AviationsMilitaires.net — C-1p Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Enregistré 91

7 356 m (24 134 ft), le 10 novembre 2003, sur Antonov An-70 , 4 records enregistrés :
- Record n°8,087, Altitude avec une charge de 45 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,088, Altitude avec une charge de 50 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,086, Altitude avec une charge de 40 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,084, Altitude avec une charge de 35 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
1 300,47 km/h (808,075 mph, 702,198 kts), le 26 octobre 2003, sur Rockwell B-1B
- Record n°7,959, Vitesse sur une course de 15/25 km en ligne droite, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
1 045,65 km/h (649,737 mph, 564,606 kts), le 26 octobre 2003, sur Rockwell B-1B , 8 records enregistrés :
- Record n°9,235, Vitesse sur circuit fermé sur 100 km avec charge de 20 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°9,236, Vitesse sur circuit fermé sur 100 km avec charge de 25 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°9,230, Vitesse sur circuit fermé sur 100 km avec charge de 1 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°9,231, Vitesse sur circuit fermé sur 100 km avec charge de 2 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°9,232, Vitesse sur circuit fermé sur 100 km avec charge de 5 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°9,233, Vitesse sur circuit fermé sur 100 km avec charge de 10 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°9,234, Vitesse sur circuit fermé sur 100 km avec charge de 15 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°7,960, Vitesse sur circuit fermé sur 100 km sans charge utile, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
1 036,71 km/h (644,182 mph, 559,779 kts), le 26 octobre 2003, sur Rockwell B-1B , 8 records enregistrés :
- Record n°9,243, Vitesse sur circuit fermé sur 500 km avec charge de 25 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°9,242, Vitesse sur circuit fermé sur 500 km avec charge de 20 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°9,237, Vitesse sur circuit fermé sur 500 km avec charge de 1 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°9,241, Vitesse sur circuit fermé sur 500 km avec charge de 15 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°9,240, Vitesse sur circuit fermé sur 500 km avec charge de 10 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°9,239, Vitesse sur circuit fermé sur 500 km avec charge de 5 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°9,238, Vitesse sur circuit fermé sur 500 km avec charge de 2 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°7,961, Vitesse sur circuit fermé sur 500 km sans charge utile, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
1 016,2 km/h (631,437 mph, 548,704 kts), le 26 octobre 2003, sur Rockwell B-1B , 8 records enregistrés :
- Record n°7,962, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km sans charge utile, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°7,963, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 1 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°7,964, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 2 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°7,966, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 5 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°7,967, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 10 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°7,968, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 15 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°7,969, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 20 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°7,970, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 25 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
79,28 s, le 29 février 1992, sur Rockwell B-1B
- Record n°6,534, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
369,35 s, le 29 février 1992, sur Rockwell B-1B
- Record n°6,537, Temps de montée à une hauteur de 12 000 m, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
142,77 s, le 29 février 1992, sur Rockwell B-1B
- Record n°6,536, Temps de montée à une hauteur de 9 000 m, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
114,95 s, le 29 février 1992, sur Rockwell B-1B
- Record n°6,535, Temps de montée à une hauteur de 6 000 m, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
16 227,19 km (10 083,108 mi, 8 761,982 nm), le 19 décembre 1992, sur Boeing KC-135R
- Record n°8,649, Distance without landing, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
13 137 m (43 100 ft), le 25 juillet 1991, 7 records enregistrés :
- Record n°3,808, Altitude avec une charge de 1 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°3,806, Altitude en vol horizontal, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°3,807, Altitude, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°3,812, Altitude avec une charge de 15 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°3,811, Altitude avec une charge de 10 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°3,810, Altitude avec une charge de 5 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°3,809, Altitude avec une charge de 2 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
363,5 s, le 3 mai 1990
- Record n°3,815, Temps de montée à une hauteur de 9 000 m, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
263 s, le 3 mai 1990
- Record n°3,814, Temps de montée à une hauteur de 6 000 m, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
12 240 m (40 157 ft), le 23 novembre 1990, sur Tupolev Tu-142M (OTAN : Bear-F Mod. 2), 3 records enregistrés :
- Record n°3,489, Altitude avec une charge de 10 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°16,311, Altitude avec une charge de 20 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,490, Altitude avec une charge de 15 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
