Rappels

  • Lieu : drapeau Irak (32° 55’ 46”N, 39° 44’ 38”E)
  • Piste de 3 050 m (10 007 ft) orientée 10/24 (Béton)
  • Piste de 3 000 m (9 843 ft) orientée 11/29 (Béton)

Présentation

Histoire
Ce terrain d'aviation fut établi dans les années 1930 par le Royaume-Uni alors qu'il occupait le territoire irakien comme puissance mandataire de la Société des Nations. Son nom correspond à celui d'une station de pompage de l'oléoduc reliant les gisements pétroliers de Mossoul au port méditerranée de Haïfa. D'autres aérodromes furent construits à côté de telles stations (H-1, H-2…).  Mais le site H-3 fut de loin le plus important des trois.

Utilisé par la Royal Air Force, il fut transféré au nouvel État irakien en juillet 1958.

Dans les années 1970, le régime irakien alors dirigé par Saddam Hussein tira les enseignements des guerres israélo-arabes de 1967 et de 1973 et commanda la construction de "super-bases aériennes". Ces bases, construites notamment avec l'assistance d'ingénieurs et de techniciens yougoslaves, étaient supposées pouvoir rester opérationnelles même après des attaques soutenues.

Le programme autour du site H-3 fut proprement démesuré. La partie centrale du site principal (connu sous le nom d'Al-Walid) avait grosso modo la forme d'un triangle de près de cinq kilomètres de côté, entourant deux pistes bétonnées de trois kilomètres de longueur chacune. Dans sa partie sud, on établit une quinzaine d'abris protégés de type HAS, à l'extrémité ouest de l'une des deux pistes. D'autres HAS plus des alvéoles entourées de levées de terre se situaient à l'extrémité est. Dans sa partie nord, on retrouvait la seconde piste et un taxiway parallèle, d'autres HAS (mais moins nombreux) et alvéoles, ainsi qu'un tarmac et la tour de contrôle. Tout autour de ce triangle, des routes menaient à des bâtiments ou groupes de bâtiments répartis parfois à plusieurs kilomètres du cœur des installations, notamment au nord-est.

Mais le programme H-3 n'était pas terminé. Pour permettre une utilisation optimale des lieux, même en cas de conflit, les Irakiens firent établir deux terrains de réserve. Le premier fut aménagé à vingt-et-un kilomètres au nord-ouest (33° 04' 40" N, 39° 35' 50" E) autour d'une piste de plus de 3 000 mètres et de deux groupes d'abris HAS à ses extrémités. Le second, construit sur le même modèle, fut localisé à vingt-cinq kilomètres au sud-ouest (32° 44' 43" N, 39° 35' 42" E). Et pour bien parfaire les choses, une portion d'autoroute (32° 50' 51" N, 39° 18' 38" E) pouvait elle aussi servir de site de délestage.

H-3 entra dans l'histoire en 1981. Alors engagée dans un conflit armé avec l'Iran, l'Irak avait décidé d'utiliser les installations de H-3 pour y stocker ses bombardiers Tupolev Tu-22, y réceptionner ses avions neufs et y assurer des tâches d'entretien loin du front. Pourtant, le 4 avril 1981, huit chasseurs-bombardiers iraniens McDonnell Douglas F-4 Phantom II parvinrent après une longue mission et un crochet au-dessus du territoire syrien à frapper non seulement Al-Walid mais également les deux autres terrains. Totalement surpris, les Irakiens ne purent défendre leurs avions. Les Iraniens revendiquèrent la destruction de vingt-trois avions et de quatre hélicoptères, sans compter d'autres aéronefs endommagés.

Durant la première guerre du Golfe (1991), H-3 se situait dans la zone de lancement des missiles sol-sol Scud tirés vers Israël. Elle était aussi réputée abriter des dépôts d'armes chimiques. A ce titre, la base fut frappée à plusieurs reprises par les bombardiers américains qui ne pouvaient manquer une telle cible. En 2003, les forces spéciales engagées dans la coalition menée par les États-Unis attaquèrent à leur tour H-3 et s'en emparèrent.

Il est peu probable que cette base serve de nouveau un jour. Les pistes ont été partiellement démantelées et furent même un temps barrées par des épaves d'avions irakiens. Les bâtiments ont été soit démolis soit pillés.

Unités affectées

  • Aucune unité n'a été enregistrée.

Unités ayant été affectées sur place

  • Aucune ancienne unité n'a été enregistrée.

Images

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Forum

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Re: Mise sous cocon à 01/12/2015 09:30 Namtar

little boy a écrit

Namtar a écrit

Bonjour à tous :)
Voilà, suivant l'actualité aéronautique militaire j'entand régulièrement que des appareils ont été "mis sous cocon" mais en quoi cette procédure consiste en fait ?

bonjour namtar.

nous en avions déjà parlé dans un autre topic:

Conserver un appareil, en espérant le refaire voler un jour, ou bien le revendre revient assez cher, car il doit être stocker dans des tentes avec température et hygrométrie dirigée, et régulièrement entretenu, comme par exemple, de temps en temps faire tourner le réacteur. Nous n'avons pas la chance, comme les USA de disposer d'un désert, en plus avec un sol alcalin, qui permette de conserver facilement des appareils, et de pouvoir les remettre en service par après.

l'armée de l'air stocke ses appareils à chateaudun dans le but de maintenir une réserve d'avions en état de vol afin de couvrir le taux d'attrition aussi bien temps normal qu'en temps de crise, mais la base est également un mouroir pour les appareils stockés à l'extérieur, en attendant d'être transformé en lingot d'aluminium.

ce stockage sert également à gérer le vieillissement des appareils (nombre d'heure de vol atteint avant l'âge requit).

comme le dit JFF les appareils sont entreposé dans des hangars à hydrométrie contrôlée où le taux d'humidité est maintenue à moins de 40%.

tous les hangars disponibles sont isolés avec un revêtement intérieur constitué de bâches en plastique trempé érigé deux mètres ou plus à partir de la paroi extérieure.
un plastique peut également suspendue comme un faux-plafond au-dessus de l'appareil.
la base peut accueillir pas loin de 30 appareils dans ces enceintes.

http://www.targeta.co.uk/chateaudun_2012.htm
http://www.senat.fr/rap/r07-352/r07-3524.html


Ça doit être intéressant n'empêche de voir ces hangars :)
ça me fait penser à une base de l'armée de terre que je voyait quand je descendait par le train en Auvergne(j'ai oublier le nom) où il y avait toute sorte de chars AMX 30 et cie stockés en extérieur.
Re: Mise sous cocon à 01/12/2015 21:07 Nico2

little boy a écrit

nous en avions déjà parlé dans un autre topic:

C'est appréciable d'avoir un topic dédié sur le sujet. :)

Index màj.
Re: MOOC autour de l'aviation à 11/01/2016 08:25 glwpatton
Quel avion pour quelle mission, un MOOC proposé par l'ENAC.
j ai trouvé c est des pieces de mirage IIIC à 12/08/2016 11:15 wolfrick
salut a tous
qui pourrais me filer un coup de pouce pour identifier ces pièces d avion que j ai trouvé en foret?
je pense qu il s agit d un appareil allié mais je ne sait pas du tout du quel il s agit, le problème
c est que le crash si s en est un n est pas répertorié… donc pas facile
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et cette dernière pièce ou il y a un numéro de série : H152 C01 06 93
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voila j espère que vous pourrez m aider, je trouve ça intéressant de pouvoir retrouver le modèle de l avion pour faire éventuellement des recherches par la suite
a plus tard
Re: j ai trouvé c est des pieces de mirage IIIC à 14/08/2016 12:51 wolfrick
donc voila je suis retourné sur zone et j ai retrouvé ces pieces qui sont en fait
des elements de mirage III C.
a prioris il y aurais eu une collision entre deux mirages IIIC le n89 et le n31
par contre qui pourrais m en dire plus sur les circonstances, lieux, etc
a prioris ça ce serait passé en 1979 mais je n arrive pas a trouver grand chose de plus.
j aimerai contacter la BA de rattachement de ces deux appareils afin de savoir si c est pièces les interresses
c est impressionnant de tomber la dessus….
http://img4.hostingpics.net/pics/54624420160813122514.jpg
http://img4.hostingpics.net/pics/13126420160813122503.jpg
http://img4.hostingpics.net/pics/14091520160813122514.jpg
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http://img4.hostingpics.net/pics/91486020160813122550.jpg
http://img4.hostingpics.net/pics/22720620160813122602.jpg
Re: j ai trouvé c est des pieces de mirage IIIC à 14/08/2016 18:24 iGH
Bonjour,

trouvé ceci sur Wikipédia

"7 novembre 1979 : collision entre 2 Mirage IIIC (31 et 89), Charleville-Mézières, 1 pilote éjecté et blessé, autre pilote?, le Mirage 89 s’écrasa sur une maison, 3 pompiers blessés lors de l'explosion de l'appareil."

https://fr.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_III
Re: j ai trouvé c est des pieces de mirage IIIC à 15/08/2016 12:51 wolfrick
merci, oui celui la je l avais vu c est ce qui m a permis de connaitre les numéros des mirage,
mais j aimerai en savoir plus et la c est mission impossible ont dirai…
en tout cas c est sympa
Re: j ai trouvé c est des pieces de mirage IIIC à 15/08/2016 16:03 iGH
Il semblerait que le Mirage IIIC n°31 appartenait à l'escadron 2/10 Seine

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Edit Nico2. Il convient de mettre en lien les images non libres de droit. ;)
Besoin d'aide pour identifier une pièce à 16/10/2016 21:02 ludo1664
Bonjour tout le monde,
Je m'appelle Ludovic, j'habite Clermont Ferrand.
Voila, mon oncle m'avait donné un objet quand j'étais enfant et m'a dit que c'était un "nez d'avion de chasse" mais ne savait pas de quel avion il s'agit. Il est depuis décédé et j'aimerais connaitre l'histoire de cette objet.
Si les gentils membres de ce forum pouvaient m'aider, je leur en serais reconnaissant.
Je post un maximum de photos pour aider.
Merci d'avance.
Ludovic
Re: Besoin d'aide pour identifier une pièce à 17/10/2016 07:38 ogotaï
Bonjour Ludo1664 (un lien avec la bière ? :hehe: ). Je suis loin d'être un expert, mais ça ressemble furieusement à un tube de pitot, qui sert (en simplifiant) à mesurer la vitesse d'un appareil.

Par exemple,le tube de pitot d'un Mirage F1 (au bout du nez de l'appareil)

D'autres membres, plus pointus que moi, sauront sans doute mieux te répondre.
Re: Besoin d'aide pour identifier une pièce à 20/10/2016 07:41 stanak
quelles dimensions/poids ?
Cheval de bois ? à 23/08/2018 22:37 d9pouces
Je me dis qu'il n'est jamais trop tard pour poser la question :bonnet:

Pour moi, un cheval de bois était quand l'avion dérapait et sortait de la piste à l'atterrissage (en finissant de préférence sur le nez), mais je me dis que finalement je suis peut-être à côté de la plaque.
Re: Cheval de bois ? à 24/08/2018 08:23 Jericho

d9pouces a écrit

Pour moi, un cheval de bois était quand l'avion dérapait et sortait de la piste à l'atterrissage (en finissant de préférence sur le nez)…
… action qui doit avoir lieu proche de l'ennemi: celui-ci déplacera l'avion et l'introduira à l'intérieur de son camp, puis se fera surprendre durant la nuit par les commandos cachés à l'intérieur de l'appareil! Non? Je mélange tout? Ah bon… :bonnet:


Edit: M'suis trompé:
"Une correction faible ou tardive peut amener au tête à queue complet mieux connu sous le nom de « cheval de bois »."
(dans le paragraphe " I : Train classique et train tricycle")
Re: Cheval de bois ? à 24/08/2018 14:14 Clansman
Mais oui, je me posais la question aussi !

