Rappels

Histoire de l'appareil

Dès la fin des années 1970, la nécessité de trouver un appareil capable à la fois de remplacer le F-15 et d'affronter les derniers prototypes de MiG et de Sukhoï se fait sentir. C'est pourquoi le programme ATF (Advanced Tactical Fighter) fut lancé dès 1981. L'appel d'offres définitif fut lancé en septembre 1985 : il concernait un appareil biréacteur, capable de faire de la super-croisière jusqu'à Mach 1,5 (donc sans utilisation de la PC), de décoller et atterrir sur 600 m, d'avoir un rayon d'action en combat supérieur à 1000 km, un poids au décollage de 22 tonnes, un coût unitaire de 40 millions de l'époque, et enfin être furtif. 750 exemplaires étaient alors prévus.

Dès septembre 1983, 7 constructeurs avaient été approchés, ainsi que 2 motoristes, Pratt & Whitney et General Electric, chargés de concevoir les moteurs d'un tel appareil. En octobre 1986, les projets de Lockheed et de Northrop furent sélectionnés comme finalistes. 2 prototypes, chacun propulsés par un moteur différent, furent commandés. Lockheed s'était associé avec General Dynamics et Boeing pour présenter son YF-22, dont le projet fut mené par Paul Martin.

Celui-ci se distinguait par une aile dite "en diamant", ou trapézoïdale, avec une double dérive et de grands ailerons. Il avait peu ou prou les dimensions du F-15. On songea alors à le surnommer Lightning II, en référence au P-38.

Le 1er prototype de cet appareil, propulsé par le General Electric YF12O-GE-100, effectua son premier vol le 29 septembre 1990 aux mains de Dave Ferguson. Le 2e prototype, propulsé lui par le Pratt & Whitney YF119-PW-100, effectua son vol inaugural le 30 octobre 1990. Les essais se déroulèrent sans problème et démontrèrent les capacités exceptionnelles de super-croisière du YF-22, celui-ci volant à près de Mach 2 sans post-combustion. 74 vols eurent lieu, totalisant 91 heures de vol. Le 23 avril 1991, la combinaison YF-22 et F-119 fut déclarée vainqueur du concours par l'USAF, qui commanda alors 11 avions de présérie , dont 2 réservés aux essais statiques et 2 biplaces. Les 2 prototypes continuèrent leurs essais. Le premier fut envoyé dans le musée de l'Air Force à Dayton (Ohio), et le second fut perdu dans un accident en avril 1992. Le premier vol d'un avion de série était prévu pour 1996, et l'entrée en service pour 2003.

Le premier appareil de présérie avait un fuselage raccourci mais une envergure augmentée. La surface des ailes et des ailerons fut augmentée, en revanche les dérives furent raccourcies. Le nez fut redessiné et les entrées d'air reculées. Le F-22A, déjà renommé Raptor, effectua son vol inaugural le 7 septembre 1997 aux mains de Paul Metz. Entre-temps, les difficultés techniques, la chute de l'URSS avaient ralenti le programme, tandis que les coûts s'envolaient, au point que le prix unitaire avait doublé. Le nombre d'exemplaires prévus s'amoindrissait et la version biplace fut abandonnée en juillet 1996. De plus, on exigeait de lui des capacités air-sol, d'où sa re-désignation en F/A-22 en septembre 2002 par l’US Air Force. Celles-ci nécessitent de nouvelles fonctions pour le radar, et l'emport de 2 bombes JDAM de 450 kg, et plus tard de 8 bombes GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb) de 113 kg.

Le F-22 a une signature radar 100 fois inférieure à celle du F-15. Cela est dû à la fois à ses formes, où l'on a respecté le parallélisme des plans, à sa peinture absorbant les ondes radars, aux surfaces conçues afin d'éviter le maximum d'aspérités telles que les rivets, à son armement emporté en soute et à son canon masqué par une trappe, à ses antennes noyées dans le fuselage, à un système de refroidissement sophistiqué. Il utilise également la poussée vectorielle, avec un débattement de plus ou moins 20°, afin d'augmenter sa manœuvrabilité. Mais ce système alourdit l'appareil et augmente son coût.