11 410 m (37 434 ft), le 22 novembre 1990, sur Tupolev Tu-142M (OTAN : Bear-F Mod. 2)
- Record n°8,480, Altitude avec une charge de 25 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,481, Altitude avec une charge de 30 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
834,28 km/h (518,398 mph, 450,475 kts), le 28 septembre 1989, sur Tupolev Tu-142 (OTAN : Bear-F Mod. 1), 9 records enregistrés :
- Record n°8,555, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 15 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,557, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 25 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,558, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 30 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,554, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 10 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,553, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 5 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,552, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 2 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,551, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 1 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,550, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km sans charge utile, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,556, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 20 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
807,37 km/h (501,676 mph, 435,945 kts), le 26 septembre 1989, 9 records enregistrés :
- Record n°3,565, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 5 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,562, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km sans charge utile, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,563, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 1 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,564, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 2 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,566, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 10 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,567, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 15 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,568, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 20 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,569, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 25 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,570, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 30 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
12 265 m (40 240 ft), le 5 octobre 1989, 4 records enregistrés :
- Record n°3,517, Altitude avec une charge de 2 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,518, Altitude avec une charge de 5 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,516, Altitude avec une charge de 1 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,519, Altitude, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
786,1 km/h (488,46 mph, 424,46 kts), le 11 octobre 1989, 4 records enregistrés :
- Record n°3,643, Vitesse sur circuit fermé sur 5 000 km avec charge de 5 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,640, Vitesse sur circuit fermé sur 5 000 km sans charge utile, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,641, Vitesse sur circuit fermé sur 5 000 km avec charge de 1 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,642, Vitesse sur circuit fermé sur 5 000 km avec charge de 2 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
827,55 km/h (514,216 mph, 446,841 kts), le 22 décembre 1987
- Record n°5,386, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
848,08 km/h (526,972 mph, 457,927 kts), le 20 décembre 1987
- Record n°16,403, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
824,35 km/h (512,227 mph, 445,113 kts), le 19 décembre 1987
- Record n°16,401, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
758,51 km/h (471,316 mph, 409,563 kts), le 12 mai 1985
- Record n°3,458, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
863,14 km/h (536,33 mph, 466,058 kts), le 11 mai 1985
- Record n°16,175, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
808,45 km/h (502,348 mph, 436,528 kts), le 11 mai 1985
- Record n°3,459, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
795,78 km/h (494,475 mph, 429,687 kts), le 11 mai 1985
- Record n°16,176, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
732,16 km/h (454,943 mph, 395,335 kts), le 11 mai 1985
- Record n°16,177, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
687,97 km/h (427,485 mph, 371,474 kts), le 11 mai 1985
- Record n°3,460, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
866,88 km/h (538,654 mph, 468,078 kts), le 17 novembre 1965
- Record n°15,843, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
837,58 km/h (520,448 mph, 452,257 kts), le 17 novembre 1965
- Record n°15,838, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
807,39 km/h (501,689 mph, 435,956 kts), le 17 novembre 1965
- Record n°15,841, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
692,85 km/h (430,517 mph, 374,109 kts), le 17 novembre 1965
- Record n°15,842, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
688,4 km/h (427,752 mph, 371,706 kts), le 17 novembre 1965
- Record n°15,840, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
677,15 km (420,762 mi, 365,632 nm), le 17 novembre 1965
- Record n°15,837, Vitesse autour du monde en passant par les Pôles de la Terre, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
677,14 km/h (420,755 mph, 365,626 kts), le 17 novembre 1965
- Record n°15,839, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
560,11 km/h (348,036 mph, 302,435 kts), le 17 novembre 1965
- Record n°15,844, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur

Enregistré - dépassé depuis son enregistrement 5

12 520 m (41 076 ft), le 3 mai 1990
- Record n°8,651, Altitude en vol horizontal, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
219 s, le 30 mars 1988
- Record n°8,615, Temps de montée à une hauteur de 6 000 m, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
615 s, le 19 novembre 1988, sur Boeing KC-135R
- Record n°3,848, Temps de montée à une hauteur de 12 000 m, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
434 s, le 19 novembre 1988, sur Boeing KC-135R
- Record n°3,847, Temps de montée à une hauteur de 9 000 m, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
168 s, le 19 novembre 1988, sur Boeing KC-135R
- Record n°3,846, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur

Enregistré - reclassé après changements du code sportif 2

7 356 m (24 134 ft), le 10 novembre 2003, sur Antonov An-70
- Record n°8,089, Altitude avec une charge de 55 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
55 063 kg (121 393 lbs), le 10 novembre 2003, sur Antonov An-70
- Record n°8,083, Charge emportée à une hauteur de 2 000 m, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine

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redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 17, 2019, 6:57 p.m. à 17/05/2019 18:57 redge Il venait d'un porte avion, le Nimitz, je suis au Panama.
ciders 8 542 messages Emplacement : Chasse les cartons d'archives et les élèves en retard vie	Re: parachute siege ejectable le May 17, 2019, 7:01 p.m. à 17/05/2019 19:01 ciders Celui-ci donc : https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=57231 Ah que je destroye tout ! Ou pas. Sur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18[/size:2pu3czez]
redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 17, 2019, 7:26 p.m. à 17/05/2019 19:26 redge Oui, celui ci meme
Sharky 125 1 124 messages Emplacement : Istres vie	Re: parachute siege ejectable le May 20, 2019, 11:39 a.m. à 20/05/2019 11:39 Sharky 125 Suite à un choc frontal, il me semble peu probable que les sièges partent. Un peu plus de précisions sur le parachute pourrait me guider: taille, couleur… Sur un siège il y a trois parachutes: le drogue (ou extracteur), le stabilisateur et le parachute pilote. S'il y a un parachute frein, il se trouve généralement à l'arrière de l'appareil. On peut défier le ciel, mais il ne faut pas se moquer de lui. J-M Saget
redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 21, 2019, 7:10 p.m. à 21/05/2019 19:10 redge voici une photo, je ne sais pas ce que ça représente
Sharky 125 1 124 messages Emplacement : Istres vie	Re: parachute siege ejectable le May 22, 2019, 3:29 p.m. à 22/05/2019 15:29 Sharky 125 C'est une des broches de sécurité que l'on place quand l'avion est au sol. Il y en a plusieurs sur un siège éjectable, en vol elles sont placées dans une pochette sur le côté gauche du siège. On peut défier le ciel, mais il ne faut pas se moquer de lui. J-M Saget
redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 23, 2019, 2:20 p.m. à 23/05/2019 14:20 redge ça viendrait donc du cockpit; Nous allons refaire une autre expé mieux préparé pour retrouver plus de choses, merci pour votre aide
Pierrax 1 message vie	Plaquette de jonction BA - A vendre si interresser le June 7, 2019, 2:49 a.m. à 07/06/2019 02:49 Pierrax [attachment=0:3il37p5f]<!– ia0 –>IMG0310A.jpg<!– ia0 –>[/attachment:3il37p5f] Je voudrai me debarrasser de cet objet recuperer apres avoir parler a un pilote de Mirage 2000 qui s'est ejecter suite a un probleme technique (pas de réponse palonnier) dans les année 2000 a Gruissan.. Si quellqu'un peu me dire sa valeurs ou si interresser contacter moi au 0645539630 merci
olive1111 1 message vie	Re: j ai trouvé c est des pieces de mirage IIIC le July 22, 2019, 4:22 p.m. à 22/07/2019 16:22 olive1111 Bonjour, je viens de débarquer et de voire votre post. J'avais 6 ans à l'époque mais je me souviens de deux ou trois choses intéressantes. Les deux avions sont entrés en collision lors d'un exercice en altitude dans les environs de Charleville-Mézières. L'un des pilotes est parvenu à s'éjecter mais a été blessé. Je n'ai pas d'info sur le sort de l'autre. La collision a produit de très nombreux débris, dont certainement ceux que vous avez retrouvés. L'un d'eux est tombé à quelques mètres de mon grand père à l'époque, qui était occupé à travailler sur son toit. S'agissant d'un petit morceau (environ 20 cm), il l'avait conservé. Il habitait alors pas très loin de la zone du crash. Car il y a eu crash de l'un des deux avions sur la maison du Maire de DAMOUZY, sans faire de tués, mais trois blessés quand même chez les pompiers intervenus par la suite. A l'époque je me souviens que j'étais terrorisé car je pensais que des morceaux pouvaient encore retomber plusieurs jours après… Je me souviens aussi que quand j'étais chez mes grands parents ma terreur c'était les passages bas et rapides de chasseurs, qui étaient très fréquents. Ils habitaient La Havetière, soit à la périphérie de Charleville. Et ça me paraissait vraiment bas. Mais bon cet accident a du se produire en altitude. Il faudrait peut être demander au journal l'ardennais s'ils peuvent ressortir des archives de l'époque. Sans doute. Mon grand père avait gardé toutes les coupures de presse de l'époque mais je ne crois pas les avoir gardées (enfin, mes parents). De quel côté avez vous retrouvé ces débris ? A coup sur dans le secteur ARREUX-DAMOUZY-MELLIER FONTAINE (je crois que c'est à la verticale de Mellier que la collision s'est produite). Bien à vous. Olivier
jmkz1 3 messages vie	Identification de nez Mirage III ? le Aug. 18, 2019, 7:11 p.m. à 18/08/2019 19:11 jmkz1 Bonjour å tous, j'aurais besoin de votre aide pour identifier deux nez d'avion qui seraient d'après le vendeur des nez de Mirage III R et Mirage III… Qu'en pensez-vous, autant le nez possédant les fenêtres pour les caméras semble bien être un Mirage III R, autant je n'arrive pas à identifier avec précision le second nez avec le semblant de prise Naca inversée la partie inférieure. Merci pour votre aide, j'attends vos réponses avec impatience. P.S. Les autocollants "Mirage III R" et "Mirage III" ne sont pas d'origine.
jmkz1 3 messages vie	Re: Identification de nez Mirage III ? le Aug. 18, 2019, 10:57 p.m. à 18/08/2019 22:57 jmkz1 J'ai trouvé… Mirage 5BA (Belge)
Jericho 9 768 messages Emplacement : Pas loin de la grosse fuite d'eau qui remplit cette gouille que l'on appelle Léman... vie	Re: Identification de nez Mirage III ? le Aug. 19, 2019, 9:03 a.m. à 19/08/2019 09:03 Jericho jmkz1 a écrit J'ai trouvé… Mirage 5BA (Belge) Bravo ! C'est dommage, j'ai même pô eu le temps de jouer avec cette devinette … " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein[/size:1cjhnzvp] Une belle et bonne raclée comme on aime par ici!
iGH 60 messages Emplacement : Suisse vie	Re: Identification de nez Mirage III ? le Aug. 19, 2019, 10:09 a.m. à 19/08/2019 10:09 iGH Fallait mettre la main sur le buzzer !
jmkz1 3 messages vie	Re: Identification de nez Mirage III ? le Aug. 19, 2019, 11:10 a.m. à 19/08/2019 11:10 jmkz1 A votre avis, quelle pourrait être la valeur d'un de ces morceau du patrimoine aéronautique Français ? Même si pour le coup il s'agit d'une version de Mirage n'ayant pas volé dans l'une des esquadrilles de l'armée de l'air Française. Je suis plus intéressé par le nez de Mirage 5BA, même si le Mirage 5BR est encore plus rare…
Jericho 9 768 messages Emplacement : Pas loin de la grosse fuite d'eau qui remplit cette gouille que l'on appelle Léman... vie	Re: Identification de nez Mirage III ? le Aug. 19, 2019, 11:55 a.m. à 19/08/2019 11:55 Jericho iGH a écrit Fallait mettre la main sur le buzzer ! J'ai même pas eu le temps de trouver où était le buzzer… " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein[/size:1cjhnzvp] Une belle et bonne raclée comme on aime par ici!
cachée dans les pins 1 363 messages Emplacement : forêt des Landes, au milieu du couloir vie	Re: Identification de nez Mirage III ? le Aug. 20, 2019, 3:08 p.m. à 20/08/2019 15:08 cachée dans les pins Vous pouvez répéter la question? moi je suis la fougère et lui l'oiseau de fer
d9pouces 10 128 messages Emplacement : Paris vie	Re: Identification de nez Mirage III ? le Aug. 21, 2019, 9:53 p.m. à 21/08/2019 21:53 d9pouces J'imagine que les caméras ont été démontées du Mirage IIIR ? Par contre, aucune idée du prix qu'on peut donner à ce genre de matériel, ni même comment en savoir davantage. Peut-être en s'adressant aux équipes de petits musées (comme celui de Lyon Corbas) ? Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains. Terry Pratchett
Clansman 13 237 messages Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ? vie	Re: Identification de nez Mirage III ? le Aug. 22, 2019, 9:48 a.m. à 22/08/2019 09:48 Clansman Par contre, aucune idée du prix qu'on peut donner à ce genre de matériel Faudrait une cotation à l'Argus. Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1). >> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
Mortof 2 messages vie	EOPN ce qu'il faut connaître le Sept. 17, 2019, 10:01 p.m. à 17/09/2019 22:01 Mortof Bonsoir, Je passe les concours EOPN prochainement, pouvez vous me donner (site, autres sources d'info) pour me documenter sachant que j'ai déjà une bonne base? Donc j'aimerai me perfectionner avec des détailles précis (versions d'avions, systèmes, histoire de l'aviation, lexique, …), bref tout ce qui sera utile pour les entretiens. Merci d'avance
d9pouces 10 128 messages Emplacement : Paris vie	Résumé sur la guerre électronique le Nov. 24, 2019, 11:03 a.m. à 24/11/2019 11:03 d9pouces Voici un petit résumé que j'ai trouvé dans un commentaire sur opex360 : https://www.asso-supelec.org/global/gene/link.php?doc_id=1484 Aucun scoop, mais ça se lit bien Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains. Terry Pratchett

C-1p Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg

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jmkz1 a écrit

iGH a écrit