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Informations techniques

Désignation de deux AW139 configurés pour le transport VIP au sein des forces aériennes italiennes.

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    Forum

    Sujet complet »
    AW13922/07/2010 09:45 Pilou
    Appareil italo-américain, ce dernier commence à enregistrer les commandes. Quelques infos sur cet appareil ici: http://www.agustawestland.com/product/aw139

    Donc, au niveau des commandes, les gardes côtes en ont commandé 11, et dans cet article, on évoque d´autres commandes: http://www.airforcesmonthly.com/view_news.asp?ID=2282

    Bel appareil.
    Re: AW13924/09/2010 20:24 Pilou
    http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/118413/italian-navy-evaluates-aw139-helicopter-on-opvs.html

    La marine italienne teste le AW139 sur ses navires.
    Re: AW13926/09/2012 07:54 stanak
    EAU
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    Irlande
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    Italie
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    Agusta-Westland AW13906/05/2013 12:41 Jericho
    Et un petit texte pour documenter les illustrations de Stanak!;)

    L’Agusta-Westland AW139 est un hélicoptère polyvalent de taille moyenne, biturbine, muni d’un rotor principal à cinq pales et d’un rotor de queue quadripale, d’un train d’atterrissage rétractable, et pouvant transporter jusqu’à 15 passagers.

    Dans les années 1990, Agusta désire développer une version de transport à partir de son A129 "Mangusta", mais le projet est abandonné car trop difficile à réaliser. En septembre 1998, Agusta fonde une co-entreprise avec Bell Helicopter Textron pour les développements d’un appareil convertible désigné BA609 et d’un hélicoptère de transport, l’AB139. Pour ce dernier, Bell ne couvre que le 25% du programme, soit l’assemblage des appareils aux USA, alors qu’Agusta est responsable de son développement, de sa certification et de sa fabrication pour le reste du monde. Pour réaliser ce projet, le constructeur italien collabore avec d’autres entreprises, comme Pratt & Whitney of Canada pour les turbines, GKN Westland pour le rotor anticouple, Kawasaki pour la transmission principale, Honeywell pour l’avionique, PZL-Swidnik pour certains éléments de la cellule et Liebherr pour le train d’atterrissage et l’air conditionné.

    Grace à son expérience et à l’informatique, aucun prototype n’a été construit et c’est le premier appareil de présérie qui effectue le premier vol d’un AB139, le 3 février 2001 à Vergiate, en Italie. Il est suivit de deux autres appareils de présérie. La production commence en novembre de la même année et le premier appareil de série est présenté à Farnborough en 2002. Les trois premiers appareils de série sont utilisés pour obtenir les certifications, qui sont obtenues à partir de 2003, quelques semaines avant la livraison des premiers appareils.

    L’AB139 est motorisé par deux turbines Pratt & Whitney PT6C-67C de 1’252kW (1’700cv) chacune au décollage et de 1’142kW (1’550cv) en continu. Des filtres à particules protègent les moteurs. Les réservoirs de carburant ont une capacité de 1'568 litres, mais il est également possible de rajouter un réservoir auxiliaire de 500 litres. Le rotor de sustentation est muni de 5 pales. Le rotor anticouple quadripale est installé au sommet de la dérive verticale, sur le côté droit de l’appareil. Un stabilisateur horizontal, relevé à son extrémité, est installé de chaque côté de la poutre de queue. Le train d’atterrissage tricycle est constitué d’un train avant, muni de deux roues en diabolo, qui s’escamote dans le nez de l’hélicoptère et d’un train principal muni d’une roue et qui s’escamote dans des compartiments situés de chaque côté de l’arrière de la cabine. Le poste de pilotage, généreusement vitré, offre une excellente visibilité à l’équipage. Les équipements sont constitués, entre autres, d’écrans multifonctions couleurs permettant d’afficher les données recueillies par les différents capteurs et analysées par l’ordinateur de bord, permettant de diminuer la charge des pilotes. 15 passagers peuvent prendre place dans la cabine sur trois rangées de cinq sièges. D’autres aménagements sont proposés, par exemple pour le transport VIP avec moins de sièges et la possibilité d’installer un minibar et des cabinets, ou pour le transport de blessés avec l’emport de civières et du matériel médical. Pour les missions de sauvetage, un treuil d’une capacité de levage de 272kg peut être installé au dessus de la porte sur le côté droit de l’appareil. Un crochet sous la cellule permet à l’appareil de soulever jusqu’à 2’200kg de charge sous élingue, un système de surveillance par caméra facilitant l’opération des pilotes. Un système amovible permet de fixer quelques armes en externes, comme des mitrailleuses en nacelles ou des paniers à roquettes.

    En août 2005, Bell vend à Agusta-Westland les 25% qu’il possède dans le programme, qui est alors renommé AW139.

    En octobre de la même année, Agusta-Westland signe un partenariat avec L-3 Communications Integrated Systems pour proposer une version américanisée de son AW139 dans la compétition LUHP (Light Utility Helicopter Programm) de l’US Army. L’assemblage final et l’intégration de l’avionique devant se faire sur le site de L-3 à Waco, au Texas. Si c’est au final l’Eurocopter EC-145 qui est choisi, l’AW139 rencontre quand-même le succès en Amérique, au point qu’une seconde chaine de montage a été ouverte chez Agusta Aerospace Corporation à Philadelphie, aux USA, pour répondre aux commandes venant du continent américain. Les possibilités de cet hélicoptère sont variées. Il est capable d’effectuer des missions de liaisons, de transport, y compris avec un aménagement VIP, du transport de troupe, de l’évacuation sanitaire, de la lutte anti-incendie, de la recherche et sauvetage.

    Depuis 2011, un nouvel hélicoptère dérivé de l’AW139 est proposé par Agusta-Westland. Désigné AW149, il est capable d’emporter 18 passagers ou 12 soldats entièrement équipés.

    En 2013, plus de 500 AW139 sont déjà construits, et de nombreuses commandes restent encore à honorer.
    Versions :

    AB139 : Version originale produite en Italie à 54 exemplaires (N° de série : 31001 à 31054).

    AW139 : Nouvelle désignation à partir du 55ème appareil (N° de série 31055), produits en Italie et aux USA.

    AW139M: Version militaire.

    HH-139A: Désignation d’une dizaine d’AW139M utilisés au sein des forces aériennes italiennes pour des missions de recherches et de sauvetage.

    VH-139A: Désignation de deux AW139 configurés pour le transport VIP au sein des forces aériennes italiennes.
    Utilisateurs militaires :

    Chypre : 3 AW139 en service au sein des forces aériennes.

    Corée du Sud : 3 appareils en service au sein des Gardes-côtes.

    Egypte : 2 appareils en service au sein des forces aériennes.

    Emirats Arabes Unis : 9 appareils en service au sein des forces aériennes depuis 2005.

    Espagne : 10 appareils en service au sein des Gardes-côtes depuis 2006.

    Estonie : 3 appareils en service au sein des forces aériennes.

    Guinée : 1 appareil en service au sein des forces aériennes.

    Irlande : 6 appareils en service au sein des forces aériennes depuis 2006.

    Italie : 12 appareils en service au sein des forces aériennes.

    Italie : 4 appareils en service au sein des Gardes-côtes.

    Japon : 14 appareils en service au sein des Gardes-côtes.

    Liban : 1 appareil en service au sein des forces aériennes.

    Malaisie : 3 appareils en service au sein des Gardes-côtes.

    Maroc : 1 appareil en service au sein des forces aériennes.

    Namibie : 2 appareils en service au sein des forces aériennes depuis 2004.

    Nigéria : 1 appareil en service au sein des forces aériennes.

    Panama: 2 appareils en service au sein de la Marine.

    Qatar : 21 appareils en service au sein des forces aériennes.

    Royaume-Uni : 3 appareils en service au sein des Gardes-côtes.

    Rwanda : 1 appareil en service au sein des forces aériennes.

    Thaïlande : 2 appareils en service au sein de l’armée.

    Trinidad et Tobago : 4 appareils en service au sein des forces aériennes.

    Turkménistan : 5 appareils en service au sein des forces aériennes.

    Zambie : 1 appareil en service au sein des forces aériennes.
    Caractéristiques :

    Equipage : 1 ou 2 pilotes. Passagers : Jusqu’à 15 personnes. Longueur du fuselage : 13,77m Longueur totale : 16,66m Diamètre du rotor principal : 13,80m Surface du rotor principal : 149,57m2 Hauteur du fuselage : 3,72m Hauteur totale : 4,98m Masse à vide : 3’622kg Masse maximale au décollage : 6’400kg
    Moteurs :

    Deux turbines Pratt & Whitney PT6C-67C de 1’252kW (1’700cv) chacune au décollage et de 1’142kW (1’550cv) en continu.
    Performances :

    Vitesse max basse altitude: 310km/h Vitesse de croisière : 278km/h Vitesse ascensionnelle : 10,9m/s Plafond opérationnel : 6’100m Endurance : 5h56 Distance franchissable : 1’250km
    Armement :

    Eventuellement une mitrailleuse sur affût tirant depuis la porte ou en sabord depuis la fenêtre, et des mitrailleuses en nacelle ou des paniers à roquettes. Possibilité d’intégrer un système pour le tir de missiles air-surface.
    Liens internet :

    http://www.agustawestland.com/product/aw139-0http://it.wikipedia.org/wiki/AgustaWestland_AW139http://en.wikipedia.org/wiki/AgustaWestland_AW139http://helicopters.findthebest.com/l/79 ... land-AW139http://www.helis.com/database/model/262/http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/ ... 139_en.php

    Edit: Orthographe, Merci PCmax! ;)
    Re: AW13916/05/2013 07:57 Clansman
    La fiche sur le site
    Re: AW13916/05/2013 09:04 Jericho
    La fiche sur le site


    Merci Clansman! ;)
    Re: AW13916/05/2013 15:20 Jericho
    Je viens de remarquer que le Panama a reçu deux AW139 cette année (janvier et avril)....

    Je viens d'éditer ma fiche du forum.
    Re: AW13927/04/2014 20:31 ouakamois
    Une petite liste des appareils livrés en Afrique: 31008 V5-HNG Namibian Government Air Transport Unit 16.09.2004 31009 V5-HNM Namibian Government Air Transport Unit 2004 31045 9J-ZAM Zambia Government 08.2006 31067 NAF-540 Nigerian Air Force 04.2007 VVIP 31079 NAF-541 Nigerian Air Force 04.2007 VVIP 31113[....] Gov. of the Federal Rep. of Nigeria 04.2008 EMS 31305 9XR-SQ Rwanda Gvmt. 07.2010 31314 5A-DTP General Security of Libya 12.2010 31317 2902 Lybian Air Force 2011 desertic camo / blue belly 31400 7T-VWD Protection Civile - Algerie 05.2012 "01" [ex I-RAIX, I-RAIR]] - 12.2012 31401 7T-VWE Protection Civile - Algerie 02.2012 [ex I-RAIR, I-RAIP]

    31402 7T-VWF Protection Civile - Algerie 02.2012 "03" [ex I-RAIU, I-EASK]

    31409 7T-VWG Protection Civile - Algerie 07.2012 [ex I-RAIU] yellow/red colors 31410 7T-VWH Protection Civile - Algerie 12.2012 yellow/red colors - 12.2012 31415 7T-VWI Protection Civile - Algerie 03.2014 [ex I-EASM, I-PTFT] yellow/red colors - delivered April 2014 31503 6W-HLA Senegal Air Force 03.2014 VVIP configuration 31509 AR-15 Algerian Air Force TBD [ex I-EASY] CSAR - desertic camo / orange 31512 AR-22 Algerian Air Force TBD [ex I-EASW] CSAR - desertic camo / orange 31518 AR-26 Algerian Air Force TBD [ex I-EASG] CSAR - desertic camo / orange 31535 AR-34 Algerian Air Force 03.2014 [ex I-EASW / CSX81829] CSAR - desertic camo/orange, delivered 17.03.2014 31536 AR-36 Algerian Air Force 03.2014 [ex I-RAIM / CSX81831] CSAR - desertic camo/orange, delivered 17.03.2014 31537 AR-42 Algerian Air Force 04.2014 [ex CSX81832] CSAR - desertic camo/orange, delivered 08.04.2014 31538 AR-44 Algerian Air Force 04.2014 [ex CSX81830] CSAR - desertic camo/orange, delivered 08.04.2014 AR-11 Algeria Air Force TBD SAR - desertic camo / orange cheatlines To be delivred
    Re: AW13928/04/2014 07:31 stanak
    quand tu piques des infos sur le net, t'as aussi le droit de mettre la source ! http://www.dgualdo.it/prod-ab139-03.htm:x
    Re: AW13928/04/2014 10:20 ouakamois
    stanak, stanak, stanak...toujours égal à lui même... Merci du rappel, en général je le fais, mea culpa, mea maxima culpa!
    Re: AW13930/04/2014 17:11 stanak
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    Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:59:01, modifié le . ©AviationsMilitaires