L'aéroport international de Ganja dessert la ville du même nom (Kirovobad durant la période soviétique), la deuxième d’Azerbaïdjan en termes de population. Il occupe une ancienne base aérienne soviétique, et se trouverait idéalement placé en cas de conflit avec l'Arménie voisine

Le site abrita de 1952 à 1989 le 34è BAP (régiment de bombardement). Cette formation, dépendant de la 34è Armée aérienne (district militaire de Transcaucasie) fut pourvue d'Iliouchine Il-28 (1951-1960), puis de MiG-17 (1960-1978), de Sukhoi Su-17 (1978-1987) et enfin de Su-24 (1986-1989). En 1989, le régiment fut dissous, et l'aéroport fut pris en compte par la nouvelle république d'Azerbaidjan en 1992.

On aperçoit encore très bien au sud de la piste des aires de stationnement bétonnées et protégées par des murets, et au nord des espaces plus anciens protégés par des buttes de terre.

Entre 1960 et 1990, l'Union Soviétique y mit également en œuvre un régiment de transport, le 708è VTAP. Cette formation reçut brièvement des Iliouchine Il-14 (1957-1963) et des Antonov An-8 (1963(1965), avant d'être transformée sur Antonov An-12 (1965-1987) puis Il-76. La trentaine d'appareils présents sur la base en 1992 fut rapatriée en Russie lors de l'indépendance de l’Azerbaïdjan. Il advint la même chose du 326è OVE (escadron indépendant d'hélicoptères), activé sur site en 1970 et qui disposait alors d'une douzaine de Mil Mi-8 et de Mil Mi-24.

La force aérienne azérie (qui y déploie essentiellement des avions de transport) partage les installations avec un trafic civil, à destination de la capitale Bakou mais également de plusieurs pays étrangers. Le site prendrait une grande importance en cas de nouveau conflit avec l'Arménie.