AviationsMilitaires.net — C-1p Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Enregistré 91

7 356 m (24 134 ft), le 10 novembre 2003, sur Antonov An-70 , 4 records enregistrés :
- Record n°8,087, Altitude avec une charge de 45 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,088, Altitude avec une charge de 50 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,086, Altitude avec une charge de 40 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,084, Altitude avec une charge de 35 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
1 300,47 km/h (808,075 mph, 702,198 kts), le 26 octobre 2003, sur Rockwell B-1B
- Record n°7,959, Vitesse sur une course de 15/25 km en ligne droite, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
1 045,65 km/h (649,737 mph, 564,606 kts), le 26 octobre 2003, sur Rockwell B-1B , 8 records enregistrés :
- Record n°9,235, Vitesse sur circuit fermé sur 100 km avec charge de 20 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°9,236, Vitesse sur circuit fermé sur 100 km avec charge de 25 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°9,230, Vitesse sur circuit fermé sur 100 km avec charge de 1 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°9,231, Vitesse sur circuit fermé sur 100 km avec charge de 2 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°9,232, Vitesse sur circuit fermé sur 100 km avec charge de 5 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°9,233, Vitesse sur circuit fermé sur 100 km avec charge de 10 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°9,234, Vitesse sur circuit fermé sur 100 km avec charge de 15 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°7,960, Vitesse sur circuit fermé sur 100 km sans charge utile, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
1 036,71 km/h (644,182 mph, 559,779 kts), le 26 octobre 2003, sur Rockwell B-1B , 8 records enregistrés :
- Record n°9,243, Vitesse sur circuit fermé sur 500 km avec charge de 25 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°9,242, Vitesse sur circuit fermé sur 500 km avec charge de 20 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°9,237, Vitesse sur circuit fermé sur 500 km avec charge de 1 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°9,241, Vitesse sur circuit fermé sur 500 km avec charge de 15 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°9,240, Vitesse sur circuit fermé sur 500 km avec charge de 10 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°9,239, Vitesse sur circuit fermé sur 500 km avec charge de 5 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°9,238, Vitesse sur circuit fermé sur 500 km avec charge de 2 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°7,961, Vitesse sur circuit fermé sur 500 km sans charge utile, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
1 016,2 km/h (631,437 mph, 548,704 kts), le 26 octobre 2003, sur Rockwell B-1B , 8 records enregistrés :
- Record n°7,962, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km sans charge utile, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°7,963, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 1 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°7,964, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 2 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°7,966, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 5 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°7,967, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 10 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°7,968, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 15 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°7,969, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 20 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°7,970, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 25 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
79,28 s, le 29 février 1992, sur Rockwell B-1B
- Record n°6,534, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
369,35 s, le 29 février 1992, sur Rockwell B-1B
- Record n°6,537, Temps de montée à une hauteur de 12 000 m, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
142,77 s, le 29 février 1992, sur Rockwell B-1B
- Record n°6,536, Temps de montée à une hauteur de 9 000 m, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
114,95 s, le 29 février 1992, sur Rockwell B-1B
- Record n°6,535, Temps de montée à une hauteur de 6 000 m, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
16 227,19 km (10 083,108 mi, 8 761,982 nm), le 19 décembre 1992, sur Boeing KC-135R
- Record n°8,649, Distance without landing, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
13 137 m (43 100 ft), le 25 juillet 1991, 7 records enregistrés :
- Record n°3,808, Altitude avec une charge de 1 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°3,806, Altitude en vol horizontal, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°3,807, Altitude, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°3,812, Altitude avec une charge de 15 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°3,811, Altitude avec une charge de 10 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°3,810, Altitude avec une charge de 5 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°3,809, Altitude avec une charge de 2 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
363,5 s, le 3 mai 1990
- Record n°3,815, Temps de montée à une hauteur de 9 000 m, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
263 s, le 3 mai 1990
- Record n°3,814, Temps de montée à une hauteur de 6 000 m, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
12 240 m (40 157 ft), le 23 novembre 1990, sur Tupolev Tu-142M (OTAN : Bear-F Mod. 2), 3 records enregistrés :
- Record n°3,489, Altitude avec une charge de 10 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°16,311, Altitude avec une charge de 20 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,490, Altitude avec une charge de 15 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