Enfin, son radar est un AN/APG-77 à balayage électronique (son antenne reste fixe, mais le faisceau d'ondes est orienté) plus discret que ses congénères et moins sensible au brouillage. Il est dit LPI (Low Probability of Interception). Il emporte également un AN/ALR-94, un système passif d'alerte radar très évolué, ainsi qu'un AN/AAR 56 d'alerte missile. Son cockpit, en outre d'un système HOTAS et d'un viseur tête haute, est entièrement composé d'écrans multifonctions en couleurs et l'appareil est équipé de la Liaison 16. De plus, ses nombreux capteurs en font un appareil capable de rivaliser avec le RC-135 en matière de collecte d'informations.

La poussée maximale, la vitesse maximale en super-croisière et la vitesse maximale avec PC restent classifiées.

Le F-22 fut livré au 43rd Fighter Squadron, à Tyndall AFB en Floride, afin d'entraîner les pilotes au nouvel appareil. Mais la première unité véritablement opérationnelle sur ce type d'avion fut le 27th Figther Squadron, le 15 décembre 2005. Le 94th, le 71th du 1st Fighter Wing, le 3rd Fighter Wing basé en Alaska en sont également équipés.

Au total, ce sont 187 exemplaires qui furent commandés, et la production s'est arrêtée en décembre 2011. 2 appareils de série avaient alors été perdus par accident et Lockheed veut conserver les machines-outils au cas où. L'intérêt de pays tels qu'Israël, l'Australie, le Japon, n'a pu faire fléchir le Congrès qui s'est opposé à toute exportation et a voté la fin du programme le 21 juillet 2009.

En effet, on estime que le F-22 n'est pas le plus à même de répondre aux menaces actuelles. Bien que l'USAF et Lockheed ont fait pression pour continuer l'aventure, on estime à 19 milliards le coût de la remise en marche de la production. De plus, sa complexité font qu'en 2009, il fallait compter 30 heures de maintenance pour 1 heure de vol, laquelle était évaluée à 44000 dollars. Le revêtement en est le principal responsable.

Outre la version biplace, une autre version, le FB-22, fut abandonnée : il s'agissait d'un bombardier dérivé du F-22, avec une aile rappelant la forme delta. Il aurait dû pouvoir emporter 30 GBU-39 sur une distance doublée. Il fut annulé en 2006. Une version navalisée, le NATF, fut également envisagée avant d'être abandonnée elle aussi en 1993. Enfin, le X-44 MANTA, une variante expérimentale, fut abandonnée en 2000. Tous ces abandons ont des causes budgétaires.

Le F/A-22 a participé à nombre d'exercices, y compris contre les Agresseurs, ou internationaux. Même s'il lui est arrivé quelque fois de se retrouver dans le collimateur d'un autre appareil, il reste globalement un appareil qui peut facilement se défaire de ses adversaires les plus coriaces. N'oublions pas qu'avec le F-22, on parle de "dominance aérienne", c'est-à-dire qu'il doit être capable de faire face à tout type de menace venant de l'air, même pour les 10 à 15 ans à venir. Le fait est que le F-22 est un appareil capable de faire face à tous les types de combat aérien, que ce soit à longue distance, grâce à son avionique sophistiquée, ou à courte portée, grâce à son agilité. Il a également été déployé en Alaska et au Japon, rappelant que ses principaux adversaires pourraient se trouver dans le Pacifique plutôt qu'en Europe.

Le F-22 fut engagé pour la première fois au combat le 22 septembre 2014, au-dessus de la Syrie, pour délivrer des bombes de 1000 livres sur des positions tenues par le Daech.

Versions référencées

  • Boeing, Lockheed-Martin F-22A : Unique version construite en série, 187 exemplaires.
  • Boeing, Lockheed-Martin F/A-22 : Ancienne désignation.
  • Boeing, Lockheed-Martin FB-22 : Projet de bombardier dérivé du F/A-22, n'ayant jamais vu le jour.
  • Boeing, Lockheed-Martin YF-22 : Prototypes, 2 exemplaires.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

  • Aucun ancien pays utilisateur n'a été enregistré.