Alors j'ai regardé, et si je comprends bien ces sources :

https://fr.wikipedia.org/wiki/Avion_%C3%A0_train_classique#Roulage

https://www.pilotes-prives.fr/viewtopic.php?f=8&t=8920

https://forums-fr.ubi.com/showthread.php/43001-Diff%C3%A9rence-entre-un-cheval-de-bois-et-une-mise-en-pyl%C3%B4ne-Forums

Un cheval de bois consiste à déraper sur une roue, au point que l'aile touche la piste, comme ici :

https://www.aerovfr.com/2018/01/quand-les-roues-se-mettaient-de-travers/

Ca peut arriver avec un fort vent de travers. Ca peut déboucher sur une mise en pylône, mais pas forcément.

La mise en pylône, c'est la fameuse position de l'avion sur le nez (l'hélice) et est due essentiellement à un excès de freinage.

Bref : Un bon atterrissage, c'est quand on peut sortir tout seul de l'avion. Un excellent atterrissage, c'est quand l'avion peut servir à nouveau. :mrgreen:

EDIT : pas trouvé de photo de cheval de Troie mis en pylône, désolé.
Re: Cheval de bois ? à 24/08/2018 14:31 Paxwax
Pour moi, un cheval de bois, c'est quand l'avion plante son nez dans le sol. Ça peut avoir plein de causes. En général, ça arrive sur des avions légers, que ce soit suite à un atterrissage où l'avion n'a pas assez relevé le nez avant de toucher le sol, à un équilibrage du fret trop vers l'avant, à un freinage trop brutal (blocage d'une roue par exemple)…

Ça peut même arriver au décollage, sur des avions intrinsèquement mal équilibrés… Le Spitfire, par exemple, avait une tendance dangereuse au cheval de bois, en raison d'un moteur dans le nez très lourd par rapport à la queue (centre d'inertie très à l'avant), et de surfaces de vol plutôt larges qui au moindre déréglage pouvaient facilement faire piquer l'avion.

Edit: Ah! Clansman, tu m'as devancé… Et à lire tes sources, j'aurais en fait confondu entre "mise en pylone" et "cheval de bois"… Je pense ne pas être le seul, j'ai souvent entendu cette expression faire référence au plantage de nez dans le sol…
Re: Cheval de bois ? à 24/08/2018 15:08 Jericho

Paxwax a écrit

…Et à lire tes sources, j'aurais en fait confondu entre "mise en pylone" et "cheval de bois"… Je pense ne pas être le seul, j'ai souvent entendu cette expression faire référence au plantage de nez dans le sol…
Pareil pour moi… ;)
Re: Cheval de bois ? à 24/08/2018 16:19 Clansman
Ah! Clansman, tu m'as devancé… Et à lire tes sources, j'aurais en fait confondu entre "mise en pylone" et "cheval de bois"… Je pense ne pas être le seul, j'ai souvent entendu cette expression faire référence au plantage de nez dans le sol…

Ben pas mieux de mon coté, il a fallu que j'aille vérifier, et apparemment la confusion est courante. Dans un forum que je cite, même le Fana de l'Aviation semble se tromper.

Je pense que la confusion vient du fait qu'un cheval de bois peut mener à une mise en pylône.
Re: Cheval de bois ? à 25/08/2018 16:45 d9pouces
Je confondais un peu les deux, je pense :D

Mais à défaut de me sentir moins bête, je me sens moins seul :bonnet:
Re: Cheval de bois ? à 26/08/2018 22:28 Paxwax

d9pouces a écrit

Mais à défaut de me sentir moins bête, je me sens moins seul :bonnet:

Tu m'ôtes les mots de la bouche! :mrgreen:
Re: Cheval de bois ? à 27/08/2018 09:37 Jericho

Paxwax a écrit

d9pouces a écrit

Mais à défaut de me sentir moins bête, je me sens moins seul :bonnet:

Tu m'ôtes les mots de la bouche! :mrgreen:
Là-dessus aussi… on se sentira moins seul! :bonnet:
Texte de , créé le 24 octobre 2015 21:26, modifié le . ©AviationsMilitaires