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Histoire
Kopitnari, située en Géorgie, abrita durant une trentaine d'années une formation de bombardement des forces aériennes soviétiques, le 143è BAP. Cette unité passa presque toute son existence à Kopitnari, de sa formation, en 1961, à son retrait en 1992 (elle devait être dissoute en 1993).

Le 143è BAP dépendait de la 34è Armée Aérienne soviétique, qui avait la charge d'assurer la couverture aérienne du District Militaire de Transcaucasie. Il fut initialement pourvu de bombardiers légers Iliouchine Il-28. Entre 1966 et 1969, le régiment fut converti sur Yakovlev Yak-28. Il devait franchir un nouveau saut qualitatif en 1977, avec l'arrivée du Sukhoï Su-24. Ces appareils furent déployés à deux reprises en Afghanistan, en 1984 et 1989. Ils participèrent à de nombreuses actions de bombardement, notamment au moyen de bombes guidées KAB-500L.

Un autre régiment, dépendant du 14è Corps de la 19è Armée aérienne de la défense aérienne soviétique (PVO), fut affecté à Kopitnari en 1960. Le 167è GvIAP vint s'installer sur la base avec ses MiG-17, échangés en 1965 contre des intercepteurs Sukhoï Su-9. Mais cette unité fut dissoute en 1976.

En 1992, Kopitnari abritait un peu moins d'une trentaine de Su-24. Au moment de l'indépendance de la Géorgie, ils furent rapatriés sur la base aérienne de Morozovsk, dans la partie russe du Caucase. Kopitnari sert désormais au bénéfice de la force aérienne géorgienne, qui y déploie périodiquement des appareils.

Unités affectées

  • Aucune unité n'a été enregistrée.

Unités ayant été affectées sur place

  • Aucune ancienne unité n'a été enregistrée.

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Re: Mise sous cocon à 29/11/2015 11:38 Clansman
En très gros, ça consiste à les placer dans des conditions de conservation maximale pour pouvoir les réutiliser plus tard, ou au contraire en attendant de les ferrailler.

Plus concrètement, on va boucher tous les trous (cockpit, entrées d'air…) et les placer dans un endroit avec très peu d'humidité et à température adéquate.

Voici un B-52 mis sous cocon, très probablement à Davis-Monthan. Ce site est connu pour sa taille, le nombre d'avions mis sous cocon là-bas et le fait que les conditions climatiques permettent le stockage à l'extérieur. Mais généralement, ça se fait plutôt en intérieur.

Boeing 747 sous cocon en France
Re: Mise sous cocon à 29/11/2015 21:55 Namtar

Clansman a écrit

En très gros, ça consiste à les placer dans des conditions de conservation maximale pour pouvoir les réutiliser plus tard, ou au contraire en attendant de les ferrailler.

Plus concrètement, on va boucher tous les trous (cockpit, entrées d'air…) et les placer dans un endroit avec très peu d'humidité et à température adéquate.

Voici un B-52 mis sous cocon, très probablement à Davis-Monthan. Ce site est connu pour sa taille, le nombre d'avions mis sous cocon là-bas et le fait que les conditions climatiques permettent le stockage à l'extérieur. Mais généralement, ça se fait plutôt en intérieur.

Boeing 747 sous cocon en France

Ah merci :) C'est un peu comme les mettre dans le formol
Re: Mise sous cocon à 30/11/2015 08:59 Jericho
Bienvenue à toi sur le forum Namtar.


Namtar a écrit

Ah merci :) C'est un peu comme les mettre dans le formol
Sans les mouiller: ça t'économise de grands bocaux… :D
Je dirai que ça s'apparente presque plus à une momification.
Re: Mise sous cocon à 30/11/2015 12:37 little boy

Namtar a écrit

Bonjour à tous :)
Voilà, suivant l'actualité aéronautique militaire j'entand régulièrement que des appareils ont été "mis sous cocon" mais en quoi cette procédure consiste en fait ?

bonjour namtar.

nous en avions déjà parlé dans un autre topic:

Conserver un appareil, en espérant le refaire voler un jour, ou bien le revendre revient assez cher, car il doit être stocker dans des tentes avec température et hygrométrie dirigée, et régulièrement entretenu, comme par exemple, de temps en temps faire tourner le réacteur. Nous n'avons pas la chance, comme les USA de disposer d'un désert, en plus avec un sol alcalin, qui permette de conserver facilement des appareils, et de pouvoir les remettre en service par après.