11 410 m (37 434 ft), le 22 novembre 1990, sur Tupolev Tu-142M (OTAN : Bear-F Mod. 2)
- Record n°8,480, Altitude avec une charge de 25 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,481, Altitude avec une charge de 30 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
834,28 km/h (518,398 mph, 450,475 kts), le 28 septembre 1989, sur Tupolev Tu-142 (OTAN : Bear-F Mod. 1), 9 records enregistrés :
- Record n°8,555, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 15 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,557, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 25 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,558, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 30 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,554, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 10 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,553, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 5 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,552, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 2 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,551, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 1 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,550, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km sans charge utile, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,556, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 20 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
807,37 km/h (501,676 mph, 435,945 kts), le 26 septembre 1989, 9 records enregistrés :
- Record n°3,565, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 5 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,562, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km sans charge utile, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,563, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 1 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,564, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 2 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,566, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 10 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,567, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 15 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,568, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 20 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,569, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 25 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,570, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 30 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
12 265 m (40 240 ft), le 5 octobre 1989, 4 records enregistrés :
- Record n°3,517, Altitude avec une charge de 2 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,518, Altitude avec une charge de 5 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,516, Altitude avec une charge de 1 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,519, Altitude, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
786,1 km/h (488,46 mph, 424,46 kts), le 11 octobre 1989, 4 records enregistrés :
- Record n°3,643, Vitesse sur circuit fermé sur 5 000 km avec charge de 5 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,640, Vitesse sur circuit fermé sur 5 000 km sans charge utile, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,641, Vitesse sur circuit fermé sur 5 000 km avec charge de 1 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,642, Vitesse sur circuit fermé sur 5 000 km avec charge de 2 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
827,55 km/h (514,216 mph, 446,841 kts), le 22 décembre 1987
- Record n°5,386, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
848,08 km/h (526,972 mph, 457,927 kts), le 20 décembre 1987
- Record n°16,403, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
824,35 km/h (512,227 mph, 445,113 kts), le 19 décembre 1987
- Record n°16,401, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
758,51 km/h (471,316 mph, 409,563 kts), le 12 mai 1985
- Record n°3,458, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
863,14 km/h (536,33 mph, 466,058 kts), le 11 mai 1985
- Record n°16,175, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
808,45 km/h (502,348 mph, 436,528 kts), le 11 mai 1985
- Record n°3,459, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
795,78 km/h (494,475 mph, 429,687 kts), le 11 mai 1985
- Record n°16,176, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
732,16 km/h (454,943 mph, 395,335 kts), le 11 mai 1985
- Record n°16,177, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
687,97 km/h (427,485 mph, 371,474 kts), le 11 mai 1985
- Record n°3,460, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
866,88 km/h (538,654 mph, 468,078 kts), le 17 novembre 1965
- Record n°15,843, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
837,58 km/h (520,448 mph, 452,257 kts), le 17 novembre 1965
- Record n°15,838, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
807,39 km/h (501,689 mph, 435,956 kts), le 17 novembre 1965
- Record n°15,841, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
692,85 km/h (430,517 mph, 374,109 kts), le 17 novembre 1965
- Record n°15,842, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
688,4 km/h (427,752 mph, 371,706 kts), le 17 novembre 1965
- Record n°15,840, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
677,15 km (420,762 mi, 365,632 nm), le 17 novembre 1965
- Record n°15,837, Vitesse autour du monde en passant par les Pôles de la Terre, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
677,14 km/h (420,755 mph, 365,626 kts), le 17 novembre 1965
- Record n°15,839, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
560,11 km/h (348,036 mph, 302,435 kts), le 17 novembre 1965
- Record n°15,844, Vitesse sur une course connue, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur

