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Présentation

Histoire
La base de Grossenhain, en Saxe, est issue d'un premier aérodrome aménagé juste avant la Première Guerre Mondiale. Durant le conflit, elle fut transformée en centre de formation pour l'aviation militaire allemande (Flieger-Ersatz-Abteilung Nr. 6). A partir de 1935 et durant toute la Seconde Guerre Mondiale, elle servit là encore d'école, cette fois au profit des unités de reconnaissance de la Luftwaffe, avant d'accueillir des unités de combat en 1945.

Après-guerre, les Soviétiques firent de Grossenhain l'une de leurs plus importantes bases aériennes en Allemagne de l'Est. Les installations héritées de la Luftwaffe furent conservées (notamment les bâtiments d'habitation et les hangars) et d'autres furent construites. Les militaires soviétiques firent bâtir un centre de commandement enterré dans des bunkers protégés, ainsi qu'une quarantaine d'abris bétonnés pour les avions déployés sur place.

Occupée dès 1945 par plusieurs unités de la 16è Armée aérienne (282è IAD, 168è IAP…), Grossenhain fut attribuée en 1951 à la 105è IAD (division de chasse), rebaptisée 105è ADIB (division de chasseurs-bombardiers) en 1960. L'un des trois régiments de cette division, le 497è APIB, s'installa avec le quartier général de la division à Grossenhain. Initialement équipé de chasseurs MiG-15 et MiG-17, il fut doté d'avions d'attaque au sol Sukhoï Su-7 (1964-1976), puis de Su-17M2 (1976-1985) et enfin de Su-24. En 1987, le 497è APIB devint le 497è BAP (régiment de bombardement) avant d'être transféré deux années plus tard à Lida, en Biélorussie.

En 1989, les trente Su-24 du 497è BAP furent remplacés par les trente-deux MiG-27 (plus huit ou neuf MiG-23 biplaces) du 296è APIB. Ceux-ci restèrent à Grossenhain pendant quatre années, jusqu'au retrait soviétique d'Allemagne.

A partir de l'été 1993, l'ancienne base aérienne fut convertie à un usage civil. Elle accueille un aéroclub.

Unités affectées

  • Aucune unité n'a été enregistrée.

Unités ayant été affectées sur place

  • Aucune ancienne unité n'a été enregistrée.

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Re: Cheval de bois ? à 24/08/2018 14:14 Clansman
Mais oui, je me posais la question aussi !

Alors j'ai regardé, et si je comprends bien ces sources :

https://fr.wikipedia.org/wiki/Avion_%C3%A0_train_classique#Roulage

https://www.pilotes-prives.fr/viewtopic.php?f=8&t=8920

https://forums-fr.ubi.com/showthread.php/43001-Diff%C3%A9rence-entre-un-cheval-de-bois-et-une-mise-en-pyl%C3%B4ne-Forums

Un cheval de bois consiste à déraper sur une roue, au point que l'aile touche la piste, comme ici :

https://www.aerovfr.com/2018/01/quand-les-roues-se-mettaient-de-travers/

Ca peut arriver avec un fort vent de travers. Ca peut déboucher sur une mise en pylône, mais pas forcément.

La mise en pylône, c'est la fameuse position de l'avion sur le nez (l'hélice) et est due essentiellement à un excès de freinage.

Bref : Un bon atterrissage, c'est quand on peut sortir tout seul de l'avion. Un excellent atterrissage, c'est quand l'avion peut servir à nouveau. :mrgreen:

EDIT : pas trouvé de photo de cheval de Troie mis en pylône, désolé.
Re: Cheval de bois ? à 24/08/2018 14:31 Paxwax
Pour moi, un cheval de bois, c'est quand l'avion plante son nez dans le sol. Ça peut avoir plein de causes. En général, ça arrive sur des avions légers, que ce soit suite à un atterrissage où l'avion n'a pas assez relevé le nez avant de toucher le sol, à un équilibrage du fret trop vers l'avant, à un freinage trop brutal (blocage d'une roue par exemple)…

Ça peut même arriver au décollage, sur des avions intrinsèquement mal équilibrés… Le Spitfire, par exemple, avait une tendance dangereuse au cheval de bois, en raison d'un moteur dans le nez très lourd par rapport à la queue (centre d'inertie très à l'avant), et de surfaces de vol plutôt larges qui au moindre déréglage pouvaient facilement faire piquer l'avion.

Edit: Ah! Clansman, tu m'as devancé… Et à lire tes sources, j'aurais en fait confondu entre "mise en pylone" et "cheval de bois"… Je pense ne pas être le seul, j'ai souvent entendu cette expression faire référence au plantage de nez dans le sol…
Re: Cheval de bois ? à 24/08/2018 15:08 Jericho

Paxwax a écrit

…Et à lire tes sources, j'aurais en fait confondu entre "mise en pylone" et "cheval de bois"… Je pense ne pas être le seul, j'ai souvent entendu cette expression faire référence au plantage de nez dans le sol…
Pareil pour moi… ;)
Re: Cheval de bois ? à 24/08/2018 16:19 Clansman
Ah! Clansman, tu m'as devancé… Et à lire tes sources, j'aurais en fait confondu entre "mise en pylone" et "cheval de bois"… Je pense ne pas être le seul, j'ai souvent entendu cette expression faire référence au plantage de nez dans le sol…

Ben pas mieux de mon coté, il a fallu que j'aille vérifier, et apparemment la confusion est courante. Dans un forum que je cite, même le Fana de l'Aviation semble se tromper.