Boeing, Lockheed-Martin F-22Avoir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 38 000 kg (83 776 lbs)
  • Masse à vide : 19 700 kg (43 431 lbs)
  • Surface alaire : 78,04 m² (840,016 sq. ft)
  • Hauteur : 5,08 m (16,667 ft)
  • Envergure : 13,56 m (44,488 ft)
  • Longueur : 18,9 m (62,008 ft)

Performances

  • Facteur de charge maximal : 9 G
  • Facteur de charge minimal : 3 G
  • Rayon d'action : 759 km (472 mi, 410 nm)
  • Plafond opérationnel : 19 812 m (65 000 ft)
  • Vitesse maximale HA : 2 414 km/h (1 500 mph, 1 303 kts)
  • Charge alaire, au décollage : 486,93 kg/m² (99,731 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, à vide : 252,435 kg/m² (51,703 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 réacteurs Pratt & Whitney F119-PW-100
  • Puissance unitaire : 10 659 kgp (105 kN, 23 500 lbf), 15 876 kgp (156 kN, 35 000 lbf) avec post-combustion

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

Images et vidéos

Images

Lockheed F-22A Raptor de l'USAF au décollage
Lockheed F-22A Raptor de l'USAF sur la tranche
Lockheed F-22 Raptor, prototype YF-22
Lockheed F-22 Raptor mettant la PC
Lockheed F-22 Raptor, cockpit
F-22A
Lockheed F-22A Raptor vus de face
Tupolev Tu-95 Bear escorté par un F-22A
Lockheed F-22 Raptor, vue aérienne du prototype YF-22
Lockheed F-22A Raptor de l'USAF tirant un missile
Lockheed F-22 Raptor de l'USAF soute ouverte
Lockheed F-22 Raptor de l'USAF en formation
Lockheed F-22 Raptor de l'USAF avec charges externes

Média externes

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Livres et magazines

Forum

Sujet complet »
Re: F-22, news30/11/2012 13:15 foxkilo02
Et comme ça certains s'avinent sur leur lieu de travail? :mrgreen:



Chut !!! ça ne doit pas se savoir.... :recon:
Re: F-22, news30/11/2012 14:36 Jericho
Et comme ça certains s'avinent sur leur lieu de travail? :mrgreen:



Chut !!! ça ne doit pas se savoir.... :recon:

Nous ne dirons donc rien... :non:

Au fait, tu bosse chez qui, déjà? :bonnet:
Re: F-22, news08/12/2012 18:12 foxkilo02
Nouvel incident pour un F-22...

Au moins ça confirme qu'ils ne sont plus cloués au sol :mrgreen:

Un F-22 qui rentrait de la célébration de Pearl Harbor a endommagé ses stabilisateurs lors de son atterrissage. Le pilote est indemne. Les réparations pourraient s'élever à près de 1,8 millions de $.
(une broutille...)
Re: F-22, news08/12/2012 18:44 PCmax
Va falloir lui raboter la queue et son cul traînera plus par terre. :D
Re: F-22, news08/12/2012 19:29 d9pouces
C'est plutôt dommage, quand même :D

Je pense que l'option de PapiMax est plutôt pas mal, au moins, c'est radical comme solution !
Re: F-22, news09/12/2012 13:05 Hutch
S'ils continuent à ce rythme la, ils vont devoir relancer la production rapidement
Re: F-22, news09/12/2012 13:15 PCmax
S'ils continuent à ce rythme la, ils vont devoir relancer la production rapidement


"A ce qui paraît" qu'ils n'ont plus de place pour stocker... les épaves ! :bonnet:
Re: F-22, news09/12/2012 19:54 Jericho
Et quand je pense que les responsables de l'USAF étaient comme sur un petit nuage en parlant du système automatique d'évitement du sol qui équipe le F-22... ils ne pensaient surement pas qu'un jour ou l'autre il leur faudrait redescendre sur terre! :roll:
Re: F-22, news09/12/2012 20:35 JFF
Et quand je pense que les responsables de l'USAF étaient comme sur un petit nuage en parlant du système automatique d'évitement du sol qui équipe le F-22... ils ne pensaient surement pas qu'un jour ou l'autre il leur faudrait redescendre sur terre! :roll:


et la queue tellement basse qu'elle frotte par terre :sygus:
Re: F-22, news09/12/2012 20:45 Jericho
et la queue tellement basse qu'elle frotte par terre :sygus:


Ne ris pas!

Je suis sûr que beaucoup aimeraient que se soit leur cas! :bonnet:
Re: F-22, news09/12/2012 21:32 JFF
et la queue tellement basse qu'elle frotte par terre :sygus:


Ne ris pas!

Je suis sûr que beaucoup aimeraient que se soit leur cas! :bonnet:


non, parce que après, c'est la galère à nettoyer

surtout que vu la sensibilité du "revêtement", c'est extrêmement fragile .....

:dehors:
Re: F-22, news23/02/2013 03:00 Cinétic
7 milliards de dollars pour la modernisation des raptor

Dont une partie serait pour les modifications du système d'O² qui auraient causé les crashs.
Re: F-22, news23/02/2013 13:43 Sharky 125
Dont une partie serait pour les modifications du système d'O² qui auraient causé les crashs.


Ils n'ont qu'à confier ça à Air Liquide, comme pour le F35.
Re: F-22, news01/04/2013 12:57 Nico2
US F-22 fighter jets set to join South Korea military exercise

Et le F-22 entre en scène :) .
Re: F-22, news01/04/2013 13:00 d9pouces
Tiens, lui auraient-ils trouvé une utilité ?
Re: F-22, news01/04/2013 18:52 Nico2
Bientôt le F-35 ? :ange:


Mais les nord-coréens risqueraient de ne plus avoir très peur dès lors ...picture
f-22 raptor08/04/2013 06:43 mostivo
On parle de "suprématie aérienne" du f-22. L'avion en soi est très performant dû à ses qualités principales( furtivité,supercruise,électronique avancé...etc) mais ma question est celle-ci: les russes ont lancé leur projet Su t-50 pak-fa qui est un avion dit de 5ème génération assez semblable au f-22. Tout le monde semble dire et c'est mon cas aussi que ce dernier(f-22) soie meilleur dû à sa signature radar inférieure,ses capteurs,son système de détection passif et son système de datalinks avec les awacs en support.... mais mis appart cela,comment se fait-il que sur le papier le sukhoi est plus manoevrable(surfaces mobiles totalement amovibles,meilleure aérodynamique & kinematique,poussé vectorielle en 3D) plus rapide dû à son rapport poids/puissance,plus grosse capacité d'armement et pour finir plus grande autonomie...??? Serais-je le seul à penser que finalement le f-22 ne serait supérieur à lui qu'en gardant une bonne distance? Et que ses chances de victoire s'amenuiseraient de plus en plus si l'affrontement se rapprochait jusqu'à pratiquement 0 en "dogfight" en supposant les pilotes à expériences égales???
Re: F-22, news08/04/2013 07:39 Clansman
Sincèrement, je pense qu'on ne saura jamais. Il faudrait déjà que le T-50 termine ses essais pour savoir ce qu'il vaut exactement.
...le f-22 ne serait supérieur à lui qu'en gardant une bonne distance?


C'est le but, en principe. Mais on ne peut savoir ce qui se passera ensuite. Ce qui joue énormément dans un combat aérien, c'est celui qui voie son opposant en premier.

Après, je suppose que le F-22 reste lui-même assez manoeuvrable. Mais tu sais, le F-22 s'est construit à moins de 200 exemplaires, le T-50 ne sera peut-être pas construit en plus grand nombre et il y a peu de chances que ces avions se rencontrent un jour.

Pour moi, à priori, c'est du 50/50 même à longue distance : le T-50 aura lui aussi nombre de capteurs, reste à savoir ce qu'ils valent.
Re: F-22, news08/04/2013 12:46 Paxwax
>mostivo: En l'occurence, on ne peut disposer d'aucune source fiable, ni meme serieuse. Tout est couvert par le secret, sauf les declarations publicitaires de parties evidemment interessees d'un cote ou de l'autre. Bref, je me mefie des "tout le monde semble dire...". Et puis, meilleurs en quoi? Meilleurs avec un AWACS en support (cas d'une surveillance de terrain/interception)? Sans AWACS et avec des radars terrestres qui guident l'ennemi (cas d'une penetration en territoire ennemi)? Sans aucun support ni pour l'un ni pour l'autre (cas d'une "rencontre" fortuite avec l'ennemi au cours d'un vol)? Meilleurs en terme de rapport utilite/cout?

Bref, je pense comme Clansman qu'on ne saura jamais.
Re: F-22, news08/04/2013 21:26 Nico2
J'ai tendance à souscrire à ton point de vue Paxwax, nous ne disposons pas d'assez d'informations et données techniques pour se prononcer efficacement.

Reste la réputation, plutôt en faveur des américains, même si les déboires du F-22, du F-35, et du Boeing 737 ont montré que rien n'était jamais acquis.


C'est un peu analogue à des constructeurs automobiles de réputation solide (ex: Mercedes Benz), dont pourtant les véhicules actuelles ont une fiabilité réelle bien moindre que ce qu'elle fut jadis. :mrgreen:
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53:37, modifié le . ©AviationsMilitaires