Enregistré - dépassé depuis son enregistrement 5

12 520 m (41 076 ft), le 3 mai 1990
- Record n°8,651, Altitude en vol horizontal, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
219 s, le 30 mars 1988
- Record n°8,615, Temps de montée à une hauteur de 6 000 m, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
615 s, le 19 novembre 1988, sur Boeing KC-135R
- Record n°3,848, Temps de montée à une hauteur de 12 000 m, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
434 s, le 19 novembre 1988, sur Boeing KC-135R
- Record n°3,847, Temps de montée à une hauteur de 9 000 m, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
168 s, le 19 novembre 1988, sur Boeing KC-135R
- Record n°3,846, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur

Enregistré - reclassé après changements du code sportif 2

7 356 m (24 134 ft), le 10 novembre 2003, sur Antonov An-70
- Record n°8,089, Altitude avec une charge de 55 000 kg, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine
55 063 kg (121 393 lbs), le 10 novembre 2003, sur Antonov An-70
- Record n°8,083, Charge emportée à une hauteur de 2 000 m, classe C-1p : Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg, groupe 2 : Turbine

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Clansman 13 042 messages Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ? vie	Re: Cheval de bois ? le Aug. 24, 2018, 2:14 p.m. à 24/08/2018 14:14 Clansman Mais oui, je me posais la question aussi ! Alors j'ai regardé, et si je comprends bien ces sources : https://fr.wikipedia.org/wiki/Avion_%C3%A0_train_classique#Roulage https://www.pilotes-prives.fr/viewtopic.php?f=8&t=8920 https://forums-fr.ubi.com/showthread.php/43001-Diff%C3%A9rence-entre-un-cheval-de-bois-et-une-mise-en-pyl%C3%B4ne-Forums Un cheval de bois consiste à déraper sur une roue, au point que l'aile touche la piste, comme ici : https://www.aerovfr.com/2018/01/quand-les-roues-se-mettaient-de-travers/ Ca peut arriver avec un fort vent de travers. Ca peut déboucher sur une mise en pylône, mais pas forcément. La mise en pylône, c'est la fameuse position de l'avion sur le nez (l'hélice) et est due essentiellement à un excès de freinage. Bref : Un bon atterrissage, c'est quand on peut sortir tout seul de l'avion. Un excellent atterrissage, c'est quand l'avion peut servir à nouveau. EDIT : pas trouvé de photo de cheval de Troie mis en pylône, désolé. Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1). >> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
Paxwax 2 409 messages vie	Re: Cheval de bois ? le Aug. 24, 2018, 2:31 p.m. à 24/08/2018 14:31 Paxwax Pour moi, un cheval de bois, c'est quand l'avion plante son nez dans le sol. Ça peut avoir plein de causes. En général, ça arrive sur des avions légers, que ce soit suite à un atterrissage où l'avion n'a pas assez relevé le nez avant de toucher le sol, à un équilibrage du fret trop vers l'avant, à un freinage trop brutal (blocage d'une roue par exemple)… Ça peut même arriver au décollage, sur des avions intrinsèquement mal équilibrés… Le Spitfire, par exemple, avait une tendance dangereuse au cheval de bois, en raison d'un moteur dans le nez très lourd par rapport à la queue (centre d'inertie très à l'avant), et de surfaces de vol plutôt larges qui au moindre déréglage pouvaient facilement faire piquer l'avion. Edit: Ah! Clansman, tu m'as devancé… Et à lire tes sources, j'aurais en fait confondu entre "mise en pylone" et "cheval de bois"… Je pense ne pas être le seul, j'ai souvent entendu cette expression faire référence au plantage de nez dans le sol… "En temps de paix, le kamikaze n'a plus de raison de sauter sur quoi que ce soit d'inflammable. Il s'étiole. Le suicide était le seul but de son existence : maintenant qu'il n'a plus de raison de mourir, il n'a plus de raison de vivre. Heureusement, il est possible d'aider le kamikaze à en finir en déclenchant en lui cette irrépressible envie d'exploser sur l'ennemi qui lui valut naguère son immense prestige auprès des gonzesses. Comment? C'est simple : il suffit d'imiter le cri du porte-avions. Regardez bien. Pout, pout, pout, …. Kamikaze : Banzaï ! Etonnant, non?" Desproges[/size:17el06py]
