AviationsMilitaires.net — C-1m Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Enregistré 38

637,58 km/h (396,174 mph, 344,266 kts), le 20 avril 1999, sur Lockheed-Martin C-130J Super Hercules
- Record n°6,039, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km sans charge utile, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 2 : Turbine
666,25 km/h (413,989 mph, 359,746 kts), le 8 décembre 1999, sur Lockheed-Martin C-130J-30 Super Hercules
- Record n°6,348, Vitesse sur une course connue, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 2 : Turbine
677,09 km/h (420,724 mph, 365,599 kts), le 24 juillet 1992, sur Boeing 737-400
- Record n°13,335, Vitesse sur une course connue, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
771,53 km/h (479,407 mph, 416,593 kts), le 23 juillet 1992, sur Boeing 737-400
- Record n°13,334, Vitesse sur une course connue, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
6 265,25 km (3 893,046 mi, 3 382,964 nm), le 23 juillet 1992, sur Boeing 737-400
- Record n°13,333, Distance without landing, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
686,36 km/h (426,484 mph, 370,605 kts), le 21 juillet 1992, sur Boeing 737-400
- Record n°13,336, Vitesse sur une course connue, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
731,5 km/h (454,533 mph, 394,978 kts), le 30 avril 1992, sur Boeing 737-400
- Record n°16,395, Vitesse sur une course connue, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
638,8 km (396,932 mi, 344,924 nm), le 24 avril 1992, sur Boeing 737-400
- Record n°16,392, Vitesse sur une course connue, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
10 070 m (33 038 ft), le 5 février 1992, sur Antonov An-12
- Record n°8,478, Altitude en vol horizontal, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 2 : Turbine
14 120 m (46 325 ft), le 27 septembre 1991, sur Tupolev Tu-16 (OTAN : Badger-A)
- Record n°8,539, Altitude, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
14 180 m (46 522 ft), le 24 septembre 1991, sur Tupolev Tu-16 (OTAN : Badger-A) , 3 records enregistrés :
- Record n°3,800, Altitude avec une charge de 2 000 kg, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°3,799, Altitude avec une charge de 1 000 kg, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
- Record n°3,801, Altitude avec une charge de 5 000 kg, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
913,3 km/h (567,498 mph, 493,143 kts), le 22 juillet 1991, sur Tupolev Tu-16 (OTAN : Badger-A)
- Record n°8,510, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 2 000 kg, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
10 720 m (35 171 ft), le 5 mars 1991, sur Antonov An-12, 5 records enregistrés :
- Record n°9,151, Altitude avec une charge de 10 000 kg, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°9,146, Altitude, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°9,148, Altitude avec une charge de 1 000 kg, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°9,149, Altitude avec une charge de 2 000 kg, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°9,150, Altitude avec une charge de 5 000 kg, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 2 : Turbine
543,57 km/h (337,759 mph, 293,504 kts), le 27 mars 1991, sur Antonov An-12, 5 records enregistrés :
- Record n°8,893, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 2 000 kg, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,892, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 1 000 kg, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,559, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km sans charge utile, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,894, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 5 000 kg, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°8,895, Vitesse sur circuit fermé sur 2 000 km avec charge de 10 000 kg, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 2 : Turbine
587,53 km/h (365,074 mph, 317,241 kts), le 22 mars 1991, sur Antonov An-12, 4 records enregistrés :
- Record n°3,625, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 2 000 kg, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,624, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 1 000 kg, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,626, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 5 000 kg, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 2 : Turbine
- Record n°3,627, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 10 000 kg, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 2 : Turbine
14 590 m (47 867 ft), le 26 février 1991, sur Tupolev Tu-16 (OTAN : Badger-A)
- Record n°8,653, Altitude en vol horizontal, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
560,23 km/h (348,111 mph, 302,5 kts), le 13 décembre 1991, sur Antonov An-12
- Record n°8,581, Vitesse sur circuit fermé sur 500 km sans charge utile, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 2 : Turbine
881,45 km/h (547,708 mph, 475,945 kts), le 1er octobre 1991, sur Tupolev Tu-16 (OTAN : Badger-A)
- Record n°8,512, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km avec charge de 5 000 kg, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
99 s, le 19 novembre 1988, sur Boeing KC-135R
- Record n°3,862, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
495 s, le 19 novembre 1988, sur Boeing KC-135R
- Record n°3,866, Temps de montée à une hauteur de 15 000 m, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
351 s, le 19 novembre 1988, sur Boeing KC-135R
- Record n°3,865, Temps de montée à une hauteur de 12 000 m, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
264 s, le 19 novembre 1988, sur Boeing KC-135R
- Record n°3,864, Temps de montée à une hauteur de 9 000 m, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
177 s, le 19 novembre 1988, sur Boeing KC-135R
- Record n°3,863, Temps de montée à une hauteur de 6 000 m, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
858,6 km/h (533,509 mph, 463,607 kts), le 7 février 1983
- Record n°996, Vitesse sur une course connue, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
20 186 kg (44 503 lbs), le 29 janvier 1981
- Record n°8,903, Charge emportée à une hauteur de 2 000 m, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur

Enregistré - dépassé depuis son enregistrement 6

587,53 km/h (365,074 mph, 317,241 kts), le 22 mars 1991, sur Antonov An-12
- Record n°3,628, Vitesse sur circuit fermé sur 1 000 km sans charge utile, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 2 : Turbine
708 s, le 14 mai 1981
- Record n°3,805, Temps de montée à une hauteur de 9 000 m, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
387 s, le 14 mai 1981
- Record n°3,804, Temps de montée à une hauteur de 6 000 m, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
186 s, le 14 mai 1981
- Record n°3,803, Temps de montée à une hauteur de 3 000 m, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
6 144,82 km (3 818,214 mi, 3 317,937 nm), le 15 décembre 1981
- Record n°8,644, Distance without landing, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
4 730,866 km (2 939,624 mi, 2 554,463 nm), le 13 octobre 1981
- Record n°8,643, Distance without landing, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur

Annulé 3

733 km/h (455 mph, 396 kts), le 22 avril 1996, sur Boeing 737-300
- Record n°3,149, Vitesse sur une course connue, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
724 km/h (450 mph, 391 kts), le 21 avril 1996, sur Boeing 737-300
- Record n°3,147, Vitesse sur une course connue, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur
692 km/h (430 mph, 374 kts), le 21 avril 1996, sur Boeing 737-500
- Record n°3,148, Vitesse sur une course connue, classe C-1m : Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg, groupe 3 : Turboréacteur

