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Histoire
La force aérienne ukrainienne naquit comme nombre de ses consœurs d'Europe orientale et d'Asie centrale de l'implosion de l'Union Soviétique au début des années 1990. L'Ukraine était parmi les républiques socialistes soviétiques l'une des plus grandes, des plus riches et des plus importantes du point de vue stratégique. Renfermant des richesses agricoles et minérales considérables, très urbanisée, ouverte sur la mer Noire et permettant de relier le cœur du territoire soviétique avec l'essentiel des pays membres du Pacte de Varsovie, elle fut lourdement militarisée.

En 1991, l'Ukraine était divisée en trois districts militaires d'inégale importance : celui des Carpates, celui de Kiev et enfin celui d'Odessa. Chaque district abritait une armée aérienne (respectivement la 14è, la 17è et la 5è) regroupant plusieurs divisions spécialisées. La défense aérienne soviétique (PVO) disposait également d'une armée dédiée à la protection des sites stratégiques du territoire, la 8è. Enfin, outre les unités d'hélicoptères et de liaison attribuées aux formations terrestres et aux différents quartiers généraux implantés en Ukraine, ainsi que la composante aérienne de la Flotte de la Mer Noire, la république accueillait un grand nombre de bombardiers de l'aviation stratégique soviétique (DA). Ces derniers dépendaient essentiellement d'une cinquième armée aérienne, la 24è (dont une partie des effectifs se trouvait en Biélorussie).

Au moment de son indépendance en 1992, l'Ukraine put ainsi mettre la main sur un capital extrêmement important : bases aériennes, dépôts de tous types et plusieurs milliers d'appareils de combat (y compris des bombardiers stratégiques Tupolev Tu-160 et leurs ogives nucléaires) et de soutien, sans compter plusieurs usines de fabrication et de maintenance aéronautique. Les années qui suivirent marquèrent une décrue continue du nombre d'équipements en service et une lente mais durable dégradation de l'efficacité de l'armée de l'air ukrainienne, faute de financements et de soutien politique. Le format de la force aérienne déclina également et des centaines d'appareils furent détruits ou stockés. Enfin, une partie du savoir-faire acquis durant la Guerre Froide fut vendu à l'étranger.

En 2014, la crise avec la Russie, la perte de la Crimée et surtout les combats dans la région du Donbass révélèrent les limites de l'aviation ukrainienne. Les pertes subies et le manque d'appareils disponibles amenèrent à un début de prise de conscience. Des appareils furent remis en service, d'autres furent modernisés par l'industrie nationale et certaines bases furent rouvertes. L'armée de l'air ukrainienne participe également de plus en plus à des exercices multinationaux, notamment avec des pays membres de l'OTAN. Elle est actuellement divisée en trois commandements régionaux (Ouest, Est, Sud) chacun commandant à plusieurs brigades tactiques centrées sur une base aérienne.

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Unités actuelles

Anciens appareils

Du Viêtnam à la fin de l'URSS

Débuts de la Guerre Froide et des jets

Les débuts de l'aviation et la Première Guerre Mondiale

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  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cette armée de l'air.

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Re: Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny - Ukraine à 25/09/2016 18:56 ciders
Regardez qui voilà. Bienvenue chez les fous, Dorf. :mrgreen:
Re: Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny - Ukraine à 25/09/2016 21:55 Ansierra117
Tu viens la chercher toi-même l'ODAB à ce que je vois :mrgreen:

Merci des détails techniques ! Pour ce qui est de la liste des appareils concernés par les modernisations il y a l'infographie que j'ai publié au-dessus qui est très bien faite ! On remarque néanmoins que les modifications restent relativement mineures.

Edit : quoi que…après m'être penché rapidement sur le site de Migremont, ils évoquent un accroissement de 30% de la portée de détection du radar donc c'est pas négligeable. Faudrait que je m'y penche à l'occasion pour produire une fiche
Re: Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny - Ukraine à 25/09/2016 23:26 Dorfmeister

ciders a écrit

Regardez qui voilà. Bienvenue chez les fous, Dorf. :mrgreen:

Je ne fais que passer, rassure-toi ;)

Ansierra117 a écrit

Tu viens la chercher toi-même l'ODAB à ce que je vois :mrgreen:

Merci des détails techniques ! Pour ce qui est de la liste des appareils concernés par les modernisations il y a l'infographie que j'ai publié au-dessus qui est très bien faite ! On remarque néanmoins que les modifications restent relativement mineures.