l'armée de l'air stocke ses appareils à chateaudun dans le but de maintenir une réserve d'avions en état de vol afin de couvrir le taux d'attrition aussi bien temps normal qu'en temps de crise, mais la base est également un mouroir pour les appareils stockés à l'extérieur, en attendant d'être transformé en lingot d'aluminium.

ce stockage sert également à gérer le vieillissement des appareils (nombre d'heure de vol atteint avant l'âge requit).

comme le dit JFF les appareils sont entreposé dans des hangars à hydrométrie contrôlée où le taux d'humidité est maintenue à moins de 40%.

tous les hangars disponibles sont isolés avec un revêtement intérieur constitué de bâches en plastique trempé érigé deux mètres ou plus à partir de la paroi extérieure.
un plastique peut également suspendue comme un faux-plafond au-dessus de l'appareil.
la base peut accueillir pas loin de 30 appareils dans ces enceintes.

http://www.targeta.co.uk/chateaudun_2012.htm
http://www.senat.fr/rap/r07-352/r07-3524.html
Re: Mise sous cocon à 30/11/2015 20:37 d9pouces
Même si c'est rare, certains avions sont remis en service après avoir été stockés.
Re: Mise sous cocon à 01/12/2015 07:45 Jericho

d9pouces a écrit

Même si c'est rare, certains avions sont remis en service après avoir été stockés.
Comme par exemple des Rafale M au standard F1 ? :hehe:
Re: Mise sous cocon à 01/12/2015 07:51 d9pouces
par exemple !
Re: Mise sous cocon à 01/12/2015 07:58 Clansman
Exemple choisi au hasard ? :mrgreen:
Re: Mise sous cocon à 01/12/2015 08:17 Jericho
Totalement, pourquoi ? :mrgreen:
Re: Mise sous cocon à 01/12/2015 09:30 Namtar

little boy a écrit

Namtar a écrit

Bonjour à tous :)
Voilà, suivant l'actualité aéronautique militaire j'entand régulièrement que des appareils ont été "mis sous cocon" mais en quoi cette procédure consiste en fait ?

bonjour namtar.

nous en avions déjà parlé dans un autre topic:

Conserver un appareil, en espérant le refaire voler un jour, ou bien le revendre revient assez cher, car il doit être stocker dans des tentes avec température et hygrométrie dirigée, et régulièrement entretenu, comme par exemple, de temps en temps faire tourner le réacteur. Nous n'avons pas la chance, comme les USA de disposer d'un désert, en plus avec un sol alcalin, qui permette de conserver facilement des appareils, et de pouvoir les remettre en service par après.

l'armée de l'air stocke ses appareils à chateaudun dans le but de maintenir une réserve d'avions en état de vol afin de couvrir le taux d'attrition aussi bien temps normal qu'en temps de crise, mais la base est également un mouroir pour les appareils stockés à l'extérieur, en attendant d'être transformé en lingot d'aluminium.

ce stockage sert également à gérer le vieillissement des appareils (nombre d'heure de vol atteint avant l'âge requit).

comme le dit JFF les appareils sont entreposé dans des hangars à hydrométrie contrôlée où le taux d'humidité est maintenue à moins de 40%.

tous les hangars disponibles sont isolés avec un revêtement intérieur constitué de bâches en plastique trempé érigé deux mètres ou plus à partir de la paroi extérieure.
un plastique peut également suspendue comme un faux-plafond au-dessus de l'appareil.
la base peut accueillir pas loin de 30 appareils dans ces enceintes.

http://www.targeta.co.uk/chateaudun_2012.htm
http://www.senat.fr/rap/r07-352/r07-3524.html


Ça doit être intéressant n'empêche de voir ces hangars :)
ça me fait penser à une base de l'armée de terre que je voyait quand je descendait par le train en Auvergne(j'ai oublier le nom) où il y avait toute sorte de chars AMX 30 et cie stockés en extérieur.
Re: Mise sous cocon à 01/12/2015 21:07 Nico2

little boy a écrit

nous en avions déjà parlé dans un autre topic:

C'est appréciable d'avoir un topic dédié sur le sujet. :)

Index màj.
Re: MOOC autour de l'aviation à 11/01/2016 08:25 glwpatton
Quel avion pour quelle mission, un MOOC proposé par l'ENAC.
j ai trouvé c est des pieces de mirage IIIC à 12/08/2016 11:15 wolfrick
salut a tous
qui pourrais me filer un coup de pouce pour identifier ces pièces d avion que j ai trouvé en foret?
je pense qu il s agit d un appareil allié mais je ne sait pas du tout du quel il s agit, le problème
c est que le crash si s en est un n est pas répertorié… donc pas facile
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et cette dernière pièce ou il y a un numéro de série : H152 C01 06 93
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voila j espère que vous pourrez m aider, je trouve ça intéressant de pouvoir retrouver le modèle de l avion pour faire éventuellement des recherches par la suite
a plus tard
Re: j ai trouvé c est des pieces de mirage IIIC à 14/08/2016 12:51 wolfrick
donc voila je suis retourné sur zone et j ai retrouvé ces pieces qui sont en fait
des elements de mirage III C.
a prioris il y aurais eu une collision entre deux mirages IIIC le n89 et le n31
par contre qui pourrais m en dire plus sur les circonstances, lieux, etc
a prioris ça ce serait passé en 1979 mais je n arrive pas a trouver grand chose de plus.
j aimerai contacter la BA de rattachement de ces deux appareils afin de savoir si c est pièces les interresses
c est impressionnant de tomber la dessus….
http://img4.hostingpics.net/pics/54624420160813122514.jpg
http://img4.hostingpics.net/pics/13126420160813122503.jpg
http://img4.hostingpics.net/pics/14091520160813122514.jpg
http://img4.hostingpics.net/pics/53623020160813122522.jpg
http://img4.hostingpics.net/pics/42120520160813122522.jpg
http://img4.hostingpics.net/pics/91486020160813122550.jpg
http://img4.hostingpics.net/pics/22720620160813122602.jpg
Re: j ai trouvé c est des pieces de mirage IIIC à 14/08/2016 18:24 iGH
Bonjour,

trouvé ceci sur Wikipédia

"7 novembre 1979 : collision entre 2 Mirage IIIC (31 et 89), Charleville-Mézières, 1 pilote éjecté et blessé, autre pilote?, le Mirage 89 s’écrasa sur une maison, 3 pompiers blessés lors de l'explosion de l'appareil."

https://fr.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_III
Re: j ai trouvé c est des pieces de mirage IIIC à 15/08/2016 12:51 wolfrick
merci, oui celui la je l avais vu c est ce qui m a permis de connaitre les numéros des mirage,
mais j aimerai en savoir plus et la c est mission impossible ont dirai…
en tout cas c est sympa
Re: j ai trouvé c est des pieces de mirage IIIC à 15/08/2016 16:03 iGH
Il semblerait que le Mirage IIIC n°31 appartenait à l'escadron 2/10 Seine

Image

Edit Nico2. Il convient de mettre en lien les images non libres de droit. ;)
Besoin d'aide pour identifier une pièce à 16/10/2016 21:02 ludo1664
Bonjour tout le monde,
Je m'appelle Ludovic, j'habite Clermont Ferrand.
Voila, mon oncle m'avait donné un objet quand j'étais enfant et m'a dit que c'était un "nez d'avion de chasse" mais ne savait pas de quel avion il s'agit. Il est depuis décédé et j'aimerais connaitre l'histoire de cette objet.
Si les gentils membres de ce forum pouvaient m'aider, je leur en serais reconnaissant.
Je post un maximum de photos pour aider.
Merci d'avance.
Ludovic
Re: Besoin d'aide pour identifier une pièce à 17/10/2016 07:38 ogotaï
Bonjour Ludo1664 (un lien avec la bière ? :hehe: ). Je suis loin d'être un expert, mais ça ressemble furieusement à un tube de pitot, qui sert (en simplifiant) à mesurer la vitesse d'un appareil.

Par exemple,le tube de pitot d'un Mirage F1 (au bout du nez de l'appareil)

D'autres membres, plus pointus que moi, sauront sans doute mieux te répondre.
Re: Besoin d'aide pour identifier une pièce à 20/10/2016 07:41 stanak
quelles dimensions/poids ?
Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53, modifié le . ©AviationsMilitaires