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redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 17, 2019, 6:57 p.m. à 17/05/2019 18:57 redge Il venait d'un porte avion, le Nimitz, je suis au Panama.
ciders 8 561 messages Emplacement : Chasse les cartons d'archives et les élèves en retard vie	Re: parachute siege ejectable le May 17, 2019, 7:01 p.m. à 17/05/2019 19:01 ciders Celui-ci donc : https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=57231 Ah que je destroye tout ! Ou pas. Sur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18[/size:2pu3czez]
redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 17, 2019, 7:26 p.m. à 17/05/2019 19:26 redge Oui, celui ci meme
Sharky 125 1 124 messages Emplacement : Istres vie	Re: parachute siege ejectable le May 20, 2019, 11:39 a.m. à 20/05/2019 11:39 Sharky 125 Suite à un choc frontal, il me semble peu probable que les sièges partent. Un peu plus de précisions sur le parachute pourrait me guider: taille, couleur… Sur un siège il y a trois parachutes: le drogue (ou extracteur), le stabilisateur et le parachute pilote. S'il y a un parachute frein, il se trouve généralement à l'arrière de l'appareil. On peut défier le ciel, mais il ne faut pas se moquer de lui. J-M Saget
redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 21, 2019, 7:10 p.m. à 21/05/2019 19:10 redge voici une photo, je ne sais pas ce que ça représente
Sharky 125 1 124 messages Emplacement : Istres vie	Re: parachute siege ejectable le May 22, 2019, 3:29 p.m. à 22/05/2019 15:29 Sharky 125 C'est une des broches de sécurité que l'on place quand l'avion est au sol. Il y en a plusieurs sur un siège éjectable, en vol elles sont placées dans une pochette sur le côté gauche du siège. On peut défier le ciel, mais il ne faut pas se moquer de lui. J-M Saget
redge 6 messages vie	Re: parachute siege ejectable le May 23, 2019, 2:20 p.m. à 23/05/2019 14:20 redge ça viendrait donc du cockpit; Nous allons refaire une autre expé mieux préparé pour retrouver plus de choses, merci pour votre aide
Pierrax 1 message vie	Plaquette de jonction BA - A vendre si interresser le June 7, 2019, 2:49 a.m. à 07/06/2019 02:49 Pierrax [attachment=0:3il37p5f]<!– ia0 –>IMG0310A.jpg<!– ia0 –>[/attachment:3il37p5f] Je voudrai me debarrasser de cet objet recuperer apres avoir parler a un pilote de Mirage 2000 qui s'est ejecter suite a un probleme technique (pas de réponse palonnier) dans les année 2000 a Gruissan.. Si quellqu'un peu me dire sa valeurs ou si interresser contacter moi au 0645539630 merci
olive1111 1 message vie	Re: j ai trouvé c est des pieces de mirage IIIC le July 22, 2019, 4:22 p.m. à 22/07/2019 16:22 olive1111 Bonjour, je viens de débarquer et de voire votre post. J'avais 6 ans à l'époque mais je me souviens de deux ou trois choses intéressantes. Les deux avions sont entrés en collision lors d'un exercice en altitude dans les environs de Charleville-Mézières. L'un des pilotes est parvenu à s'éjecter mais a été blessé. Je n'ai pas d'info sur le sort de l'autre. La collision a produit de très nombreux débris, dont certainement ceux que vous avez retrouvés. L'un d'eux est tombé à quelques mètres de mon grand père à l'époque, qui était occupé à travailler sur son toit. S'agissant d'un petit morceau (environ 20 cm), il l'avait conservé. Il habitait alors pas très loin de la zone du crash. Car il y a eu crash de l'un des deux avions sur la maison du Maire de DAMOUZY, sans faire de tués, mais trois blessés quand même chez les pompiers intervenus par la suite. A l'époque je me souviens que j'étais terrorisé car je pensais que des morceaux pouvaient encore retomber plusieurs jours après… Je me souviens aussi que quand j'étais chez mes grands parents ma terreur c'était les passages bas et rapides de chasseurs, qui étaient très fréquents. Ils habitaient La Havetière, soit à la périphérie de Charleville. Et ça me paraissait vraiment bas. Mais bon cet accident a du se produire en altitude. Il faudrait peut être demander au journal l'ardennais s'ils peuvent ressortir des archives de l'époque. Sans doute. Mon grand père avait gardé toutes les coupures de presse de l'époque mais je ne crois pas les avoir gardées (enfin, mes parents). De quel côté avez vous retrouvé ces débris ? A coup sur dans le secteur ARREUX-DAMOUZY-MELLIER FONTAINE (je crois que c'est à la verticale de Mellier que la collision s'est produite). Bien à vous. Olivier
