AviationsMilitaires.net — C-1s Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Enregistré 85

80 036 kg (176 449 lbs), le 13 septembre 2009, sur Lockheed C-5M Super Galaxy
- Record n°15,555, Charge utile emportée, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
791 s, le 13 septembre 2009, sur Lockheed C-5M Super Galaxy , 8 records enregistrés :
- Record n°15,579, Temps de montée à 9 000 m avec une charge de 80 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,578, Temps de montée à 9 000 m avec une charge de 70 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,577, Temps de montée à 9 000 m avec une charge de 60 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,576, Temps de montée à 9 000 m avec une charge de 50 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,575, Temps de montée à 9 000 m avec une charge de 45 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,574, Temps de montée à 9 000 m avec une charge de 40 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,573, Temps de montée à 9 000 m avec une charge de 35 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,572, Temps de montée à une hauteur de 9 000 m, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
448 s, le 13 septembre 2009, sur Lockheed C-5M Super Galaxy , 8 records enregistrés :
- Record n°15,571, Temps de montée à 6 000 m avec une charge de 80 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,570, Temps de montée à 6 000 m avec une charge de 70 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,569, Temps de montée à 6 000 m avec une charge de 60 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,568, Temps de montée à 6 000 m avec une charge de 50 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,567, Temps de montée à 6 000 m avec une charge de 45 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,566, Temps de montée à 6 000 m avec une charge de 40 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,565, Temps de montée à 6 000 m avec une charge de 35 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,564, Temps de montée à une hauteur de 6 000 m, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
251 s, le 13 septembre 2009, sur Lockheed C-5M Super Galaxy , 8 records enregistrés :
- Record n°15,556, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,557, Temps de montée à 3 000 m avec une charge de 35 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,563, Temps de montée à 3 000 m avec une charge de 80 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,562, Temps de montée à 3 000 m avec une charge de 70 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,561, Temps de montée à 3 000 m avec une charge de 60 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,560, Temps de montée à 3 000 m avec une charge de 50 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,559, Temps de montée à 3 000 m avec une charge de 45 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,558, Temps de montée à 3 000 m avec une charge de 40 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
1 468 s, le 13 septembre 2009, sur Lockheed C-5M Super Galaxy , 8 records enregistrés :
- Record n°15,587, Temps de montée à 12 000 m avec une charge de 80 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,586, Temps de montée à 12 000 m avec une charge de 70 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,585, Temps de montée à 12 000 m avec une charge de 60 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,584, Temps de montée à 12 000 m avec une charge de 50 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,583, Temps de montée à 12 000 m avec une charge de 45 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,582, Temps de montée à 12 000 m avec une charge de 40 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,581, Temps de montée à 12 000 m avec une charge de 35 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,580, Temps de montée à une hauteur de 12 000 m, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
12 469 m (40 909 ft), le 13 septembre 2009, sur Lockheed C-5M Super Galaxy , 7 records enregistrés :
- Record n°15,554, Altitude avec une charge de 80 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,553, Altitude avec une charge de 70 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,552, Altitude avec une charge de 60 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,551, Altitude avec une charge de 50 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,550, Altitude avec une charge de 45 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,549, Altitude avec une charge de 40 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,548, Altitude avec une charge de 35 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
12 465 m (40 896 ft), le 13 septembre 2009, sur Lockheed C-5M Super Galaxy
- Record n°15,547, Altitude en vol horizontal, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
889,8 km/h (552,896 mph, 480,454 kts), le 10 novembre 2006
- Record n°14,331, Vitesse sur une course connue, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
747,13 km/h (464,245 mph, 403,418 kts), le 14 février 2004
- Record n°8,733, Vitesse sur une course connue, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
889,2 km/h (552,523 mph, 480,13 kts), le 2 avril 1997
- Record n°4,316, Vitesse autour du monde d'ouest en est, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
20 045,06 km (12 455,423 mi, 10 823,467 nm), le 2 avril 1997
- Record n°4,315, Distance without landing, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
808,5 km/h (502,379 mph, 436,555 kts), le 21 juin 1996
- Record n°3,197, Vitesse sur une course connue, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
851,29 km/h (528,967 mph, 459,66 kts), le 17 juin 1993
- Record n°26, Vitesse sur une course connue, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
861,56 km/h (535,349 mph, 465,205 kts), le 16 juin 1993
- Record n°25, Vitesse sur une course connue, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
1 017,8 km/h (632,432 mph, 549,568 kts), le 28 mai 1990, sur Tupolev Tu-160 Izdelye 70 (OTAN : Blackjack) , 9 records enregistrés :
- Record n°4,035, Vitesse sur circuit fermé sur 5 000 km sans charge utile, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,043, Vitesse sur circuit fermé sur 5 000 km avec charge de 30 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,042, Vitesse sur circuit fermé sur 5 000 km avec charge de 25 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,041, Vitesse sur circuit fermé sur 5 000 km avec charge de 20 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,040, Vitesse sur circuit fermé sur 5 000 km avec charge de 15 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,039, Vitesse sur circuit fermé sur 5 000 km avec charge de 10 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,038, Vitesse sur circuit fermé sur 5 000 km avec charge de 5 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,037, Vitesse sur circuit fermé sur 5 000 km avec charge de 2 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,036, Vitesse sur circuit fermé sur 5 000 km avec charge de 1 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
1 726,9 km/h (1 073,046 mph, 932,451 kts), le 15 mai 1990, sur Tupolev Tu-160 Izdelye 70 (OTAN : Blackjack) , 9 records enregistrés :
- Record n°4,022, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km sans charge utile, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,031, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 30 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,030, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 25 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,029, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 20 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,028, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 15 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,027, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 10 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,026, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 5 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,025, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 2 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,024, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 1 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
822,74 km/h (511,227 mph, 444,244 kts), le 25 octobre 1990
- Record n°2,099, Vitesse sur une course connue, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
1 678 km/h (1 043 mph, 906 kts), le 3 novembre 1989, sur Tupolev Tu-160 Izdelye 70 (OTAN : Blackjack) , 9 records enregistrés :
- Record n°4,063, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 20 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,064, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 25 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,065, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 30 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,057, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km sans charge utile, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,058, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 1 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,059, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 2 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,060, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 5 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,061, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 10 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,062, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 15 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
14 000 m (45 932 ft), le 3 novembre 1989, sur Tupolev Tu-160 Izdelye 70 (OTAN : Blackjack) , 9 records enregistrés :
- Record n°4,052, Altitude avec une charge de 30 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,051, Altitude avec une charge de 25 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,050, Altitude avec une charge de 20 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,049, Altitude avec une charge de 15 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,048, Altitude avec une charge de 10 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,046, Altitude avec une charge de 2 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,047, Altitude avec une charge de 5 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,045, Altitude avec une charge de 1 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,044, Altitude, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur

