gouille que l'on appelle Léman... vie	Re: Cheval de bois ? le Aug. 27, 2018, 9:37 a.m. à 27/08/2018 09:37 Jericho Paxwax a écrit d9pouces a écrit Mais à défaut de me sentir moins bête, je me sens moins seul Tu m'ôtes les mots de la bouche! Là-dessus aussi… on se sentira moins seul! " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein[/size:1cjhnzvp] Une belle et bonne raclée comme on aime par ici!
Jericho 9 542 messages Emplacement : Pas loin de la grosse fuite d'eau qui remplit cette gouille que l'on appelle Léman... vie	Re: L'avenir technologique de l'aviation le Nov. 22, 2018, 12:52 p.m. à 22/11/2018 12:52 Jericho Ne sachant pas où poster cet article, je déterre ce topic… Aux USA, des scientifiques sont parvenus à faire voler un mini-avion de 3kg propulsé par vent ionique. Ce type de propulsion consiste à utiliser un champ électrique pour accélérer des ions qui entrent en collision avec l'air, créant un "vent" qui fait avancer l'avion. Silencieux, cet avion possède plusieurs vertus: pas de pièces mobiles pour assurer la propulsion, pas de consommation de carburant, pas d'émissions polluantes. L'énergie électrique utilisée n'a pas de perte d'énergie par conversion et pourrait être couplable à des panneaux photo-voltaïques. Ils imaginent utiliser cette technologie dans un premier temps pour des drones volant à haute altitude. " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein[/size:1cjhnzvp] Une belle et bonne raclée comme on aime par ici!
redge 6 messages vie	parachute siege ejectable le May 16, 2019, 7:39 p.m. à 16/05/2019 19:39 redge Bonjour a tous. Je ne suis pas pilote mais explorateur… j'ai retrouvé l'épave d'un A6 intruder disparu depuis presque 40 ans. Accident de nuits, vol en pilote auto, apriori problèmes electroniques. Il ne reste que quelques pieces lourdes, le reste est en fragments dans une cordillère a 2000 m, très difficile d'acces Mais l y a aussi des restes de toile de parachute. Ma question est: D'un choc frontal dans une falaise a haute vitesse est il possible que les sièges éjectables se déclanchent? Ou les deux pilotes ont peut etre eu le temps de s'ejecter?
ciders 8 496 messages Emplacement : Chasse les cartons d'archives et les élèves en retard vie	Re: parachute siege ejectable le May 16, 2019, 10:20 p.m. à 16/05/2019 22:20 ciders Juste un détail pratique : tu as avisé les autorités compétentes de ta présence sur place ? Sinon, me semble que non. Ca ne se déclenche pas automatiquement. Ah que je destroye tout ! Ou pas. Sur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18[/size:2pu3czez]
redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 17, 2019, 1:04 p.m. à 17/05/2019 13:04 redge oui les autorités sont au courant. le fait donc d'avoir un bout de parachute laisserait entendre une éjection… alors le siege doit se trouver pas loin,
ciders 8 496 messages Emplacement : Chasse les cartons d'archives et les élèves en retard vie	Re: parachute siege ejectable le May 17, 2019, 5:19 p.m. à 17/05/2019 17:19 ciders Autre hypothèse : pulvérisation du cockpit à l'impact. Après faut voir. Est-ce que le A-6 avait un parachute de freinage ? Il ne me semble pas mais il faudrait vérifier. Ah que je destroye tout ! Ou pas. Sur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18[/size:2pu3czez]
redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 17, 2019, 6:57 p.m. à 17/05/2019 18:57 redge Il venait d'un porte avion, le Nimitz, je suis au Panama.
ciders 8 496 messages Emplacement : Chasse les cartons d'archives et les élèves en retard vie	Re: parachute siege ejectable le May 17, 2019, 7:01 p.m. à 17/05/2019 19:01 ciders Celui-ci donc : https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=57231 Ah que je destroye tout ! Ou pas. Sur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18[/size:2pu3czez]
redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 17, 2019, 7:26 p.m. à 17/05/2019 19:26 redge Oui, celui ci meme
Sharky 125 1 124 messages Emplacement : Istres vie	Re: parachute siege ejectable le May 20, 2019, 11:39 a.m. à 20/05/2019 11:39 Sharky 125 Suite à un choc frontal, il me semble peu probable que les sièges partent. Un peu plus de précisions sur le parachute pourrait me guider: taille, couleur… Sur un siège il y a trois parachutes: le drogue (ou extracteur), le stabilisateur et le parachute pilote. S'il y a un parachute frein, il se trouve généralement à l'arrière de l'appareil. On peut défier le ciel, mais il ne faut pas se moquer de lui. J-M Saget
redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 21, 2019, 7:10 p.m. à 21/05/2019 19:10 redge voici une photo, je ne sais pas ce que ça représente
Sharky 125 1 124 messages Emplacement : Istres vie	Re: parachute siege ejectable le May 22, 2019, 3:29 p.m. à 22/05/2019 15:29 Sharky 125 C'est une des broches de sécurité que l'on place quand l'avion est au sol. Il y en a plusieurs sur un siège éjectable, en vol elles sont placées dans une pochette sur le côté gauche du siège. On peut défier le ciel, mais il ne faut pas se moquer de lui. J-M Saget
redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 23, 2019, 2:20 p.m. à 23/05/2019 14:20 redge ça viendrait donc du cockpit; Nous allons refaire une autre expé mieux préparé pour retrouver plus de choses, merci pour votre aide
Pierrax 1 message vie	Plaquette de jonction BA - A vendre si interresser le June 7, 2019, 2:49 a.m. à 07/06/2019 02:49 Pierrax [attachment=0:3il37p5f]<!– ia0 –>IMG0310A.jpg<!– ia0 –>[/attachment:3il37p5f] Je voudrai me debarrasser de cet objet recuperer apres avoir parler a un pilote de Mirage 2000 qui s'est ejecter suite a un probleme technique (pas de réponse palonnier) dans les année 2000 a Gruissan.. Si quellqu'un peu me dire sa valeurs ou si interresser contacter moi au 0645539630 merci

Temps de montée à une hauteur de 3 000 m

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