CASA C-212 Aviocar

Historique

Le CASA C-212 "Aviocar" est un avion de transport ADAC à ailes hautes, motorisé par deux turbopropulseurs, muni d’une porte de soute à l’arrière du fuselage, d’un train d’atterrissage tricycle fixe et pouvant embarquer jusqu’à 26 passagers.

Durant les années 1960, la force aérienne espagnole cherche un avion de transport léger pour remplacer ses avions de transport T.2 (Ju-52/3m construits sous licence sous l’appellation de CASA C-352), T.3 (Douglas DC-3) et T.7 (CASA C-207 "Azor"). L’appareil doit pouvoir transporter une charge d’une tonne sur 1’000 km, être capable d’utiliser des terrains sommaires de moins de 400 mètres dépourvus d’infrastructures, être facile à charger et peu coûteux à l’entretient et à l’exploitation. L’appareil étudié est désigné C-212 (2 moteurs – 12 passagers) et doit satisfaire aux besoins des militaires, mais être aussi utilisable par des civils. Le C-212 est sélectionné par le gouvernement et un contrat pour la fabrication de deux prototypes et huit avions de présérie est signé.

Les chaines de fabrication se mettent en place à partir de 1968 et le premier prototype prend l’air le 26 mars 1971 à Getafe. Il est victime d’un accident à Paris durant le Salon du Bourget au moment de l’atterrissage, mais il peut quand-même pu regagner sa zone de stationnement par ses propres moyens. Le second prototype prend l’air le 23 octobre de la même année.
Huit exemplaires de présérie sont livrés à la Force aérienne espagnole en 1974, dont deux pour la formation des pilotes.

Le premier "Aviocar" commercial de série est livré en juillet 1975, deux ans avant d’obtenir sa certification FAA qui lui ouvre les portes du marché civil américain.

La cellule de l’appareil est entièrement métallique. Ses ailes en position hautes sont munies des nacelles contenant les deux turbopropulseurs Garrett TPE331-5 de 715cv entrainant des hélices quadripales.
Le train d’atterrissage tricycle est fixe, le train principal est équipé d’un système de suspension installé dans des compartiments faisant des protubérances à l’extérieur du fuselage, permettant ainsi de garder un maximum de place dans la cabine.



L’empennage est classique et la dérive est prolongée vers l’avant par une longue arête.
Le poste de pilotage est muni de deux sièges côte-à-côte pour les pilotes et d’instruments analogiques classiques. On y accède par une porte sur le côté gauche du fuselage.

La section de fuselage est rectangulaire, ce qui facilite le transport d’objets encombrants ou sur palettes. On y entre par une porte latérale située à l’arrière de l’aile sur le côté gauche, ou par la rampe de chargement qui s’abaisse à l’arrière. Cette dernière peut être ouverte en vol pour le parachutage de soldats ou de marchandises à basse ou haute altitude. Elle est également munie de deux roulettes sur lesquelles elle repose une fois ouverte au sol.

Les dimensions intérieures de la version C-212-100 sont de 5,0 mètres de longueur, pour une hauteur de 1,70 mètre et une largeur de 2,10 mètres. Jusqu’à 19 passagers avec leurs bagages, ou 16 parachutistes entièrement équipés peuvent y prendre place. Lors d’opérations médicales 12 civières et quatre sièges pour le personnel soignant peuvent y être installés. Pour les missions de transport de fret ou de marchandises, 2’000 kg de chargement, y compris des véhicules, peuvent être transportés.
Sa structure particulièrement robuste lui permet d’effectuer des virages de moins de 250 m de rayons sous 3G soutenus.

À partir de la version C-212-200, l’appareil est muni de moteurs Honeywell TPE331-10R plus puissants, permettant d’agrandir la soute pour augmenter sa capacité d’emport. Désormais, ses dimensions sont de 6,55 mètres de longueur, pour une hauteur de 1,80 mètre et une largeur de 2,10 mètres. Jusqu’à 24 passagers avec leurs bagages, ou 23 parachutistes entièrement équipés peuvent y prendre place. Une charge de 2’770 kg de fret est également possible.
La version C-212-300 bénéficie d’une envergure plus importante avec des ailettes à l’extrémité des ailes, et d’une capacité d’emport portée à 2’950 kg.

La volonté d’en faire un appareil bon marché a limité son équipement électronique. En plus des systèmes de communication classiques, il est équipé d’un radar météorologique Bendix. Les versions du C-212-400 sont également équipées de deux écrans CRT multifonctions permettant aux pilotes une meilleure gestion des différents systèmes de l’appareil. Les C-212-300 et C-212-400 sont équipés de deux points sous voilures permettant l’emport de réservoirs de carburant auxiliaires de 500 L chacun. Il est également possible de les équiper de mitrailleuses en nacelle ou de panier à roquettes.



Les utilisations principales du C-212 sont le transport tactique, le parachutage, le transport de soldats et de matériels, et l’évacuation sanitaire. Des versions spécifiques pour l’espionnage électronique et les contre mesures électroniques sont disponibles, munies d’un équipement spécifique.

Les versions de patrouille maritime sont équipées d’un radar de recherche dans un radôme de nez pour les C-212-200/300MP, ou dans un radôme ventral pour le C-212-400MP. Ils peuvent être également équipés de projecteurs, d’un FLIR, d’un éjecteur de bouée acoustiques avec le système de traitement de données associé, d’un détecteur d’anomalie magnétique et d’un système de navigation amélioré. Pour ces missions, il peut éventuellement être armé de torpille ou de missiles antinavires Sea Skua.

Il est également possible d’utiliser le C-212 pour la surveillance et la protection de l’environnement maritime. Pour cela, l’appareil peut être équipé d’un radar à ouverture synthétique (SLAR), ainsi que de capteurs IR et UV permettant de repérer les pollutions, et principalement les fuites d’hydrocarbures.

Principalement utilisé par des forces armées, le C-212 l’est également par des civils, que ce soit au service de gouvernements ou de privés. Son faible coût et ses capacités à atterrir et décoller sur des pistes courtes et peu aménagées lui permettent d’être très apprécié dans de nombreuses régions du monde.

Depuis 2012 et l’intégration de CASA au groupe EADS, les EADS CASA C-212 sortis des chaines de montage ne sont plus appelés "Aviocar".
Des C-212-200 et C-212-400 sont aussi construits sous licence en Indonésie par IAe (Indonesian Aerospace, anciennement IPTN).

Entre la chaine de fabrication de CASA et celle d’IPTN, il y aurait 578 C-212 de construits, dont plus de 300 ont été ou sont encore en service au sein d’une quarantaine de forces armées : celles d’Afrique du Sud, d’Angola, d’Argentine, de Bolivie, du Bophuthatswana, du Botswana, du Cap Vert, du Chili, de Colombie, de Corée du Sud, de Djibouti, des Émirats Arabes Unis, d’Équateur, d’Espagne, de France, de Guinée-Bissau, de Guinée Équatoriale, d’Indonésie, de Jordanie, du Lesotho, de Madagascar, de Malte, de Mauritanie, du Mexique, du Mozambique, du Nicaragua, du Panama, du Paraguay, du Portugal, de la République Dominicaine, du Sénégal, de Suède, du Surinam, du Tchad, de Thaïlande, du Transkei, d’Uruguay, des USA, de Venda, du Venezuela, du Vietnam et du Zimbabwe.




Texte de Jéricho, avec son aimable autorisation.

Pays utilisateurs

• Afrique du Sud : Armée de l'air sud-africaine
  • CASA C-212-200 (2 exemplaires)
  • CASA C-212-300 (2 exemplaires)  —  Plus en service
• Angola : Armée de l'air angolaise
  • CASA C-212-200 (8 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement)
  • CASA C-212-300M (4 exemplaires)  —  Plus en service
• Argentine : Armée de terre argentine
  • CASA C-212-200 (3 exemplaires)
• Argentine : Garde-côtes argentins
  • CASA C-212-300 (5 exemplaires)
• Australie : Armée de terre australienne
  • CASA C-212-200 (1 exemplaire)
• Bolivie : Armée de l'air bolivienne
  • CASA C-212-100M (5 exemplaires initialement, 3 exemplaires actuellement)
• Bolivie : Armée de terre bolivienne
  • CASA C-212-200 (1 exemplaire)
• Botswana : Armée de l'air botswanaise
  • CASA C-212-300MP (2 exemplaires)
• Chili : Armée de l'air chilienne
  • CASA C-212-200 (2 exemplaires)
  • CASA C-212-300 (2 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement)
• Chili : Armée de terre chilienne
  • CASA C-212-100M (6 exemplaires)  —  Plus en service
  • CASA C-212-300 (3 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement)
• Colombie : Aéronavale colombienne
  • CASA C-212-100 (1 exemplaire)
• Colombie : Armée de l'air colombienne
  • CASA C-212-300 (3 exemplaires)
  • CASA C-212-300M (1 exemplaire)
• Colombie : Armée de terre colombienne
  • CASA C-212-100 (2 exemplaires)
• Corée du Sud : Garde-côtes sud-coréens
  • CASA C-212-400MPA (1 exemplaire)
• Equateur : Armée de terre équatorienne
  • CASA C-212-400 (2 exemplaires)
• Espagne : Aéronavale espagnole
  • CASA C-212-200 (9 exemplaires initialement, 8 exemplaires actuellement)
• Espagne : Armée de l'air espagnole
  • CASA C-212-100 (62 exemplaires initialement, 50 exemplaires actuellement)
  • CASA C-212-200 (10 exemplaires)
• États-Unis : US Army
  • CASA C-41A (7 exemplaires initialement, 6 exemplaires actuellement)  —  C-212-200
• États-Unis : USAF
  • CASA C-41A (1 exemplaire)
• France : Armée de l'Air et de l'Espace
  • CASA C-212-300 (5 exemplaires initialement, 3 exemplaires actuellement)  —  CEV
• Indonésie : Aéronavale indonésienne
  • IPTN NC-212-200 (15 exemplaires initialement, 7 exemplaires actuellement)
  • IPTN NC-212-200MPA (3 exemplaires)
• Indonésie : Armée de l'air indonésienne
  • CASA C-212-100M (3 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement)
  • IPTN NC-212-200 (8 exemplaires initialement, 6 exemplaires actuellement)
• Indonésie : Armée de terre indonésienne
  • IPTN NC-212-200 (8 exemplaires initialement, 4 exemplaires actuellement)
• Lesotho : Armée de l'air mosotho
  • CASA C-212-300M (3 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement)
• Mexique : Aéronavale mexicaine
  • CASA C-212-200 (11 exemplaires)  —  Plus en service
  • CASA C-212-400 (8 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement)
• Panama : Armée de l'air panaméenne
  • CASA C-212-200M (3 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement)
  • CASA C-212-300M (3 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement)
• Paraguay : Armée de l'air paraguayenne
  • CASA C-212-200 (4 exemplaires)
  • CASA C-212-400 (1 exemplaire)
• Philippines : Armée de l'air philippine
  • Indonesian Aerospace NC-212i (2 exemplaires)  —  En commande
• République Dominicaine : Armée de l'air dominicaine
  • CASA C-212-400 (3 exemplaires)
• Sénégal : Armée de l'Air sénégalaise
  • IPTN NC-212-200MPA (1 exemplaire)
• Thaïlande : Armée de terre thaïlandaise
  • CASA C-212-300 (2 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement)
• Uruguay : Armée de l'air uruguayenne
  • CASA C-212-200 (6 exemplaires initialement, 3 exemplaires actuellement)
  • CASA C-212-300 (2 exemplaires)
• Venezuela : Aéronavale venezuelienne
  • CASA C-212-200 (8 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement)
• Vietnam : Armée de l'air vietnamienne (3 exemplaires)  —  NC-212i de fabrication indonésienne (sous licence)
• Vietnam : Garde-côtes vietnamiens
  • CASA C-212-400 (3 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement)
  • IPTN NC-212-400 (3 exemplaires)  —  En commande
• Zimbabwe : Armée de l'air zimbabwéenne
  • CASA C-212-200 (14 exemplaires initialement, 12 exemplaires actuellement)

Anciens pays utilisateurs

• Bophuthatswana : Armée de l'air du Bophuthatswana (2 exemplaires)  —  1 C-212-200 et 1 C-212-300
• Cap-Vert : Armée de l'air cap-verdienne (3 exemplaires)  —  Deux exemplaires ex-portugais, un ex-espagnol. Statut incertain
• Chili : Aéronavale chilienne (4 exemplaires)  —  C-212-100M
• Djibouti : Armée de l'air djiboutienne (2 exemplaires)
• Emirats Arabes Unis : Armée de l'air émiratie (4 exemplaires)  —  C-212-200
• États-Unis : USCG (1 exemplaire)  —  C-41A
• France : Armée de l'Air et de l'Espace (7 exemplaires)  —  2 C-212-300 et 5 C-212-300M
• Jordanie : Armée de l'air jordanienne (4 exemplaires)  —  C-212-100
• Madagascar : Armée de l'air malgache (2 exemplaires)
• Malte : Armée de l'air maltaise (1 exemplaire)  —  C-212-200
• Nicaragua : Armée de l'air nicaraguayenne (5 exemplaires)  —  C-212-100
• Portugal : Armée de l'air portugaise (25 exemplaires)  —  22 C-212-100, 1 C-212-100ECM et 2 C-212-300.
• Sénégal : Armée de l'Air sénégalaise (1 exemplaire)  —  C-212-100MPA
  • CASA C-212-100 (1 exemplaire)
• Suède : Aéronavale suédoise (1 exemplaire)  —  (Sh 89)
• Suède : Garde-côtes suédois (3 exemplaires)  —  Casa 212-200 (Tp 89)
• Surinam : Armée de l'air surinamienne (2 exemplaires)  —  C212-400
• Tchad : Armée de l'air tchadienne (2 exemplaires)  —  C-212-200
• Transkei : Armée de l'air de Transkei (2 exemplaires)  —  C-212-200
• Venda : Armée de l'air de Venda (1 exemplaire)  —  C-212-200
• Venezuela : Aéronavale venezuelienne
  • CASA C-212-400 (3 exemplaires)
• Zaïre : Armée de l'air zaïroise (1 exemplaire)  —  C-212-200