jmkz1 3 messages vie	Identification de nez Mirage III ? le Aug. 18, 2019, 7:11 p.m. à 18/08/2019 19:11 jmkz1 Bonjour å tous, j'aurais besoin de votre aide pour identifier deux nez d'avion qui seraient d'après le vendeur des nez de Mirage III R et Mirage III… Qu'en pensez-vous, autant le nez possédant les fenêtres pour les caméras semble bien être un Mirage III R, autant je n'arrive pas à identifier avec précision le second nez avec le semblant de prise Naca inversée la partie inférieure. Merci pour votre aide, j'attends vos réponses avec impatience. P.S. Les autocollants "Mirage III R" et "Mirage III" ne sont pas d'origine.
jmkz1 3 messages vie	Re: Identification de nez Mirage III ? le Aug. 18, 2019, 10:57 p.m. à 18/08/2019 22:57 jmkz1 J'ai trouvé… Mirage 5BA (Belge)
Jericho 9 873 messages Emplacement : Pas loin de la grosse fuite d'eau qui remplit cette gouille que l'on appelle Léman... vie	Re: Identification de nez Mirage III ? le Aug. 19, 2019, 9:03 a.m. à 19/08/2019 09:03 Jericho jmkz1 a écrit J'ai trouvé… Mirage 5BA (Belge) Bravo ! C'est dommage, j'ai même pô eu le temps de jouer avec cette devinette … " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein[/size:2ff96869] "Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche." Ph. Geluck[/size:2ff96869]
iGH 68 messages Emplacement : Suisse vie	Re: Identification de nez Mirage III ? le Aug. 19, 2019, 10:09 a.m. à 19/08/2019 10:09 iGH Fallait mettre la main sur le buzzer !
jmkz1 3 messages vie	Re: Identification de nez Mirage III ? le Aug. 19, 2019, 11:10 a.m. à 19/08/2019 11:10 jmkz1 A votre avis, quelle pourrait être la valeur d'un de ces morceau du patrimoine aéronautique Français ? Même si pour le coup il s'agit d'une version de Mirage n'ayant pas volé dans l'une des esquadrilles de l'armée de l'air Française. Je suis plus intéressé par le nez de Mirage 5BA, même si le Mirage 5BR est encore plus rare…
Jericho 9 873 messages Emplacement : Pas loin de la grosse fuite d'eau qui remplit cette gouille que l'on appelle Léman... vie	Re: Identification de nez Mirage III ? le Aug. 19, 2019, 11:55 a.m. à 19/08/2019 11:55 Jericho iGH a écrit Fallait mettre la main sur le buzzer ! J'ai même pas eu le temps de trouver où était le buzzer… " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein[/size:2ff96869] "Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche." Ph. Geluck[/size:2ff96869]
cachée dans les pins 1 366 messages Emplacement : forêt des Landes, au milieu du couloir vie	Re: Identification de nez Mirage III ? le Aug. 20, 2019, 3:08 p.m. à 20/08/2019 15:08 cachée dans les pins Vous pouvez répéter la question? moi je suis la fougère et lui l'oiseau de fer
d9pouces 10 174 messages Emplacement : Paris vie	Re: Identification de nez Mirage III ? le Aug. 21, 2019, 9:53 p.m. à 21/08/2019 21:53 d9pouces J'imagine que les caméras ont été démontées du Mirage IIIR ? Par contre, aucune idée du prix qu'on peut donner à ce genre de matériel, ni même comment en savoir davantage. Peut-être en s'adressant aux équipes de petits musées (comme celui de Lyon Corbas) ? Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains. Terry Pratchett
Clansman 13 238 messages Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ? vie	Re: Identification de nez Mirage III ? le Aug. 22, 2019, 9:48 a.m. à 22/08/2019 09:48 Clansman Par contre, aucune idée du prix qu'on peut donner à ce genre de matériel Faudrait une cotation à l'Argus. Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1). >> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum >> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
Mortof 2 messages vie	EOPN ce qu'il faut connaître le Sept. 17, 2019, 10:01 p.m. à 17/09/2019 22:01 Mortof Bonsoir, Je passe les concours EOPN prochainement, pouvez vous me donner (site, autres sources d'info) pour me documenter sachant que j'ai déjà une bonne base? Donc j'aimerai me perfectionner avec des détailles précis (versions d'avions, systèmes, histoire de l'aviation, lexique, …), bref tout ce qui sera utile pour les entretiens. Merci d'avance
d9pouces 10 174 messages Emplacement : Paris vie	Résumé sur la guerre électronique le Nov. 24, 2019, 11:03 a.m. à 24/11/2019 11:03 d9pouces Voici un petit résumé que j'ai trouvé dans un commentaire sur opex360 : https://www.asso-supelec.org/global/gene/link.php?doc_id=1484 Aucun scoop, mais ça se lit bien Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains. Terry Pratchett

C-1m Avion terrestre, masse entre 45 000 kg et 60 000 kg

Rappels

Records FAI enregistrés

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jmkz1 a écrit

iGH a écrit