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Histoire
Située à un peu plus de soixante-dix kilomètres à l'ouest de Bagdad, au bord du lac de Habbaniyah, Tammouz était il y a encore une vingtaine d'années l'une des bases aériennes les plus importantes du dispositif militaire irakien. Elle porte depuis 2004 le nom d'Al Taqqadum.

Elle fut initialement construit en 1936 sur la demande de la Royal Air Force britannique. Avec l'évacuation progressive du site plus ancien de RAF Hinaidi, RAF Habbaniya devint alors la principale base aérienne britannique sur le sol irakien. Elle occupait une importante emprise au sol et accueillait des milliers de citoyens britanniques, civils et militaires. De nombreux squadrons de la RAF y furent affectés sur des durées variables. Les bâtiments destinés au personnel et aux civils sont encore visibles, à l'est de cette base, entourés de cours d'eau. En 1952, l'entrée en service d'avions équipés de moteurs à réaction rendit nécessaire de rendre la base utilisable pour ce type d'appareils. Les Britanniques édifièrent donc de nouveaux bâtiments et rallongèrent les pistes.

En 1959, l'Irak nouvellement indépendant prit le contrôle de toutes les installations militaires britanniques sur son territoire. Rebaptisée Tammouz, elle accueillait en 1961 deux escadrons de chasse (le 1er, sur De Havilland Venom FB.Mk.1 ; le 6è, sur Hawker Hunter). Le vieux site britannique fut conservé et demeura encore utilisé (on note par exemple que quatre abris bétonnés typiques des années 1970 et 1980 furent bâtis aux extrémités de la piste). Mais le complexe fut très largement agrandi de l'autre côté de la rivière reliant le lac au fleuve Euphrate.

La nouvelle base de Tammouz fut aménagé avec l'assistance de techniciens étrangers. Elle fut dotée de deux grandes pistes, la plus grande mesurant quatre kilomètres de longueur. Vingt-quatre abris bétonnés et de nombreuses aires de stationnement (certaines capables d'accueillir des avions de grande taille) furent construits sur le périmètre. Deux vastes dépôts de munitions furent établis en dehors de la base, le premier le long de la voie ferrée à l'ouest, le second plus petit au sud de la nouvelle base en bordure du lac. Enfin, de nouvelles installations militaires furent établis au nord des nouvelles pistes.

L'armée de l'air irakienne y déploya de nombreux appareils. Huit des douze bombardiers légers Iliouchine Il-28 qu'elle acquit en 1958 y sont encore visibles, au nord-ouest de la nouvelle base. En 1980, lors du déclenchement de la guerre entre l'Irak et l'Iran, Tammouz abritait un escadron de bombardiers (10è escadron, opérant douze Tupolev Tu-22, six Tupolev Tu-16 et deux Tupolev Tu-2U) et un escadron d'interception (18è, opérant dix-huit MiG-23). Ces bombardiers furent engagés contre le territoire iranien et subirent de lourdes pertes durant le conflit.

En 1991, la coalition internationale déployée contre l'Irak après son invasion du Koweït frappa durement Tammouz. De nombreux appareils furent détruits au sol et les bâtiments de la base furent eux aussi sévèrement bombardés. Mais la base put poursuivre son activité après le cessez-le-feu, car elle ne se trouvait pas dans l'une des deux zones d'exclusion aérienne décrétées par la coalition. On estime que des vols purent s'y dérouler jusqu'au début des années 2000. Douze ans après la première guerre du Golfe, la seconde entraîna de nouvelles frappes et l'occupation de la base par les forces américaines. Celles-y trouvèrent cinquante-et-un appareils plus ou moins en état de voler, ainsi que de nombreuses épaves, certaines n'ayant pas bougé depuis 1991.

De 2004 à 2009, l'ancienne base irakienne fut occupée par des unités américaines sous le nom de Camp Taqqadum. Elle fut rendue aux autorités irakiennes en 2009. Celles-ci n'y déploient pas d'appareils pour l'heure, mais des militaires irakiens occupent les lieux.

Unités affectées

  • Aucune unité n'a été enregistrée.

Unités ayant été affectées sur place

  • Aucune ancienne unité n'a été enregistrée.