Je pense que la confusion vient du fait qu'un cheval de bois peut mener à une mise en pylône.
Re: Cheval de bois ? à 25/08/2018 16:45 d9pouces
Je confondais un peu les deux, je pense :D

Mais à défaut de me sentir moins bête, je me sens moins seul :bonnet:
Re: Cheval de bois ? à 26/08/2018 22:28 Paxwax

d9pouces a écrit

Mais à défaut de me sentir moins bête, je me sens moins seul :bonnet:

Tu m'ôtes les mots de la bouche! :mrgreen:
Re: Cheval de bois ? à 27/08/2018 09:37 Jericho

Paxwax a écrit

d9pouces a écrit

Mais à défaut de me sentir moins bête, je me sens moins seul :bonnet:

Tu m'ôtes les mots de la bouche! :mrgreen:
Là-dessus aussi… on se sentira moins seul! :bonnet:
Re: L'avenir technologique de l'aviation à 22/11/2018 12:52 Jericho
Ne sachant pas où poster cet article, je déterre ce topic…

Aux USA, des scientifiques sont parvenus à faire voler un mini-avion de 3kg propulsé par vent ionique. Ce type de propulsion consiste à utiliser un champ électrique pour accélérer des ions qui entrent en collision avec l'air, créant un "vent" qui fait avancer l'avion. Silencieux, cet avion possède plusieurs vertus: pas de pièces mobiles pour assurer la propulsion, pas de consommation de carburant, pas d'émissions polluantes. L'énergie électrique utilisée n'a pas de perte d'énergie par conversion et pourrait être couplable à des panneaux photo-voltaïques.
Ils imaginent utiliser cette technologie dans un premier temps pour des drones volant à haute altitude.
parachute siege ejectable à 16/05/2019 19:39 redge
Bonjour a tous.
Je ne suis pas pilote mais explorateur…
j'ai retrouvé l'épave d'un A6 intruder disparu depuis presque 40 ans.
Accident de nuits, vol en pilote auto, apriori problèmes electroniques.
Il ne reste que quelques pieces lourdes, le reste est en fragments dans une cordillère a 2000 m, très difficile d'acces
Mais l y a aussi des restes de toile de parachute.
Ma question est:
D'un choc frontal dans une falaise a haute vitesse est il possible que les sièges éjectables se déclanchent?
Ou les deux pilotes ont peut etre eu le temps de s'ejecter?
Re: parachute siege ejectable à 16/05/2019 22:20 ciders
Juste un détail pratique : tu as avisé les autorités compétentes de ta présence sur place ?

Sinon, me semble que non. Ca ne se déclenche pas automatiquement.
Re: parachute siege ejectable à 17/05/2019 13:04 redge
oui les autorités sont au courant.
le fait donc d'avoir un bout de parachute laisserait entendre une éjection… alors le siege doit se trouver pas loin,
Re: parachute siege ejectable à 17/05/2019 17:19 ciders
Autre hypothèse : pulvérisation du cockpit à l'impact.

Après faut voir. Est-ce que le A-6 avait un parachute de freinage ? Il ne me semble pas mais il faudrait vérifier.
Re: parachute siege ejectable à 17/05/2019 18:57 redge
Il venait d'un porte avion, le Nimitz, je suis au Panama.
Re: parachute siege ejectable à 17/05/2019 19:01 ciders
Celui-ci donc : https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=57231
Re: parachute siege ejectable à 17/05/2019 19:26 redge
Oui, celui ci meme
Re: parachute siege ejectable à 20/05/2019 11:39 Sharky 125
Suite à un choc frontal, il me semble peu probable que les sièges partent. Un peu plus de précisions sur le parachute pourrait me guider: taille, couleur… Sur un siège il y a trois parachutes: le drogue (ou extracteur), le stabilisateur et le parachute pilote. S'il y a un parachute frein, il se trouve généralement à l'arrière de l'appareil.
Re: parachute siege ejectable à 21/05/2019 19:10 redge
voici une photo, je ne sais pas ce que ça représente
Re: parachute siege ejectable à 22/05/2019 15:29 Sharky 125
C'est une des broches de sécurité que l'on place quand l'avion est au sol. Il y en a plusieurs sur un siège éjectable, en vol elles sont placées dans une pochette sur le côté gauche du siège.
Re: parachute siege ejectable à 23/05/2019 14:20 redge
ça viendrait donc du cockpit;
Nous allons refaire une autre expé mieux préparé pour retrouver plus de choses,
merci pour votre aide
Plaquette de jonction BA - A vendre si interresser à 07/06/2019 02:49 Pierrax
[attachment=0:3il37p5f]<!– ia0 –>IMG0310A.jpg<!– ia0 –>[/attachment:3il37p5f] Je voudrai me debarrasser de cet objet recuperer apres avoir parler a un pilote de Mirage 2000 qui s'est ejecter suite a un probleme technique (pas de réponse palonnier) dans les année 2000 a Gruissan..
Si quellqu'un peu me dire sa valeurs ou si interresser contacter moi au 0645539630 merci
Texte de , créé le Sept. 17, 2014, 1:53 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires