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Histoire
Le Fliegerhorst de Brieg fut construit entre 1936 et 1937 pour la Luftwaffe allemande, à une quarantaine de kilomètres au sud-est de la ville de Breslau (actuelle Wroclaw). Elle disposait d'une piste en dur longue d'environ 1 200 mètres et d'une demie-douzaine de hangars, dont deux de très grande taille. Elle fut affectée à des unités de reconnaissance tactique durant tout le conflit.

Après 1945, rebaptisée et attribuée à la Pologne, la base de Brzeg devait devenir la plus importante base aérienne soviétique sur le territoire polonais. Elle fut affectée à des unités de la 4è Armée aérienne (désignée 37è Armée entre 1949 et 1968), le contingent aérien affecté au SGV (Groupe de Forces du Nord).

Dès la fin du conflit, la base fut attribuée à une unité de reconnaissance, le 164è GvORAP (régiment indépendant de reconnaissance de la Garde), qui devait y rester jusqu'en 1990 (moins une courte éclipse de 1952 à 1958, avec un déploiement à Krzywa). Cette unité mit notamment en ligne des Iliouchine Il-28R (1952-1973), des Yakovlev Yak-27R (1961-1973) et des Yakovlev Yak-28R (1968-1985). En 1973, un escadron fut converti sur MiG-25RB. Douze ans plus tard, un autre escadron reçut une version spécialisée du MiG-25, des MiG-25BM spécialisés dans les missions SEAD (en service dans l'unité jusqu'en 1998). En 1990, le 164è GvORAP était organisé en un escadron de MiG-25RB (quatorze appareils) et un escadron de SukhoÏ su-24MR (douze appareils).

Une seconde unité de reconnaissance, le 151è ORAP, y fut activé en 1960, avec des MiG-21R. En 1981, ces appareils furent remplacés par des Yakovlev Yak-28PP. En 1989, cette unité fut transférée à Schuchin, en Biélorussie, partant avec ses appareils et les MiG-25BM du 164è GvORAP.

Brzeg abrita en parallèle le 159è GvIAP (régiment de chasse de la Garde) et le quartier général de la 229è IAD (division de chasse), de 1948 à 1952. Par la suite, ce fut au tour d'au moins deux des trois régiments et du quartier général de la 183è BAD (division de bombardement), les 1 101è et 1 107è BAP (régiment de bombardement) qui opéraient sur Iliouchine Il-28, entre 1954 et 1960. On peut citer aussi la présence temporaire du 871è IAP, transféré à Brzeg après l'accident d'un MiG-23MLD qui avait conservé son cap malgré l'éjection de son pilote suite à un incident au décollage et qui s'était écrasé en Belgique quelques heures plus tard.

Enfin, à cette (déjà très longue) liste, on rajoutera le 55è OVP (régiment indépendant d'hélicoptères), qui déploya à Brzeg une quarantaine de Mil Mi-24V et une vingtaine de Mil Mi-8 entre 1981 et 1988.

En 1993, les militaires soviétiques qui n'avaient pas encore quitté la place furent rapatriés dans leurs nouveaux pays (suite à l'implosion de l'Union Soviétique). Brzeg fut transférée à la force aérienne polonaise qui ne l'employa pas. Le site est aujourd'hui inusité.

Unités affectées

  • Aucune unité n'a été enregistrée.

Unités ayant été affectées sur place

  • Aucune ancienne unité n'a été enregistrée.

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Re: parachute siege ejectable à 17/05/2019 17:19 ciders
Autre hypothèse : pulvérisation du cockpit à l'impact.

Après faut voir. Est-ce que le A-6 avait un parachute de freinage ? Il ne me semble pas mais il faudrait vérifier.
Re: parachute siege ejectable à 17/05/2019 18:57 redge
Il venait d'un porte avion, le Nimitz, je suis au Panama.
Re: parachute siege ejectable à 17/05/2019 19:01 ciders
Celui-ci donc : https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=57231
Re: parachute siege ejectable à 17/05/2019 19:26 redge
Oui, celui ci meme
Re: parachute siege ejectable à 20/05/2019 11:39 Sharky 125
Suite à un choc frontal, il me semble peu probable que les sièges partent. Un peu plus de précisions sur le parachute pourrait me guider: taille, couleur… Sur un siège il y a trois parachutes: le drogue (ou extracteur), le stabilisateur et le parachute pilote. S'il y a un parachute frein, il se trouve généralement à l'arrière de l'appareil.
Re: parachute siege ejectable à 21/05/2019 19:10 redge
voici une photo, je ne sais pas ce que ça représente
Re: parachute siege ejectable à 22/05/2019 15:29 Sharky 125
C'est une des broches de sécurité que l'on place quand l'avion est au sol. Il y en a plusieurs sur un siège éjectable, en vol elles sont placées dans une pochette sur le côté gauche du siège.
Re: parachute siege ejectable à 23/05/2019 14:20 redge
ça viendrait donc du cockpit;
Nous allons refaire une autre expé mieux préparé pour retrouver plus de choses,
merci pour votre aide
Plaquette de jonction BA - A vendre si interresser à 07/06/2019 02:49 Pierrax
[attachment=0:3il37p5f]<!– ia0 –>IMG0310A.jpg<!– ia0 –>[/attachment:3il37p5f] Je voudrai me debarrasser de cet objet recuperer apres avoir parler a un pilote de Mirage 2000 qui s'est ejecter suite a un probleme technique (pas de réponse palonnier) dans les année 2000 a Gruissan..
Si quellqu'un peu me dire sa valeurs ou si interresser contacter moi au 0645539630 merci
Re: j ai trouvé c est des pieces de mirage IIIC à 22/07/2019 16:22 olive1111
Bonjour, je viens de débarquer et de voire votre post. J'avais 6 ans à l'époque mais je me souviens de deux ou trois choses intéressantes. Les deux avions sont entrés en collision lors d'un exercice en altitude dans les environs de Charleville-Mézières. L'un des pilotes est parvenu à s'éjecter mais a été blessé. Je n'ai pas d'info sur le sort de l'autre. La collision a produit de très nombreux débris, dont certainement ceux que vous avez retrouvés. L'un d'eux est tombé à quelques mètres de mon grand père à l'époque, qui était occupé à travailler sur son toit. S'agissant d'un petit morceau (environ 20 cm), il l'avait conservé. Il habitait alors pas très loin de la zone du crash. Car il y a eu crash de l'un des deux avions sur la maison du Maire de DAMOUZY, sans faire de tués, mais trois blessés quand même chez les pompiers intervenus par la suite. A l'époque je me souviens que j'étais terrorisé car je pensais que des morceaux pouvaient encore retomber plusieurs jours après… Je me souviens aussi que quand j'étais chez mes grands parents ma terreur c'était les passages bas et rapides de chasseurs, qui étaient très fréquents. Ils habitaient La Havetière, soit à la périphérie de Charleville. Et ça me paraissait vraiment bas. Mais bon cet accident a du se produire en altitude. Il faudrait peut être demander au journal l'ardennais s'ils peuvent ressortir des archives de l'époque. Sans doute. Mon grand père avait gardé toutes les coupures de presse de l'époque mais je ne crois pas les avoir gardées (enfin, mes parents). De quel côté avez vous retrouvé ces débris ? A coup sur dans le secteur ARREUX-DAMOUZY-MELLIER FONTAINE (je crois que c'est à la verticale de Mellier que la collision s'est produite). Bien à vous. Olivier
Identification de nez Mirage III ? à 18/08/2019 19:11 jmkz1
Bonjour å tous, j'aurais besoin de votre aide pour identifier deux nez d'avion qui seraient d'après le vendeur des nez de Mirage III R et Mirage III…
Qu'en pensez-vous, autant le nez possédant les fenêtres pour les caméras semble bien être un Mirage III R, autant je n'arrive pas à identifier avec précision le second nez avec le semblant de prise Naca inversée la partie inférieure.
Merci pour votre aide, j'attends vos réponses avec impatience.

P.S. Les autocollants "Mirage III R" et "Mirage III" ne sont pas d'origine.
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Re: Identification de nez Mirage III ? à 18/08/2019 22:57 jmkz1
J'ai trouvé…
Mirage 5BA (Belge)
Re: Identification de nez Mirage III ? à 19/08/2019 09:03 Jericho

jmkz1 a écrit

J'ai trouvé…
Mirage 5BA (Belge)
Bravo !
C'est dommage, j'ai même pô eu le temps de jouer avec cette devinette … :D
Re: Identification de nez Mirage III ? à 19/08/2019 10:09 iGH
Fallait mettre la main sur le buzzer ! :mrgreen:
Re: Identification de nez Mirage III ? à 19/08/2019 11:10 jmkz1
A votre avis, quelle pourrait être la valeur d'un de ces morceau du patrimoine aéronautique Français ?
Même si pour le coup il s'agit d'une version de Mirage n'ayant pas volé dans l'une des esquadrilles de l'armée de l'air Française.
Je suis plus intéressé par le nez de Mirage 5BA, même si le Mirage 5BR est encore plus rare…
Re: Identification de nez Mirage III ? à 19/08/2019 11:55 Jericho

iGH a écrit

Fallait mettre la main sur le buzzer ! :mrgreen:
J'ai même pas eu le temps de trouver où était le buzzer… :bonnet:
Re: Identification de nez Mirage III ? à 20/08/2019 15:08 cachée dans les pins
Vous pouvez répéter la question?
Re: Identification de nez Mirage III ? à 21/08/2019 21:53 d9pouces
J'imagine que les caméras ont été démontées du Mirage IIIR ?

Par contre, aucune idée du prix qu'on peut donner à ce genre de matériel, ni même comment en savoir davantage.
Peut-être en s'adressant aux équipes de petits musées (comme celui de Lyon Corbas) ?
Re: Identification de nez Mirage III ? à 22/08/2019 09:48 Clansman
Par contre, aucune idée du prix qu'on peut donner à ce genre de matériel

Faudrait une cotation à l'Argus. :mrgreen:
EOPN ce qu'il faut connaître à 17/09/2019 22:01 Mortof
Bonsoir,

Je passe les concours EOPN prochainement, pouvez vous me donner (site, autres sources d'info) pour me documenter sachant que j'ai déjà une bonne base? Donc j'aimerai me perfectionner avec des détailles précis (versions d'avions, systèmes, histoire de l'aviation, lexique, …), bref tout ce qui sera utile pour les entretiens. Merci d'avance
Texte de , créé le Oct. 22, 2014, 3:41 p.m., modifié le . ©AviationsMilitaires