Rappels

Histoire de l'appareil

Dès la fin des années 1970, la nécessité de trouver un appareil capable à la fois de remplacer le F-15 et d'affronter les derniers prototypes de MiG et de Sukhoï se fait sentir. C'est pourquoi le programme ATF (Advanced Tactical Fighter) fut lancé dès 1981. L'appel d'offres définitif fut lancé en septembre 1985 : il concernait un appareil biréacteur, capable de faire de la super-croisière jusqu'à Mach 1,5 (donc sans utilisation de la PC), de décoller et atterrir sur 600 m, d'avoir un rayon d'action en combat supérieur à 1000 km, un poids au décollage de 22 tonnes, un coût unitaire de 40 millions de l'époque, et enfin être furtif. 750 exemplaires étaient alors prévus.

Dès septembre 1983, 7 constructeurs avaient été approchés, ainsi que 2 motoristes, Pratt & Whitney et General Electric, chargés de concevoir les moteurs d'un tel appareil. En octobre 1986, les projets de Lockheed et de Northrop furent sélectionnés comme finalistes. 2 prototypes, chacun propulsés par un moteur différent, furent commandés. Lockheed s'était associé avec General Dynamics et Boeing pour présenter son YF-22, dont le projet fut mené par Paul Martin.

Celui-ci se distinguait par une aile dite "en diamant", ou trapézoïdale, avec une double dérive et de grands ailerons. Il avait peu ou prou les dimensions du F-15. On songea alors à le surnommer Lightning II, en référence au P-38.

Le 1er prototype de cet appareil, propulsé par le General Electric YF12O-GE-100, effectua son premier vol le 29 septembre 1990 aux mains de Dave Ferguson. Le 2e prototype, propulsé lui par le Pratt & Whitney YF119-PW-100, effectua son vol inaugural le 30 octobre 1990. Les essais se déroulèrent sans problème et démontrèrent les capacités exceptionnelles de super-croisière du YF-22, celui-ci volant à près de Mach 2 sans post-combustion. 74 vols eurent lieu, totalisant 91 heures de vol.

Le 23 avril 1991, la combinaison YF-22 et F-119 fut déclarée vainqueur du concours par l'USAF, qui commanda alors 11 avions de présérie , dont 2 réservés aux essais statiques et 2 biplaces. Les 2 prototypes continuèrent leurs essais. Le premier fut envoyé dans le musée de l'Air Force à Dayton (Ohio), et le second fut perdu dans un accident en avril 1992. Le premier vol d'un avion de série était prévu pour 1996, et l'entrée en service pour 2003. Cependant, seuls 6 appareils de présérie destinés aux essais en vol, tous monoplaces, sont construits et portent la désignation F-22A.

Le premier appareil de présérie avait un fuselage raccourci mais une envergure augmentée. La surface des ailes et des ailerons fut augmentée, en revanche les dérives furent raccourcies. Le nez fut redessiné et les entrées d'air reculées. Le F-22A, déjà renommé Raptor, effectua son vol inaugural le 7 septembre 1997 aux mains de Paul Metz. Entre-temps, les difficultés techniques, la chute de l'URSS avaient ralenti le programme, tandis que les coûts s'envolaient, au point que le prix unitaire avait doublé. Le nombre d'exemplaires prévus s'amoindrissait et la version biplace fut abandonnée en juillet 1996. De plus, on exigeait de lui des capacités air-sol, d'où sa re-désignation en F/A-22 en septembre 2002 par l’US Air Force. Celles-ci nécessitent de nouvelles fonctions pour le radar, et l'emport de 2 bombes JDAM de 450 kg, et plus tard de 8 bombes GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb) de 113 kg.

Le F-22 a une signature radar 100 fois inférieure à celle du F-15. Cela est dû à la fois à ses formes, où l'on a respecté le parallélisme des plans, à sa peinture absorbant les ondes radars, aux surfaces conçues afin d'éviter le maximum d'aspérités telles que les rivets, à son armement emporté en soute et à son canon masqué par une trappe, à ses antennes noyées dans le fuselage, à un système de refroidissement sophistiqué. Il utilise également la poussée vectorielle, avec un débattement de plus ou moins 20°, afin d'augmenter sa manœuvrabilité. Mais ce système alourdit l'appareil et augmente son coût.

Enfin, son radar est un AN/APG-77 à balayage électronique (son antenne reste fixe, mais le faisceau d'ondes est orienté) plus discret que ses congénères et moins sensible au brouillage. Il est dit LPI (Low Probability of Interception). Il emporte également un AN/ALR-94, un système passif d'alerte radar très évolué, ainsi qu'un AN/AAR 56 d'alerte missile. Son cockpit, en outre d'un système HOTAS et d'un viseur tête haute, est entièrement composé d'écrans multifonctions en couleurs et l'appareil est équipé de la Liaison 16. De plus, ses nombreux capteurs en font un appareil capable de rivaliser avec le RC-135 en matière de collecte d'informations.