Edit : quoi que…après m'être penché rapidement sur le site de Migremont, ils évoquent un accroissement de 30% de la portée de détection du radar donc c'est pas négligeable. Faudrait que je m'y penche à l'occasion pour produire une fiche

Je ne viens rien chercher du tout, J'aime qu'on laisse les A-50 et les A-50U à la bonne place :bonnet:

Les modifications sont très limitées en effet et le VOK-27 qui aurait pu apporter un réel plus à l'appareil en matière de ciblage air-sol n'a pas été retenu par le MoD. Bref, beaucoup de vent pour pas grand chose au final… Les Ukrainiens travaillant dans l'urgence et avec un budget limité, il ne fallait pas s'attendre à des miracles.

Quant à l'infographie que tu cites, je suis plus que sceptique vis-à-vis de certains standards et des nombres ;)

Il y a un article très bien foutu au sujet des appareils en question dans le dernier AFM (Septembre 2016). Vivement recommandé.
Re: Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny - Ukraine à 26/09/2016 17:21 ciders
Moui moui moui. Allez chercher une corde et deux ou trois robustes kolkhoziennes !
Re: Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny - Ukraine à 26/09/2016 18:48 Dorfmeister

ciders a écrit

Moui moui moui. Allez chercher une corde et deux ou trois robustes kolkhoziennes !

Punaise, tu vends du rêve quand même :mrgreen:
Re: Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny - Ukraine à 13/06/2017 15:40 ciders
http://defence-blog.com/news/ukraine-to-acquire-an-140-and-an-74-transport-aircraft.html

Selon l'usine de Kharkov, l'Ukraine pourrait acheter trois Antonov An-74 et deux An-140 neufs pour étoffer sa flotte d'avions de transport.
Re: Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny - Ukraine à 19/06/2017 08:02 Ansierra117

ciders a écrit

http://defence-blog.com/news/ukraine-to-acquire-an-140-and-an-74-transport-aircraft.html

Selon l'usine de Kharkov, l'Ukraine pourrait acheter trois Antonov An-74 et deux An-140 neufs pour étoffer sa flotte d'avions de transport.

Et faire vivoter la chaîne dans l'attente éventuelle d'une commande miracle d'An-74 de la part d'un operateur privé
Re: Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny - Ukraine à 21/06/2017 21:30 ciders
Il y a des rumeurs sur un achat de cinquante An-178 par la Chine, dont quarante seraient assemblés sous licence en Chine.
Re: Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny - Ukraine à 22/06/2017 10:00 Ansierra117

ciders a écrit

Il y a des rumeurs sur un achat de cinquante An-178 par la Chine, dont quarante seraient assemblés sous licence en Chine.

Entre ça et les An-225, autant qu'AVIC rachète Antonov ça ira plus vite…et ils résoudront par la meme occasion leurs problèmes de motorization.
Re: Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny - Ukraine à 24/06/2017 21:47 Nico2

Ansierra117 a écrit

Entre ça et les An-225, autant qu'AVIC rachète Antonov ça ira plus vite…et ils résoudront par la meme occasion leurs problèmes de motorization.

Il n'y a qu'un seul An-225 en service à ce jour. :)
Re: Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny - Ukraine à 25/06/2017 02:08 Ansierra117

Nico2 a écrit

Ansierra117 a écrit

Entre ça et les An-225, autant qu'AVIC rachète Antonov ça ira plus vite…et ils résoudront par la meme occasion leurs problèmes de motorization.

Il n'y a qu'un seul An-225 en service à ce jour. :)

Je le sais pertinemment Nico ! Mais il y a quelques mois une entreprise chinoise et Antonov auraient signé un contrat pour relancer la production de plusieurs exemplaires de l'An-225, d'où mon message précédent…
Re: Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny - Ukraine à 13/07/2017 10:56 Nico2
Ok au temps pour moi l'ami.