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Re: Cheval de bois ? à 24/08/2018 14:14 Clansman
Mais oui, je me posais la question aussi !

Alors j'ai regardé, et si je comprends bien ces sources :

https://fr.wikipedia.org/wiki/Avion_%C3%A0_train_classique#Roulage

https://www.pilotes-prives.fr/viewtopic.php?f=8&t=8920

https://forums-fr.ubi.com/showthread.php/43001-Diff%C3%A9rence-entre-un-cheval-de-bois-et-une-mise-en-pyl%C3%B4ne-Forums

Un cheval de bois consiste à déraper sur une roue, au point que l'aile touche la piste, comme ici :

https://www.aerovfr.com/2018/01/quand-les-roues-se-mettaient-de-travers/

Ca peut arriver avec un fort vent de travers. Ca peut déboucher sur une mise en pylône, mais pas forcément.

La mise en pylône, c'est la fameuse position de l'avion sur le nez (l'hélice) et est due essentiellement à un excès de freinage.

Bref : Un bon atterrissage, c'est quand on peut sortir tout seul de l'avion. Un excellent atterrissage, c'est quand l'avion peut servir à nouveau. :mrgreen:

EDIT : pas trouvé de photo de cheval de Troie mis en pylône, désolé.
Re: Cheval de bois ? à 24/08/2018 14:31 Paxwax
Pour moi, un cheval de bois, c'est quand l'avion plante son nez dans le sol. Ça peut avoir plein de causes. En général, ça arrive sur des avions légers, que ce soit suite à un atterrissage où l'avion n'a pas assez relevé le nez avant de toucher le sol, à un équilibrage du fret trop vers l'avant, à un freinage trop brutal (blocage d'une roue par exemple)…

Ça peut même arriver au décollage, sur des avions intrinsèquement mal équilibrés… Le Spitfire, par exemple, avait une tendance dangereuse au cheval de bois, en raison d'un moteur dans le nez très lourd par rapport à la queue (centre d'inertie très à l'avant), et de surfaces de vol plutôt larges qui au moindre déréglage pouvaient facilement faire piquer l'avion.

Edit: Ah! Clansman, tu m'as devancé… Et à lire tes sources, j'aurais en fait confondu entre "mise en pylone" et "cheval de bois"… Je pense ne pas être le seul, j'ai souvent entendu cette expression faire référence au plantage de nez dans le sol…
Re: Cheval de bois ? à 24/08/2018 15:08 Jericho

Paxwax a écrit

…Et à lire tes sources, j'aurais en fait confondu entre "mise en pylone" et "cheval de bois"… Je pense ne pas être le seul, j'ai souvent entendu cette expression faire référence au plantage de nez dans le sol…
Pareil pour moi… ;)
Re: Cheval de bois ? à 24/08/2018 16:19 Clansman
Ah! Clansman, tu m'as devancé… Et à lire tes sources, j'aurais en fait confondu entre "mise en pylone" et "cheval de bois"… Je pense ne pas être le seul, j'ai souvent entendu cette expression faire référence au plantage de nez dans le sol…

Ben pas mieux de mon coté, il a fallu que j'aille vérifier, et apparemment la confusion est courante. Dans un forum que je cite, même le Fana de l'Aviation semble se tromper.

Je pense que la confusion vient du fait qu'un cheval de bois peut mener à une mise en pylône.
Re: Cheval de bois ? à 25/08/2018 16:45 d9pouces
Je confondais un peu les deux, je pense :D

Mais à défaut de me sentir moins bête, je me sens moins seul :bonnet:
Re: Cheval de bois ? à 26/08/2018 22:28 Paxwax

d9pouces a écrit

Mais à défaut de me sentir moins bête, je me sens moins seul :bonnet:

Tu m'ôtes les mots de la bouche! :mrgreen:
Re: Cheval de bois ? à 27/08/2018 09:37 Jericho

Paxwax a écrit

d9pouces a écrit

Mais à défaut de me sentir moins bête, je me sens moins seul :bonnet:

Tu m'ôtes les mots de la bouche! :mrgreen:
Là-dessus aussi… on se sentira moins seul! :bonnet:
Re: L'avenir technologique de l'aviation à 22/11/2018 12:52 Jericho
Ne sachant pas où poster cet article, je déterre ce topic…

