AviationsMilitaires.net — C-1s Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Enregistré 85

80 036 kg (176 449 lbs), le 13 septembre 2009, sur Lockheed C-5M Super Galaxy
- Record n°15,555, Charge utile emportée, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
791 s, le 13 septembre 2009, sur Lockheed C-5M Super Galaxy , 8 records enregistrés :
- Record n°15,579, Temps de montée à 9 000 m avec une charge de 80 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,578, Temps de montée à 9 000 m avec une charge de 70 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,577, Temps de montée à 9 000 m avec une charge de 60 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,576, Temps de montée à 9 000 m avec une charge de 50 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,575, Temps de montée à 9 000 m avec une charge de 45 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,574, Temps de montée à 9 000 m avec une charge de 40 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,573, Temps de montée à 9 000 m avec une charge de 35 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,572, Temps de montée à une hauteur de 9 000 m, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
448 s, le 13 septembre 2009, sur Lockheed C-5M Super Galaxy , 8 records enregistrés :
- Record n°15,571, Temps de montée à 6 000 m avec une charge de 80 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,570, Temps de montée à 6 000 m avec une charge de 70 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,569, Temps de montée à 6 000 m avec une charge de 60 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,568, Temps de montée à 6 000 m avec une charge de 50 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,567, Temps de montée à 6 000 m avec une charge de 45 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,566, Temps de montée à 6 000 m avec une charge de 40 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,565, Temps de montée à 6 000 m avec une charge de 35 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,564, Temps de montée à une hauteur de 6 000 m, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
251 s, le 13 septembre 2009, sur Lockheed C-5M Super Galaxy , 8 records enregistrés :
- Record n°15,556, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,557, Temps de montée à 3 000 m avec une charge de 35 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,563, Temps de montée à 3 000 m avec une charge de 80 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,562, Temps de montée à 3 000 m avec une charge de 70 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,561, Temps de montée à 3 000 m avec une charge de 60 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,560, Temps de montée à 3 000 m avec une charge de 50 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,559, Temps de montée à 3 000 m avec une charge de 45 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,558, Temps de montée à 3 000 m avec une charge de 40 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
1 468 s, le 13 septembre 2009, sur Lockheed C-5M Super Galaxy , 8 records enregistrés :
- Record n°15,587, Temps de montée à 12 000 m avec une charge de 80 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,586, Temps de montée à 12 000 m avec une charge de 70 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,585, Temps de montée à 12 000 m avec une charge de 60 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,584, Temps de montée à 12 000 m avec une charge de 50 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,583, Temps de montée à 12 000 m avec une charge de 45 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,582, Temps de montée à 12 000 m avec une charge de 40 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,581, Temps de montée à 12 000 m avec une charge de 35 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,580, Temps de montée à une hauteur de 12 000 m, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
12 469 m (40 909 ft), le 13 septembre 2009, sur Lockheed C-5M Super Galaxy , 7 records enregistrés :
- Record n°15,554, Altitude avec une charge de 80 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,553, Altitude avec une charge de 70 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,552, Altitude avec une charge de 60 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,551, Altitude avec une charge de 50 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,550, Altitude avec une charge de 45 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,549, Altitude avec une charge de 40 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°15,548, Altitude avec une charge de 35 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
12 465 m (40 896 ft), le 13 septembre 2009, sur Lockheed C-5M Super Galaxy
- Record n°15,547, Altitude en vol horizontal, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
889,8 km/h (552,896 mph, 480,454 kts), le 10 novembre 2006
- Record n°14,331, Vitesse sur une course connue, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
747,13 km/h (464,245 mph, 403,418 kts), le 14 février 2004
- Record n°8,733, Vitesse sur une course connue, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
889,2 km/h (552,523 mph, 480,13 kts), le 2 avril 1997
- Record n°4,316, Vitesse autour du monde d'ouest en est, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
20 045,06 km (12 455,423 mi, 10 823,467 nm), le 2 avril 1997
- Record n°4,315, Distance without landing, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
808,5 km/h (502,379 mph, 436,555 kts), le 21 juin 1996
- Record n°3,197, Vitesse sur une course connue, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
851,29 km/h (528,967 mph, 459,66 kts), le 17 juin 1993
- Record n°26, Vitesse sur une course connue, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
861,56 km/h (535,349 mph, 465,205 kts), le 16 juin 1993
- Record n°25, Vitesse sur une course connue, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
1 017,8 km/h (632,432 mph, 549,568 kts), le 28 mai 1990, sur Tupolev Tu-160 Izdelye 70 (OTAN : Blackjack) , 9 records enregistrés :
- Record n°4,035, Vitesse sur circuit fermé sur 5 000 km sans charge utile, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,043, Vitesse sur circuit fermé sur 5 000 km avec charge de 30 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,042, Vitesse sur circuit fermé sur 5 000 km avec charge de 25 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,041, Vitesse sur circuit fermé sur 5 000 km avec charge de 20 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,040, Vitesse sur circuit fermé sur 5 000 km avec charge de 15 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,039, Vitesse sur circuit fermé sur 5 000 km avec charge de 10 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,038, Vitesse sur circuit fermé sur 5 000 km avec charge de 5 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,037, Vitesse sur circuit fermé sur 5 000 km avec charge de 2 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,036, Vitesse sur circuit fermé sur 5 000 km avec charge de 1 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
1 726,9 km/h (1 073,046 mph, 932,451 kts), le 15 mai 1990, sur Tupolev Tu-160 Izdelye 70 (OTAN : Blackjack) , 9 records enregistrés :
- Record n°4,022, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km sans charge utile, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,031, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 30 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,030, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 25 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,029, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 20 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,028, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 15 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,027, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 10 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,026, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 5 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,025, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 2 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,024, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 1 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
822,74 km/h (511,227 mph, 444,244 kts), le 25 octobre 1990
- Record n°2,099, Vitesse sur une course connue, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
1 678 km/h (1 043 mph, 906 kts), le 3 novembre 1989, sur Tupolev Tu-160 Izdelye 70 (OTAN : Blackjack) , 9 records enregistrés :
- Record n°4,063, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 20 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,064, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 25 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,065, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 30 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,057, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km sans charge utile, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,058, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 1 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,059, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 2 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,060, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 5 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,061, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 10 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,062, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 15 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
14 000 m (45 932 ft), le 3 novembre 1989, sur Tupolev Tu-160 Izdelye 70 (OTAN : Blackjack) , 9 records enregistrés :
- Record n°4,052, Altitude avec une charge de 30 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,051, Altitude avec une charge de 25 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,050, Altitude avec une charge de 20 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,049, Altitude avec une charge de 15 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,048, Altitude avec une charge de 10 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,046, Altitude avec une charge de 2 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,047, Altitude avec une charge de 5 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,045, Altitude avec une charge de 1 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°4,044, Altitude, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur

Enregistré - dépassé depuis son enregistrement 12

19 014,31 km (11 814,944 mi, 10 266,906 nm), le 17 juin 1993
- Record n°28, Distance without landing, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
789,86 km/h (490,796 mph, 426,49 kts), le 16 juin 1993
- Record n°24, Vitesse autour du monde d'ouest en est, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
9 805 m (32 169 ft), le 8 octobre 1993, sur Boeing C-17A
- Record n°850, Altitude avec une charge de 70 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
73 039 kg (161 024 lbs), le 8 octobre 1993, sur Boeing C-17A
- Record n°851, Charge utile emportée, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
60 519 kg (133 422 lbs), le 16 décembre 1992, sur Boeing C-17A
- Record n°808, Charge emportée à une hauteur de 2 000 m, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
11 171 m (36 650 ft), le 16 décembre 1992, sur Boeing C-17A , 5 records enregistrés :
- Record n°802, Altitude avec une charge de 35 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°803, Altitude avec une charge de 40 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°804, Altitude avec une charge de 45 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°805, Altitude avec une charge de 50 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°807, Altitude avec une charge de 60 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
30 471 kg (67 177 lbs), le 3 novembre 1989, sur Tupolev Tu-160 Izdelye 70 (OTAN : Blackjack)
- Record n°4,054, Charge emportée à une hauteur de 2 000 m, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
11 250 m (36 909 ft), le 3 novembre 1989, sur Tupolev Tu-160 Izdelye 70 (OTAN : Blackjack)
- Record n°4,053, Altitude en vol horizontal, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur

Enregistré - supprimé après changements du code sportif 1

11 171 m (36 650 ft), le 16 décembre 1992, sur Boeing C-17A
- Record n°806, Altitude avec une charge de 55 000 kg, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur

Annulé 1

900 km/h (559 mph, 486 kts), le 10 novembre 2006
- Record n°14,333, Vitesse sur une course connue, classe C-1s : Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur

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redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 17, 2019, 6:57 p.m. à 17/05/2019 18:57 redge Il venait d'un porte avion, le Nimitz, je suis au Panama.
ciders 8 539 messages Emplacement : Chasse les cartons d'archives et les élèves en retard vie	Re: parachute siege ejectable le May 17, 2019, 7:01 p.m. à 17/05/2019 19:01 ciders Celui-ci donc : https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=57231 Ah que je destroye tout ! Ou pas. Sur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18[/size:2pu3czez]
redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 17, 2019, 7:26 p.m. à 17/05/2019 19:26 redge Oui, celui ci meme
Sharky 125 1 124 messages Emplacement : Istres vie	Re: parachute siege ejectable le May 20, 2019, 11:39 a.m. à 20/05/2019 11:39 Sharky 125 Suite à un choc frontal, il me semble peu probable que les sièges partent. Un peu plus de précisions sur le parachute pourrait me guider: taille, couleur… Sur un siège il y a trois parachutes: le drogue (ou extracteur), le stabilisateur et le parachute pilote. S'il y a un parachute frein, il se trouve généralement à l'arrière de l'appareil. On peut défier le ciel, mais il ne faut pas se moquer de lui. J-M Saget
redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 21, 2019, 7:10 p.m. à 21/05/2019 19:10 redge voici une photo, je ne sais pas ce que ça représente
Sharky 125 1 124 messages Emplacement : Istres vie	Re: parachute siege ejectable le May 22, 2019, 3:29 p.m. à 22/05/2019 15:29 Sharky 125 C'est une des broches de sécurité que l'on place quand l'avion est au sol. Il y en a plusieurs sur un siège éjectable, en vol elles sont placées dans une pochette sur le côté gauche du siège. On peut défier le ciel, mais il ne faut pas se moquer de lui. J-M Saget
redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 23, 2019, 2:20 p.m. à 23/05/2019 14:20 redge ça viendrait donc du cockpit; Nous allons refaire une autre expé mieux préparé pour retrouver plus de choses, merci pour votre aide
Pierrax 1 message vie	Plaquette de jonction BA - A vendre si interresser le June 7, 2019, 2:49 a.m. à 07/06/2019 02:49 Pierrax [attachment=0:3il37p5f]<!– ia0 –>IMG0310A.jpg<!– ia0 –>[/attachment:3il37p5f] Je voudrai me debarrasser de cet objet recuperer apres avoir parler a un pilote de Mirage 2000 qui s'est ejecter suite a un probleme technique (pas de réponse palonnier) dans les année 2000 a Gruissan.. Si quellqu'un peu me dire sa valeurs ou si interresser contacter moi au 0645539630 merci
olive1111 1 message vie	Re: j ai trouvé c est des pieces de mirage IIIC le July 22, 2019, 4:22 p.m. à 22/07/2019 16:22 olive1111 Bonjour, je viens de débarquer et de voire votre post. J'avais 6 ans à l'époque mais je me souviens de deux ou trois choses intéressantes. Les deux avions sont entrés en collision lors d'un exercice en altitude dans les environs de Charleville-Mézières. L'un des pilotes est parvenu à s'éjecter mais a été blessé. Je n'ai pas d'info sur le sort de l'autre. La collision a produit de très nombreux débris, dont certainement ceux que vous avez retrouvés. L'un d'eux est tombé à quelques mètres de mon grand père à l'époque, qui était occupé à travailler sur son toit. S'agissant d'un petit morceau (environ 20 cm), il l'avait conservé. Il habitait alors pas très loin de la zone du crash. Car il y a eu crash de l'un des deux avions sur la maison du Maire de DAMOUZY, sans faire de tués, mais trois blessés quand même chez les pompiers intervenus par la suite. A l'époque je me souviens que j'étais terrorisé car je pensais que des morceaux pouvaient encore retomber plusieurs jours après… Je me souviens aussi que quand j'étais chez mes grands parents ma terreur c'était les passages bas et rapides de chasseurs, qui étaient très fréquents. Ils habitaient La Havetière, soit à la périphérie de Charleville. Et ça me paraissait vraiment bas. Mais bon cet accident a du se produire en altitude. Il faudrait peut être demander au journal l'ardennais s'ils peuvent ressortir des archives de l'époque. Sans doute. Mon grand père avait gardé toutes les coupures de presse de l'époque mais je ne crois pas les avoir gardées (enfin, mes parents). De quel côté avez vous retrouvé ces débris ? A coup sur dans le secteur ARREUX-DAMOUZY-MELLIER FONTAINE (je crois que c'est à la verticale de Mellier que la collision s'est produite). Bien à vous. Olivier
jmkz1 3 messages vie	Identification de nez Mirage III ? le Aug. 18, 2019, 7:11 p.m. à 18/08/2019 19:11 jmkz1 Bonjour å tous, j'aurais besoin de votre aide pour identifier deux nez d'avion qui seraient d'après le vendeur des nez de Mirage III R et Mirage III… Qu'en pensez-vous, autant le nez possédant les fenêtres pour les caméras semble bien être un Mirage III R, autant je n'arrive pas à identifier avec précision le second nez avec le semblant de prise Naca inversée la partie inférieure. Merci pour votre aide, j'attends vos réponses avec impatience. P.S. Les autocollants "Mirage III R" et "Mirage III" ne sont pas d'origine.
jmkz1 3 messages vie	Re: Identification de nez Mirage III ? le Aug. 18, 2019, 10:57 p.m. à 18/08/2019 22:57 jmkz1 J'ai trouvé… Mirage 5BA (Belge)
Jericho 9 765 messages Emplacement : Pas loin de la grosse fuite d'eau qui remplit cette gouille que l'on appelle Léman... vie	Re: Identification de nez Mirage III ? le Aug. 19, 2019, 9:03 a.m. à 19/08/2019 09:03 Jericho jmkz1 a écrit J'ai trouvé… Mirage 5BA (Belge) Bravo ! C'est dommage, j'ai même pô eu le temps de jouer avec cette devinette … " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein[/size:1cjhnzvp] Une belle et bonne raclée comme on aime par ici!
iGH 59 messages Emplacement : Suisse vie	Re: Identification de nez Mirage III ? le Aug. 19, 2019, 10:09 a.m. à 19/08/2019 10:09 iGH Fallait mettre la main sur le buzzer !
jmkz1 3 messages vie	Re: Identification de nez Mirage III ? le Aug. 19, 2019, 11:10 a.m. à 19/08/2019 11:10 jmkz1 A votre avis, quelle pourrait être la valeur d'un de ces morceau du patrimoine aéronautique Français ? Même si pour le coup il s'agit d'une version de Mirage n'ayant pas volé dans l'une des esquadrilles de l'armée de l'air Française. Je suis plus intéressé par le nez de Mirage 5BA, même si le Mirage 5BR est encore plus rare…
Jericho 9 765 messages Emplacement : Pas loin de la grosse fuite d'eau qui remplit cette gouille que l'on appelle Léman... vie	Re: Identification de nez Mirage III ? le Aug. 19, 2019, 11:55 a.m. à 19/08/2019 11:55 Jericho iGH a écrit Fallait mettre la main sur le buzzer ! J'ai même pas eu le temps de trouver où était le buzzer… " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein[/size:1cjhnzvp] Une belle et bonne raclée comme on aime par ici!
cachée dans les pins 1 363 messages Emplacement : forêt des Landes, au milieu du couloir vie	Re: Identification de nez Mirage III ? le Aug. 20, 2019, 3:08 p.m. à 20/08/2019 15:08 cachée dans les pins Vous pouvez répéter la question? moi je suis la fougère et lui l'oiseau de fer
d9pouces 10 128 messages Emplacement : Paris vie	Re: Identification de nez Mirage III ? le Aug. 21, 2019, 9:53 p.m. à 21/08/2019 21:53 d9pouces J'imagine que les caméras ont été démontées du Mirage IIIR ? Par contre, aucune idée du prix qu'on peut donner à ce genre de matériel, ni même comment en savoir davantage. Peut-être en s'adressant aux équipes de petits musées (comme celui de Lyon Corbas) ? Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains. Terry Pratchett
Clansman 13 237 messages Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ? vie	Re: Identification de nez Mirage III ? le Aug. 22, 2019, 9:48 a.m. à 22/08/2019 09:48 Clansman Par contre, aucune idée du prix qu'on peut donner à ce genre de matériel Faudrait une cotation à l'Argus. Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1). >> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
Mortof 2 messages vie	EOPN ce qu'il faut connaître le Sept. 17, 2019, 10:01 p.m. à 17/09/2019 22:01 Mortof Bonsoir, Je passe les concours EOPN prochainement, pouvez vous me donner (site, autres sources d'info) pour me documenter sachant que j'ai déjà une bonne base? Donc j'aimerai me perfectionner avec des détailles précis (versions d'avions, systèmes, histoire de l'aviation, lexique, …), bref tout ce qui sera utile pour les entretiens. Merci d'avance
d9pouces 10 128 messages Emplacement : Paris vie	Résumé sur la guerre électronique le Nov. 24, 2019, 11:03 a.m. à 24/11/2019 11:03 d9pouces Voici un petit résumé que j'ai trouvé dans un commentaire sur opex360 : https://www.asso-supelec.org/global/gene/link.php?doc_id=1484 Aucun scoop, mais ça se lit bien Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains. Terry Pratchett

C-1s Avion terrestre, masse entre 250 000 kg et 300 000 kg

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jmkz1 a écrit

iGH a écrit