Enregistré - dépassé depuis son enregistrement 12

19 014,31 km (11 814,944 mi, 10 266,906 nm), le 17 juin 1993
- Record n°28, Distance without landing, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
789,86 km/h (490,796 mph, 426,49 kts), le 16 juin 1993
- Record n°24, Vitesse autour du monde d'ouest en est, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
9 805 m (32 169 ft), le 8 octobre 1993, sur Boeing C-17A
- Record n°850, Altitude avec une charge de 70 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
73 039 kg (161 024 lbs), le 8 octobre 1993, sur Boeing C-17A
- Record n°851, Charge utile emportée, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
60 519 kg (133 422 lbs), le 16 décembre 1992, sur Boeing C-17A
- Record n°808, Charge emportée à une hauteur de 2 000 m, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
11 171 m (36 650 ft), le 16 décembre 1992, sur Boeing C-17A , 5 records enregistrés :
- Record n°802, Altitude avec une charge de 35 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°803, Altitude avec une charge de 40 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°804, Altitude avec une charge de 45 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°805, Altitude avec une charge de 50 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°807, Altitude avec une charge de 60 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
30 471 kg (67 177 lbs), le 3 novembre 1989, sur Tupolev Tu-160 Izdelye 70 (OTAN : Blackjack)
- Record n°4,054, Charge emportée à une hauteur de 2 000 m, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
11 250 m (36 909 ft), le 3 novembre 1989, sur Tupolev Tu-160 Izdelye 70 (OTAN : Blackjack)
- Record n°4,053, Altitude en vol horizontal, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur

Enregistré - supprimé après changements du code sportif 1

11 171 m (36 650 ft), le 16 décembre 1992, sur Boeing C-17A
- Record n°806, Altitude avec une charge de 55 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur

Annulé 1

900 km/h (559 mph, 486 kts), le 10 novembre 2006
- Record n°14,333, Vitesse sur une course connue, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur

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Clansman 13 053 messages Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ? vie	Re: Cheval de bois ? le Aug. 24, 2018, 2:14 p.m. à 24/08/2018 14:14 Clansman Mais oui, je me posais la question aussi ! Alors j'ai regardé, et si je comprends bien ces sources : https://fr.wikipedia.org/wiki/Avion_%C3%A0_train_classique#Roulage https://www.pilotes-prives.fr/viewtopic.php?f=8&t=8920 https://forums-fr.ubi.com/showthread.php/43001-Diff%C3%A9rence-entre-un-cheval-de-bois-et-une-mise-en-pyl%C3%B4ne-Forums Un cheval de bois consiste à déraper sur une roue, au point que l'aile touche la piste, comme ici : https://www.aerovfr.com/2018/01/quand-les-roues-se-mettaient-de-travers/ Ca peut arriver avec un fort vent de travers. Ca peut déboucher sur une mise en pylône, mais pas forcément. La mise en pylône, c'est la fameuse position de l'avion sur le nez (l'hélice) et est due essentiellement à un excès de freinage. Bref : Un bon atterrissage, c'est quand on peut sortir tout seul de l'avion. Un excellent atterrissage, c'est quand l'avion peut servir à nouveau. EDIT : pas trouvé de photo de cheval de Troie mis en pylône, désolé. Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1). >> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
Paxwax 2 409 messages vie	Re: Cheval de bois ? le Aug. 24, 2018, 2:31 p.m. à 24/08/2018 14:31 Paxwax Pour moi, un cheval de bois, c'est quand l'avion plante son nez dans le sol. Ça peut avoir plein de causes. En général, ça arrive sur des avions légers, que ce soit suite à un atterrissage où l'avion n'a pas assez relevé le nez avant de toucher le sol, à un équilibrage du fret trop vers l'avant, à un freinage trop brutal (blocage d'une roue par exemple)… Ça peut même arriver au décollage, sur des avions intrinsèquement mal équilibrés… Le Spitfire, par exemple, avait une tendance dangereuse au cheval de bois, en raison d'un moteur dans le nez très lourd par rapport à la queue (centre d'inertie très à l'avant), et de surfaces de vol plutôt larges qui au moindre déréglage pouvaient facilement faire piquer l'avion. Edit: Ah! Clansman, tu m'as devancé… Et à lire tes sources, j'aurais en fait confondu entre "mise en pylone" et "cheval de bois"… Je pense ne pas être le seul, j'ai souvent entendu cette expression faire référence au plantage de nez dans le sol… "En temps de paix, le kamikaze n'a plus de raison de sauter sur quoi que ce soit d'inflammable. Il s'étiole. Le suicide était le seul but de son existence : maintenant qu'il n'a plus de raison de mourir, il n'a plus de raison de vivre. Heureusement, il est possible d'aider le kamikaze à en finir en déclenchant en lui cette irrépressible envie d'exploser sur l'ennemi qui lui valut naguère son immense prestige auprès des gonzesses. Comment? C'est simple : il suffit d'imiter le cri du porte-avions. Regardez bien. Pout, pout, pout, …. Kamikaze : Banzaï ! Etonnant, non?" Desproges[/size:17el06py]
Jericho 9 544 messages Emplacement : Pas loin de la grosse fuite d'eau qui remplit cette gouille que l'on appelle Léman... vie	Re: Cheval de bois ? le Aug. 24, 2018, 3:08 p.m. à 24/08/2018 15:08 Jericho Paxwax a écrit …Et à lire tes sources, j'aurais en fait confondu entre "mise en pylone" et "cheval de bois"… Je pense ne pas être le seul, j'ai souvent entendu cette expression faire référence au plantage de nez dans le sol… Pareil pour moi… " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein[/size:1cjhnzvp] Une belle et bonne raclée comme on aime par ici!
Clansman 13 053 messages Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ? vie	Re: Cheval de bois ? le Aug. 24, 2018, 4:19 p.m. à 24/08/2018 16:19 Clansman Ah! Clansman, tu m'as devancé… Et à lire tes sources, j'aurais en fait confondu entre "mise en pylone" et "cheval de bois"… Je pense ne pas être le seul, j'ai souvent entendu cette expression faire référence au plantage de nez dans le sol… Ben pas mieux de mon coté, il a fallu que j'aille vérifier, et apparemment la confusion est courante. Dans un forum que je cite, même le Fana de l'Aviation semble se tromper. Je pense que la confusion vient du fait qu'un cheval de bois peut mener à une mise en pylône. Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1). >> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
d9pouces 9 980 messages Emplacement : Paris vie	Re: Cheval de bois ? le Aug. 25, 2018, 4:45 p.m. à 25/08/2018 16:45 d9pouces Je confondais un peu les deux, je pense Mais à défaut de me sentir moins bête, je me sens moins seul Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains. Terry Pratchett
Paxwax 2 409 messages vie	Re: Cheval de bois ? le Aug. 26, 2018, 10:28 p.m. à 26/08/2018 22:28 Paxwax d9pouces a écrit Mais à défaut de me sentir moins bête, je me sens moins seul Tu m'ôtes les mots de la bouche! "En temps de paix, le kamikaze n'a plus de raison de sauter sur quoi que ce soit d'inflammable. Il s'étiole. Le suicide était le seul but de son existence : maintenant qu'il n'a plus de raison de mourir, il n'a plus de raison de vivre. Heureusement, il est possible d'aider le kamikaze à en finir en déclenchant en lui cette irrépressible envie d'exploser sur l'ennemi qui lui valut naguère son immense prestige auprès des gonzesses. Comment? C'est simple : il suffit d'imiter le cri du porte-avions. Regardez bien. Pout, pout, pout, …. Kamikaze : Banzaï ! Etonnant, non?" Desproges[/size:17el06py]
Jericho 9 544 messages Emplacement : Pas loin de la grosse fuite d'eau qui remplit cette gouille que l'on appelle Léman... vie	Re: Cheval de bois ? le Aug. 27, 2018, 9:37 a.m. à 27/08/2018 09:37 Jericho Paxwax a écrit d9pouces a écrit Mais à défaut de me sentir moins bête, je me sens moins seul Tu m'ôtes les mots de la bouche! Là-dessus aussi… on se sentira moins seul! " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein[/size:1cjhnzvp] Une belle et bonne raclée comme on aime par ici!
Jericho 9 544 messages Emplacement : Pas loin de la grosse fuite d'eau qui remplit cette gouille que l'on appelle Léman... vie	Re: L'avenir technologique de l'aviation le Nov. 22, 2018, 12:52 p.m. à 22/11/2018 12:52 Jericho Ne sachant pas où poster cet article, je déterre ce topic… Aux USA, des scientifiques sont parvenus à faire voler un mini-avion de 3kg propulsé par vent ionique. Ce type de propulsion consiste à utiliser un champ électrique pour accélérer des ions qui entrent en collision avec l'air, créant un "vent" qui fait avancer l'avion. Silencieux, cet avion possède plusieurs vertus: pas de pièces mobiles pour assurer la propulsion, pas de consommation de carburant, pas d'émissions polluantes. L'énergie électrique utilisée n'a pas de perte d'énergie par conversion et pourrait être couplable à des panneaux photo-voltaïques. Ils imaginent utiliser cette technologie dans un premier temps pour des drones volant à haute altitude. " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein[/size:1cjhnzvp] Une belle et bonne raclée comme on aime par ici!
redge 6 messages vie	parachute siege ejectable le May 16, 2019, 7:39 p.m. à 16/05/2019 19:39 redge Bonjour a tous. Je ne suis pas pilote mais explorateur… j'ai retrouvé l'épave d'un A6 intruder disparu depuis presque 40 ans. Accident de nuits, vol en pilote auto, apriori problèmes electroniques. Il ne reste que quelques pieces lourdes, le reste est en fragments dans une cordillère a 2000 m, très difficile d'acces Mais l y a aussi des restes de toile de parachute. Ma question est: D'un choc frontal dans une falaise a haute vitesse est il possible que les sièges éjectables se déclanchent? Ou les deux pilotes ont peut etre eu le temps de s'ejecter?
ciders 8 496 messages Emplacement : Chasse les cartons d'archives et les élèves en retard vie	Re: parachute siege ejectable le May 16, 2019, 10:20 p.m. à 16/05/2019 22:20 ciders Juste un détail pratique : tu as avisé les autorités compétentes de ta présence sur place ? Sinon, me semble que non. Ca ne se déclenche pas automatiquement. Ah que je destroye tout ! Ou pas. Sur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18[/size:2pu3czez]
redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 17, 2019, 1:04 p.m. à 17/05/2019 13:04 redge oui les autorités sont au courant. le fait donc d'avoir un bout de parachute laisserait entendre une éjection… alors le siege doit se trouver pas loin,
ciders 8 496 messages Emplacement : Chasse les cartons d'archives et les élèves en retard vie	Re: parachute siege ejectable le May 17, 2019, 5:19 p.m. à 17/05/2019 17:19 ciders Autre hypothèse : pulvérisation du cockpit à l'impact. Après faut voir. Est-ce que le A-6 avait un parachute de freinage ? Il ne me semble pas mais il faudrait vérifier. Ah que je destroye tout ! Ou pas. Sur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18[/size:2pu3czez]
redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 17, 2019, 6:57 p.m. à 17/05/2019 18:57 redge Il venait d'un porte avion, le Nimitz, je suis au Panama.
ciders 8 496 messages Emplacement : Chasse les cartons d'archives et les élèves en retard vie	Re: parachute siege ejectable le May 17, 2019, 7:01 p.m. à 17/05/2019 19:01 ciders Celui-ci donc : https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=57231 Ah que je destroye tout ! Ou pas. Sur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18[/size:2pu3czez]
redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 17, 2019, 7:26 p.m. à 17/05/2019 19:26 redge Oui, celui ci meme
Sharky 125 1 124 messages Emplacement : Istres vie	Re: parachute siege ejectable le May 20, 2019, 11:39 a.m. à 20/05/2019 11:39 Sharky 125 Suite à un choc frontal, il me semble peu probable que les sièges partent. Un peu plus de précisions sur le parachute pourrait me guider: taille, couleur… Sur un siège il y a trois parachutes: le drogue (ou extracteur), le stabilisateur et le parachute pilote. S'il y a un parachute frein, il se trouve généralement à l'arrière de l'appareil. On peut défier le ciel, mais il ne faut pas se moquer de lui. J-M Saget
redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 21, 2019, 7:10 p.m. à 21/05/2019 19:10 redge voici une photo, je ne sais pas ce que ça représente
Sharky 125 1 124 messages Emplacement : Istres vie	Re: parachute siege ejectable le May 22, 2019, 3:29 p.m. à 22/05/2019 15:29 Sharky 125 C'est une des broches de sécurité que l'on place quand l'avion est au sol. Il y en a plusieurs sur un siège éjectable, en vol elles sont placées dans une pochette sur le côté gauche du siège. On peut défier le ciel, mais il ne faut pas se moquer de lui. J-M Saget
redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 23, 2019, 2:20 p.m. à 23/05/2019 14:20 redge ça viendrait donc du cockpit; Nous allons refaire une autre expé mieux préparé pour retrouver plus de choses, merci pour votre aide
Pierrax 1 message vie	Plaquette de jonction BA - A vendre si interresser le June 7, 2019, 2:49 a.m. à 07/06/2019 02:49 Pierrax [attachment=0:3il37p5f]<!– ia0 –>IMG0310A.jpg<!– ia0 –>[/attachment:3il37p5f] Je voudrai me debarrasser de cet objet recuperer apres avoir parler a un pilote de Mirage 2000 qui s'est ejecter suite a un probleme technique (pas de réponse palonnier) dans les année 2000 a Gruissan.. Si quellqu'un peu me dire sa valeurs ou si interresser contacter moi au 0645539630 merci

C-1s Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg

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Paxwax a écrit

d9pouces a écrit

Paxwax a écrit

d9pouces a écrit