Jericho 9 477 messages Emplacement : Pas loin de la grosse fuite d'eau qui remplit cette gouille que l'on appelle Léman... vie	Re: Cheval de bois ? le Aug. 24, 2018, 3:08 p.m. à 24/08/2018 15:08 Jericho Paxwax a écrit …Et à lire tes sources, j'aurais en fait confondu entre "mise en pylone" et "cheval de bois"… Je pense ne pas être le seul, j'ai souvent entendu cette expression faire référence au plantage de nez dans le sol… Pareil pour moi… " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein[/size:1cjhnzvp] Une belle et bonne raclée comme on aime par ici!
Clansman 13 042 messages Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ? vie	Re: Cheval de bois ? le Aug. 24, 2018, 4:19 p.m. à 24/08/2018 16:19 Clansman Ah! Clansman, tu m'as devancé… Et à lire tes sources, j'aurais en fait confondu entre "mise en pylone" et "cheval de bois"… Je pense ne pas être le seul, j'ai souvent entendu cette expression faire référence au plantage de nez dans le sol… Ben pas mieux de mon coté, il a fallu que j'aille vérifier, et apparemment la confusion est courante. Dans un forum que je cite, même le Fana de l'Aviation semble se tromper. Je pense que la confusion vient du fait qu'un cheval de bois peut mener à une mise en pylône. Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1). >> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
d9pouces 9 968 messages Emplacement : Paris vie	Re: Cheval de bois ? le Aug. 25, 2018, 4:45 p.m. à 25/08/2018 16:45 d9pouces Je confondais un peu les deux, je pense Mais à défaut de me sentir moins bête, je me sens moins seul Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains. Terry Pratchett
Paxwax 2 409 messages vie	Re: Cheval de bois ? le Aug. 26, 2018, 10:28 p.m. à 26/08/2018 22:28 Paxwax d9pouces a écrit Mais à défaut de me sentir moins bête, je me sens moins seul Tu m'ôtes les mots de la bouche! "En temps de paix, le kamikaze n'a plus de raison de sauter sur quoi que ce soit d'inflammable. Il s'étiole. Le suicide était le seul but de son existence : maintenant qu'il n'a plus de raison de mourir, il n'a plus de raison de vivre. Heureusement, il est possible d'aider le kamikaze à en finir en déclenchant en lui cette irrépressible envie d'exploser sur l'ennemi qui lui valut naguère son immense prestige auprès des gonzesses. Comment? C'est simple : il suffit d'imiter le cri du porte-avions. Regardez bien. Pout, pout, pout, …. Kamikaze : Banzaï ! Etonnant, non?" Desproges[/size:17el06py]
Jericho 9 477 messages Emplacement : Pas loin de la grosse fuite d'eau qui remplit cette gouille que l'on appelle Léman... vie	Re: Cheval de bois ? le Aug. 27, 2018, 9:37 a.m. à 27/08/2018 09:37 Jericho Paxwax a écrit d9pouces a écrit Mais à défaut de me sentir moins bête, je me sens moins seul Tu m'ôtes les mots de la bouche! Là-dessus aussi… on se sentira moins seul! " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein[/size:1cjhnzvp] Une belle et bonne raclée comme on aime par ici!
Jericho 9 477 messages Emplacement : Pas loin de la grosse fuite d'eau qui remplit cette gouille que l'on appelle Léman... vie	Re: L'avenir technologique de l'aviation le Nov. 22, 2018, 12:52 p.m. à 22/11/2018 12:52 Jericho Ne sachant pas où poster cet article, je déterre ce topic… Aux USA, des scientifiques sont parvenus à faire voler un mini-avion de 3kg propulsé par vent ionique. Ce type de propulsion consiste à utiliser un champ électrique pour accélérer des ions qui entrent en collision avec l'air, créant un "vent" qui fait avancer l'avion. Silencieux, cet avion possède plusieurs vertus: pas de pièces mobiles pour assurer la propulsion, pas de consommation de carburant, pas d'émissions polluantes. L'énergie électrique utilisée n'a pas de perte d'énergie par conversion et pourrait être couplable à des panneaux photo-voltaïques. Ils imaginent utiliser cette technologie dans un premier temps pour des drones volant à haute altitude. " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein[/size:1cjhnzvp] Une belle et bonne raclée comme on aime par ici!