La poussée maximale, la vitesse maximale en super-croisière et la vitesse maximale avec PC restent classifiées.

Le F-22 fut livré au 43rd Fighter Squadron, à Tyndall AFB en Floride, afin d'entraîner les pilotes au nouvel appareil. Mais la première unité véritablement opérationnelle sur ce type d'avion fut le 27th Figther Squadron, le 15 décembre 2005. Le 94th, le 71th du 1st Fighter Wing, le 3rd Fighter Wing basé en Alaska en sont également équipés.

Au total, ce sont 187 exemplaires qui furent commandés au lieu des 750 prévus au début du programme, et la production s'est arrêtée en décembre 2011. 2 appareils de série avaient alors été perdus par accident et Lockheed veut conserver les machines-outils au cas où. L'intérêt de pays tels qu'Israël, l'Australie, le Japon, n'a pu faire fléchir le Congrès qui s'est opposé à toute exportation et a voté la fin du programme le 21 juillet 2009.

En effet, on estime que le F-22 n'est pas le plus à même de répondre aux menaces actuelles. Bien que l'USAF et Lockheed ont fait pression pour continuer l'aventure, on estime à 19 milliards le coût de la remise en marche de la production. De plus, sa complexité font qu'en 2009, il fallait compter 30 heures de maintenance pour 1 heure de vol, laquelle était évaluée à 44000 dollars. Le revêtement en est le principal responsable.

Outre la version biplace, une autre version, le FB-22, fut abandonnée : il s'agissait d'un bombardier dérivé du F-22, avec une aile rappelant la forme delta. Il aurait dû pouvoir emporter 30 GBU-39 sur une distance doublée. Il fut annulé en 2006. Une version navalisée, le NATF, fut également envisagée avant d'être abandonnée elle aussi en 1993. Enfin, le X-44 MANTA, une variante expérimentale, fut abandonnée en 2000. Tous ces abandons ont des causes budgétaires.

Le F/A-22 a participé à nombre d'exercices, y compris contre les Agresseurs, ou internationaux. Même s'il lui est arrivé quelque fois de se retrouver dans le collimateur d'un autre appareil, il reste globalement un appareil qui peut facilement se défaire de ses adversaires les plus coriaces. N'oublions pas qu'avec le F-22, on parle de "dominance aérienne", c'est-à-dire qu'il doit être capable de faire face à tout type de menace venant de l'air, même pour les 10 à 15 ans à venir. Le fait est que le F-22 est un appareil capable de faire face à tous les types de combat aérien, que ce soit à longue distance, grâce à son avionique sophistiquée, ou à courte portée, grâce à son agilité. Il a également été déployé en Alaska et au Japon, rappelant que ses principaux adversaires pourraient se trouver dans le Pacifique plutôt qu'en Europe.

Le F-22 fut engagé pour la première fois au combat le 22 septembre 2014, au-dessus de la Syrie, pour délivrer des bombes de 1000 livres sur des positions tenues par le Daech.

Versions référencées

  • Boeing, Lockheed-Martin F-22A : Unique version construite en série, 6 avions de présérie et 187 exemplaires de série.
  • Boeing, Lockheed-Martin F/A-22 : Ancienne désignation.
  • Boeing, Lockheed-Martin FB-22 : Projet de bombardier dérivé du F/A-22, n'ayant jamais vu le jour.
  • Boeing, Lockheed-Martin YF-22 : Prototypes, 2 exemplaires.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

  • Aucun ancien pays utilisateur n'a été enregistré.

Boeing, Lockheed-Martin F-22Avoir la fiche complète

Principales caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 38 000 kg (83 776 lbs)
  • Masse à vide : 19 700 kg (43 431 lbs)
  • Surface alaire : 78,04 m² (840,016 sq. ft)
  • Hauteur : 5,08 m (16,667 ft)
  • Envergure : 13,56 m (44,488 ft)
  • Longueur : 18,9 m (62,008 ft)

Performances

  • Facteur de charge maximal : 9 G
  • Facteur de charge minimal : 3 G
  • Rayon d'action : 759 km (472 mi, 410 nm)
  • Plafond opérationnel : 19 812 m (65 000 ft)
  • Vitesse maximale HA : 2 414 km/h (1 500 mph, 1 303 kts)
  • Charge alaire, au décollage : 486,93 kg/m² (99,731 lbs/sq. ft)
  • Charge alaire, à vide : 252,435 kg/m² (51,703 lbs/sq. ft)