Hâte de voir d'autres An-225 en vol !
Re: Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny - Ukraine à 04/01/2018 15:17 ciders
Scramble fait remonter des informations en provenance d'Ukraine sur les appareils remis en état durant l'année 2017 :

- avions de combat : six MiG-29, quatre Su-27 (dont un Su-27UB), un Su-24M, trois Su-25s (dont un Su-25 UB) et un L-39
- avions de transport : trois An-26
- hélicoptères : dix appareils (dont un Mi-14), trois Mi-2

Et à la fin de l'année 2017, il y aurait deux An-26s, un Il-76MD, un Su-24MR, un Su-25, quatre MiG-29 et quatre Su-27 en cours de maintenance.
Re: Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny - Ukraine à 04/01/2018 16:17 Ansierra117
Du très lourd comme info ! Merci Ciders ! As-t-on les codes tactiques des appareils concernés ?
Re: Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny - Ukraine à 05/01/2018 23:17 ciders
Euh… nan. Mais je suppose qu'en cherchant sur les sites des entreprises ukrainiennes concernées, on pourrait avoir des infos.
Re: Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny - Ukraine à 07/01/2018 21:28 ouakamois
Antonov AN70
Re: Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny - Ukraine à 24/01/2018 15:05 ciders

Ansierra117 a écrit

Du très lourd comme info ! Merci Ciders ! As-t-on les codes tactiques des appareils concernés ?

Milos984 vient de publier un truc sur Acig.org mais je ne sais pas quelle est la source de l'extrait qu'il donne.

In 2017, military aviation restored its fleet at a fast enough pace, the pilots had a significantly increased total raid

The aviation industry of Ukraine entered the peak of its form after the start of zero - all available resources were thrown at the first, medium or major repairs of not only aircraft but also helicopters. At the same time, the main types of aircraft and helicopters - Su-27, MiG-29 fighter aircraft, Su-25 type attack aircraft, L-39 training helicopters, Mi-24 combat helicopters and MI-8 transport aircraft - or a different degree of modernization. And an important element was the replacement of parts of Russian production by similar domestic or Western ones. As a result, compared to, for example, from 2011 to the end of 2017, the increase in the level of serviceability of the fleet amounted to more than 300%!

The total number of "delivered to the wing" this year, aircraft and helicopters for various reasons can not be named. Let's try to analyze information from open sources on individual enterprises of the aviation industry.

Kiev State Enterprise "Plant 410 GA" continued to repair the park An-24 / -26, started as early as 2014. This year at the enterprise, at least three machines were renovated: the navigation navigator An-26Sh, the An-26 transport vehicle and the An-26 transport vehicle (Ryatunchik) from the 15th Transport Aviation Brigade.

The state enterprise "Konotop aircraft repair plant" Aviacon ", a part of SC" Ukroboronprom ", is the leading enterprise for repair and modernization of the Mi-8 helicopters that form the basis of our army aviation.

In 2017, his specialists modernized and handed over to the army aviation, the NSU and the SSES 9 Mi-8MT. And during the overhaul on helicopters the parts of Russian production are changed and they carry out a whole complex of improvements in order to improve the performance, bringing them to the level of modern operational requirements. Here and installation of new weather radars, a new satellite navigation system and a Western-type communication system.

By the way, it is on Aviakon that Mi-24 helicopters are modernized and in 2017 one Mi-24PU-1 machine was transferred to the troops.

Another area of ​​work is the renewal of the fleet of naval aviation: in 2017, three Mi-14 helicopters were restored and transferred to the 10th separate naval aviation brigade of the Ukrainian Navy based in Mykolayiv (recall that we have only four vehicles this type). Also, one can not but say that these works have become new for engineers and factory workers, since until 2014 the SE "Sevastopol Aviation Enterprise" was engaged in major repairs of this type of vehicles. The arrival of updated helicopters greatly enhanced the combat capabilities of naval aviation.

In addition to current and capital repairs of helicopters, the Zaporozhye enterprise "Motor Sich" is engaged in the extension of the resources of aircraft engines of its own production. So, in 2017, Zaporozhye carried out similar work on 16 An-26 / -30, 2 An-24, 1 L-39 and 3 Mi-8 VSU aircraft.

In addition, light MI-2MSB helicopters, which are modernized at the Vinnytsia aviation plant (part of Motor Sich), began to massively arrive in the army. According to some reports, at least two cars of this type have been transferred to the Armed Forces and the NSU by the end of the year.

For aircraft, similar work is carried out Lutsk "Motor", which in 2017 repaired engines for 4 MiG-29 and 6 Su-27 (thus confirmed the number of repaired vehicles for the AFU). By the end of the year it became known about the contracts for mid-repair reconnaissance Su-24MR and for the first time in all years of independence - transport aircraft Il-76MD.

However, unfortunately, 2017 was not without catastrophes - in March, a Mi-2 helicopter from the 18th Army Aviation Brigade fell at Kramatorsk. In addition to two passengers, a crew of three people was killed. And in September, during the training flight, the L-39 "Albatross" of the 7th Brigade crashed. Two experienced pilots were killed: Lieutenant-Colonel Sergei Borodachenko and Senior Lieutenant Mikhail Tkachenko.

As a result, according to the most conservative estimates, at the end of 2017, the Ukrainian Air Force has about 45 MiG-29s (including combat training versions), 35 Su-27s, up to 25 Su-24M and Su-24MR and about 25 Su-25/UB attack planes.

At the same time, the basis of aviation is still not only technology, but also flight and technical composition, which can effectively use this complex technique.

And here everything is gradually leveled out - if to the annexation of the Crimea and the beginning of hostilities in the Donbas because of the unrelenting supply of aviation fuel more or less a decent raid had only a limited number of pilots from the forces of immediate or rapid reaction. The rest either did not fly at all, or had no more than 10 hours of annual flight. However, already in 2015 the intensity of flight work in the brigades has increased significantly, and as a result, by 2016 the average flight time of the Ukrainian pilot has approached 50 hours (which, of course, does not correspond to European and Russian practice, there is something to strive for). The total figures for 2017 yet, but judging by the number of exercises in which aviation is involved, the raid should significantly increase.

Now even the training level of the company - the battalion can not do without the support of fighters, ground attack aircraft or in the extreme case of helicopters. This works out the interdepartmental interaction and the confidence of the infantry in that it is reliably covered from the air. After all, aviation is not only firepower, but psychological preparation. By the way, the flight itself (for some pilots - more than 250 hours a year) today is for the crews of transport aviation, and today they carry out various tasks in the area of ​​ATO.

In 2014-2015, carrying personnel, military equipment and weapons, they were actually in the air around the clock. Transport planes An-26 and Il-76 fly today at extremely low altitudes, as well as combat aircraft, work out and carry out landings on the soil strips and sections of the highway.

The units of combat aviation practically do not "get out" from the landfills, practicing flights at extremely low altitudes, destroying ground targets by unguided rockets in simple and complex maneuvers, using aerial bombs and much more.

For the first time in many years, fighter pilots began using air-to-air missiles on the ranges. Thus, during the exercises in Odessa and Kherson regions pilots of fighter aviation brigades used R-73 and R-27 rockets both for SAB-500 light bombs and for unmanned targets such as VR-3 "Reis".
Much attention is now being paid to the training of cadets of a single aviation university - KhNUVS them. I. Kozheduba. For example, cadets of the 5th year of the flight faculty work out their theoretical skills on combat aircraft MiG-29, Su-25 and Su-27 using controlled means of destroying air targets. The 3rd and 4th year students prepare for the L-39, and third-year students of the transport specialty passed the second stage of flight training on the twin-engine Beechcraft Model 76. In addition, the practice of sending graduates of the transport specialty to flight practice was resumed as part of the APU units - as part of the An-24 / -26 crews.

Thus, summing up some results, one can say that the reform of the aviation component of the Armed Forces is on the rise today and the command continues to rely on aviation as one of the most important components of the deterrent forces.
Re: Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny - Ukraine à 26/03/2018 02:36 Cinétic
55 Н145, Н125 et Н225 d'Eurocoptère pour le ministère de l'intérieur.
Re: Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny - Ukraine à 27/03/2018 00:43 ouakamois
http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=51169:ukraine-signs-deal-with-france-to-buy-55-airbus-helicopters&catid=124:military-helicopters&Itemid=282
Re: Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny - Ukraine à 11/04/2018 20:20 Nico2
Ah ! Bien :)

A défaut de vendre des systèmes d'armement à la Russie (cf. le fiasco des Mistral…), on vend des hélicos militaires à l'Ukraine.

C'est appréciable.
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:52, modifié le . ©AviationsMilitaires