redge 6 messages vie	parachute siege ejectable le May 16, 2019, 7:39 p.m. à 16/05/2019 19:39 redge Bonjour a tous. Je ne suis pas pilote mais explorateur… j'ai retrouvé l'épave d'un A6 intruder disparu depuis presque 40 ans. Accident de nuits, vol en pilote auto, apriori problèmes electroniques. Il ne reste que quelques pieces lourdes, le reste est en fragments dans une cordillère a 2000 m, très difficile d'acces Mais l y a aussi des restes de toile de parachute. Ma question est: D'un choc frontal dans une falaise a haute vitesse est il possible que les sièges éjectables se déclanchent? Ou les deux pilotes ont peut etre eu le temps de s'ejecter?
ciders 8 484 messages Emplacement : Chasse les cartons d'archives et les élèves en retard vie	Re: parachute siege ejectable le May 16, 2019, 10:20 p.m. à 16/05/2019 22:20 ciders Juste un détail pratique : tu as avisé les autorités compétentes de ta présence sur place ? Sinon, me semble que non. Ca ne se déclenche pas automatiquement. Ah que je destroye tout ! Ou pas. Sur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18[/size:2pu3czez]
redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 17, 2019, 1:04 p.m. à 17/05/2019 13:04 redge oui les autorités sont au courant. le fait donc d'avoir un bout de parachute laisserait entendre une éjection… alors le siege doit se trouver pas loin,
ciders 8 484 messages Emplacement : Chasse les cartons d'archives et les élèves en retard vie	Re: parachute siege ejectable le May 17, 2019, 5:19 p.m. à 17/05/2019 17:19 ciders Autre hypothèse : pulvérisation du cockpit à l'impact. Après faut voir. Est-ce que le A-6 avait un parachute de freinage ? Il ne me semble pas mais il faudrait vérifier. Ah que je destroye tout ! Ou pas. Sur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18[/size:2pu3czez]
redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 17, 2019, 6:57 p.m. à 17/05/2019 18:57 redge Il venait d'un porte avion, le Nimitz, je suis au Panama.
ciders 8 484 messages Emplacement : Chasse les cartons d'archives et les élèves en retard vie	Re: parachute siege ejectable le May 17, 2019, 7:01 p.m. à 17/05/2019 19:01 ciders Celui-ci donc : https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=57231 Ah que je destroye tout ! Ou pas. Sur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18[/size:2pu3czez]
redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 17, 2019, 7:26 p.m. à 17/05/2019 19:26 redge Oui, celui ci meme
Sharky 125 1 124 messages Emplacement : Istres vie	Re: parachute siege ejectable le May 20, 2019, 11:39 a.m. à 20/05/2019 11:39 Sharky 125 Suite à un choc frontal, il me semble peu probable que les sièges partent. Un peu plus de précisions sur le parachute pourrait me guider: taille, couleur… Sur un siège il y a trois parachutes: le drogue (ou extracteur), le stabilisateur et le parachute pilote. S'il y a un parachute frein, il se trouve généralement à l'arrière de l'appareil. On peut défier le ciel, mais il ne faut pas se moquer de lui. J-M Saget
redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 21, 2019, 7:10 p.m. à 21/05/2019 19:10 redge voici une photo, je ne sais pas ce que ça représente
Sharky 125 1 124 messages Emplacement : Istres vie	Re: parachute siege ejectable le May 22, 2019, 3:29 p.m. à 22/05/2019 15:29 Sharky 125 C'est une des broches de sécurité que l'on place quand l'avion est au sol. Il y en a plusieurs sur un siège éjectable, en vol elles sont placées dans une pochette sur le côté gauche du siège. On peut défier le ciel, mais il ne faut pas se moquer de lui. J-M Saget
redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 23, 2019, 2:20 p.m. à 23/05/2019 14:20 redge ça viendrait donc du cockpit; Nous allons refaire une autre expé mieux préparé pour retrouver plus de choses, merci pour votre aide
Pierrax 1 message vie	Plaquette de jonction BA - A vendre si interresser le June 7, 2019, 2:49 a.m. à 07/06/2019 02:49 Pierrax [attachment=0:3il37p5f]<!– ia0 –>IMG0310A.jpg<!– ia0 –>[/attachment:3il37p5f] Je voudrai me debarrasser de cet objet recuperer apres avoir parler a un pilote de Mirage 2000 qui s'est ejecter suite a un probleme technique (pas de réponse palonnier) dans les année 2000 a Gruissan.. Si quellqu'un peu me dire sa valeurs ou si interresser contacter moi au 0645539630 merci

C-1p Avion terrestre, masse entre 100 000 kg et 150 000 kg

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Paxwax a écrit

d9pouces a écrit

Paxwax a écrit

d9pouces a écrit