Motorisation

  • 2 turbofans Pratt & Whitney F119-PW-100
  • Puissance unitaire : 10 659 kgp (105 kN, 23 500 lbf), 15 876 kgp (156 kN, 35 000 lbf) avec post-combustion

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

Images et vidéos

Images

Lockheed-Martin F-22 Raptor, vue aérienne du prototype YF-22
Lockheed-Martin F-22A Raptor vus de face
Lockheed-Martin F-22A Raptor de l'USAF sur la tranche
Lockheed-Martin F-22 Raptor, prototype YF-22
Lockheed-Martin F-22A Raptor de l'USAF au décollage
Lockheed-Martin F-22 Raptor de l'USAF soute ouverte
Lockheed-Martin F-22 Raptor, cockpit
Lockheed-Martin F-22 Raptor mettant la PC
Lockheed-Martin F-22A Raptor
Lockheed-Martin F-22 Raptor de l'USAF avec charges externes
Lockheed-Martin F-22A Raptor de l'USAF tirant un missile
Northrop YF-23 Black Widow II en formation avec un YF-22
Lockheed-Martin F-22 Raptor de l'USAF en formation
Tupolev Tu-95 Bear escorté par un F-22A Raptor

Média externes

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Forum

Sujet complet »
f-22 raptor à 08/04/2013 06:43 mostivo
On parle de "suprématie aérienne" du f-22. L'avion en soi est très performant dû à ses qualités principales( furtivité,supercruise,électronique avancé...etc) mais ma question est celle-ci: les russes ont lancé leur projet Su t-50 pak-fa qui est un avion dit de 5ème génération assez semblable au f-22. Tout le monde semble dire et c'est mon cas aussi que ce dernier(f-22) soie meilleur dû à sa signature radar inférieure,ses capteurs,son système de détection passif et son système de datalinks avec les awacs en support.... mais mis appart cela,comment se fait-il que sur le papier le sukhoi est plus manoevrable(surfaces mobiles totalement amovibles,meilleure aérodynamique & kinematique,poussé vectorielle en 3D) plus rapide dû à son rapport poids/puissance,plus grosse capacité d'armement et pour finir plus grande autonomie...??? Serais-je le seul à penser que finalement le f-22 ne serait supérieur à lui qu'en gardant une bonne distance? Et que ses chances de victoire s'amenuiseraient de plus en plus si l'affrontement se rapprochait jusqu'à pratiquement 0 en "dogfight" en supposant les pilotes à expériences égales???
Re: F-22, news à 08/04/2013 07:39 Clansman
Sincèrement, je pense qu'on ne saura jamais. Il faudrait déjà que le T-50 termine ses essais pour savoir ce qu'il vaut exactement.
...le f-22 ne serait supérieur à lui qu'en gardant une bonne distance?


C'est le but, en principe. Mais on ne peut savoir ce qui se passera ensuite. Ce qui joue énormément dans un combat aérien, c'est celui qui voie son opposant en premier.

Après, je suppose que le F-22 reste lui-même assez manoeuvrable. Mais tu sais, le F-22 s'est construit à moins de 200 exemplaires, le T-50 ne sera peut-être pas construit en plus grand nombre et il y a peu de chances que ces avions se rencontrent un jour.

Pour moi, à priori, c'est du 50/50 même à longue distance : le T-50 aura lui aussi nombre de capteurs, reste à savoir ce qu'ils valent.
Re: F-22, news à 08/04/2013 12:46 Paxwax
>mostivo: En l'occurence, on ne peut disposer d'aucune source fiable, ni meme serieuse. Tout est couvert par le secret, sauf les declarations publicitaires de parties evidemment interessees d'un cote ou de l'autre. Bref, je me mefie des "tout le monde semble dire...". Et puis, meilleurs en quoi? Meilleurs avec un AWACS en support (cas d'une surveillance de terrain/interception)? Sans AWACS et avec des radars terrestres qui guident l'ennemi (cas d'une penetration en territoire ennemi)? Sans aucun support ni pour l'un ni pour l'autre (cas d'une "rencontre" fortuite avec l'ennemi au cours d'un vol)? Meilleurs en terme de rapport utilite/cout?

Bref, je pense comme Clansman qu'on ne saura jamais.
Re: F-22, news à 08/04/2013 21:26 Nico2
J'ai tendance à souscrire à ton point de vue Paxwax, nous ne disposons pas d'assez d'informations et données techniques pour se prononcer efficacement.

Reste la réputation, plutôt en faveur des américains, même si les déboires du F-22, du F-35, et du Boeing 737 ont montré que rien n'était jamais acquis.


C'est un peu analogue à des constructeurs automobiles de réputation solide (ex: Mercedes Benz), dont pourtant les véhicules actuelles ont une fiabilité réelle bien moindre que ce qu'elle fut jadis. :mrgreen:
Re: F-22, news à 28/01/2015 19:54 d9pouces
http://theaviationist.com/2015/01/28/ra ... nt-hickam/

Petit souci sur un F-22 (un frein qui a pris feu), ce qui arrive pour la seconde fois à Hawaii en 3 ans. L'appareil a ripé un peu sur le tarmac, dirait-on.
Re: F-22, news à 28/01/2015 21:46 Nico2
Merci de l'info, la photo est intéressante, permettant de visualiser la scène d'ensemble.

Bon à priori, y a pas trop de mal. :)
Re: F-22, news à 26/02/2015 23:40 Ansierra117
sur la fiche du F-22 il est marqué 195 exemplaires ont été produits. Cependant il n'y a eu que 187 appareils de série et 2 prototypes comme l'indique la fiche
Re: F-22, news à 26/02/2015 23:40 Ansierra117
sur la fiche du F-22 il est marqué 195 exemplaires ont été produits. Cependant il n'y a eu que 187 appareils de série et 2 prototypes de construits d'après l'onglet "versions".
Re: F-22, news à 27/02/2015 09:59 Clansman
Je verrais ça ce soir, merci !

Possible que ça vienne des appareils de présérie.
Re: F-22, news à 27/02/2015 21:53 Nico2
sur la fiche du F-22 il est marqué 195 exemplaires ont été produits. Cependant il n'y a eu que 187 appareils de série et 2 prototypes de construits d'après l'onglet "versions".


C'est le SoD de l'époque - Robert Gates en 2009 - qui a limité les commandes à ce nombre de 187, pour raisons budgétaires.
Le programme du F-35 dérivait déjà à ce moment là ... :mrgreen:
Re: F-22, news à 27/02/2015 21:58 Clansman
Arf, j'allais oublier cette histoire de F-22. Je regarde ça.

EDIT : pour le wiki anglais, y'en a bien 195, dont 187 de série. Il compte 8 appareils de tests, dont 2 YF-22 prototypes. Le Wiki français dit la même chose d'ailleurs.
Re: F-22, news à 28/02/2015 05:25 Ansierra117
Ah merci c'est la présérie qui m'a eu !
Re: F-22, news à 28/02/2015 09:31 Clansman
Oui, enfin, la fiche manquait de précision à ce niveau. Va falloir que je m'en occupe, mais j'ai des problèmes de connexion très récurrents à la maison. :roll:
Re: F-22, news à 18/05/2015 09:30 Jericho
Selon l'USAF, le F-22 vient de réussir le dernier tir de qualification avec un AIM-9X et pourra désormais en être équipé. J'étais certain que c'était déjà le cas, mais visiblement, ils n'étaient encore équipés que de la version AIM-9M... :roll:
Re: F-22, news à 18/05/2015 19:45 d9pouces
so XXeme siècle !
Re: F-22, news à 19/05/2015 07:36 Nico2
Vous voyez bien qu'ils arrivent à les mettre au point. :mrgreen:
Re: F-22, news à 19/05/2015 10:37 Jericho
Vous voyez bien qu'ils arrivent à les mettre au point. :mrgreen:


Si tu parles de l'AIM-9X, je n'en doute pas: ça fait en tous cas depuis 2007 que le couple AIM-9X/casque JHMCS est opérationnel sur les Hornet helvètes... :mrgreen:
Re: F-22, news à 19/05/2015 20:19 d9pouces
Le F-22 est (était) finalement bien à la ramasse sur un certain nombre de points (même pas de L16, des missiles qui commencent à franchement dater, peu d'armement air-sol, …).

Le F-22 va décidément avoir du mal à remplacer le F-15. N'oublions pas que les Américains se sont rendus compte avec le F-15E qu'ils avaient vraiment besoin d'un chasseur bombardier lourd, avec une grande autonomie et une très grande capacité d'emport. Ni le F-22, ni le F-35 n'en seront capables.
Re: F-22, news à 28/08/2015 23:15 Jericho
C'était annoncé depuis quelques jours, entre autre sur avianews, mais visiblement c'est fait: 4 F-22 viennent d'atterrir aujourd'hui sur la base de Spangdahlem (D) pour effectuer des "exercices"...
Vidéo amateur.
Re: F-22, news à 28/08/2015 23:44 Ansierra117
C'est pour dire coucou aux Tu-95 :D
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53:37, modifié le . ©AviationsMilitaires