Aux USA, des scientifiques sont parvenus à faire voler un mini-avion de 3kg propulsé par vent ionique. Ce type de propulsion consiste à utiliser un champ électrique pour accélérer des ions qui entrent en collision avec l'air, créant un "vent" qui fait avancer l'avion. Silencieux, cet avion possède plusieurs vertus: pas de pièces mobiles pour assurer la propulsion, pas de consommation de carburant, pas d'émissions polluantes. L'énergie électrique utilisée n'a pas de perte d'énergie par conversion et pourrait être couplable à des panneaux photo-voltaïques.
Ils imaginent utiliser cette technologie dans un premier temps pour des drones volant à haute altitude.
parachute siege ejectable à 16/05/2019 19:39 redge
Bonjour a tous.
Je ne suis pas pilote mais explorateur…
j'ai retrouvé l'épave d'un A6 intruder disparu depuis presque 40 ans.
Accident de nuits, vol en pilote auto, apriori problèmes electroniques.
Il ne reste que quelques pieces lourdes, le reste est en fragments dans une cordillère a 2000 m, très difficile d'acces
Mais l y a aussi des restes de toile de parachute.
Ma question est:
D'un choc frontal dans une falaise a haute vitesse est il possible que les sièges éjectables se déclanchent?
Ou les deux pilotes ont peut etre eu le temps de s'ejecter?
Re: parachute siege ejectable à 16/05/2019 22:20 ciders
Juste un détail pratique : tu as avisé les autorités compétentes de ta présence sur place ?

Sinon, me semble que non. Ca ne se déclenche pas automatiquement.
Re: parachute siege ejectable à 17/05/2019 13:04 redge
oui les autorités sont au courant.
le fait donc d'avoir un bout de parachute laisserait entendre une éjection… alors le siege doit se trouver pas loin,
Re: parachute siege ejectable à 17/05/2019 17:19 ciders
Autre hypothèse : pulvérisation du cockpit à l'impact.

Après faut voir. Est-ce que le A-6 avait un parachute de freinage ? Il ne me semble pas mais il faudrait vérifier.
Re: parachute siege ejectable à 17/05/2019 18:57 redge
Il venait d'un porte avion, le Nimitz, je suis au Panama.
Re: parachute siege ejectable à 17/05/2019 19:01 ciders
Celui-ci donc : https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=57231
Re: parachute siege ejectable à 17/05/2019 19:26 redge
Oui, celui ci meme
Re: parachute siege ejectable à 20/05/2019 11:39 Sharky 125
Suite à un choc frontal, il me semble peu probable que les sièges partent. Un peu plus de précisions sur le parachute pourrait me guider: taille, couleur… Sur un siège il y a trois parachutes: le drogue (ou extracteur), le stabilisateur et le parachute pilote. S'il y a un parachute frein, il se trouve généralement à l'arrière de l'appareil.
Re: parachute siege ejectable à 21/05/2019 19:10 redge
voici une photo, je ne sais pas ce que ça représente
Re: parachute siege ejectable à 22/05/2019 15:29 Sharky 125
C'est une des broches de sécurité que l'on place quand l'avion est au sol. Il y en a plusieurs sur un siège éjectable, en vol elles sont placées dans une pochette sur le côté gauche du siège.
Re: parachute siege ejectable à 23/05/2019 14:20 redge
ça viendrait donc du cockpit;
Nous allons refaire une autre expé mieux préparé pour retrouver plus de choses,
merci pour votre aide
Plaquette de jonction BA - A vendre si interresser à 07/06/2019 02:49 Pierrax
[attachment=0:3il37p5f]<!– ia0 –>IMG0310A.jpg<!– ia0 –>[/attachment:3il37p5f] Je voudrai me debarrasser de cet objet recuperer apres avoir parler a un pilote de Mirage 2000 qui s'est ejecter suite a un probleme technique (pas de réponse palonnier) dans les année 2000 a Gruissan..
Si quellqu'un peu me dire sa valeurs ou si interresser contacter moi au 0645539630 merci
Texte de , créé le Oct. 26, 2015, 4:08 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires