Rappels

Histoire de l'appareil

Le Transall tire son nom du consortium « Transport Allianz », fruit d’une collaboration franco allemande de 1958, chargé de préparer le remplacement du Nord 2501 Nord Atlas. Ce sont les entreprises Nord-Aviation, pour la France, Wesser Flugzeugbau (WFB) et Hamburger Flugzeugbau (HFB), pour l’Allemagne qui se virent confiées la conception du Transall.

En 1959, les deux pays s’entendent sur un contrat qui fixe une part financière égale pour couvrir les frais d’études et la construction des premiers prototypes. Malgré les difficultés financières de la France (guerre d’Algérie, développement de la force de dissuasion nucléaire en particulier) et la concurrence américaine féroce (le moderne Lockheed C-130 Hercules vient tout juste de faire son entrée en service au sein de l’US Air Force), le projet suit son cours, et le Transall V1 décolle le 25 février 1963 de Melun-Laroche. Trois prototypes et deux cellules d’essais statiques vont être construits, puis 6 avions de pré série.

En 1964, un accord est signé fixant l’achat de 110 Transall pour l’Allemagne et 50 pour la France. Neuf avions seront également construits pour l’Afrique du Sud. La fabrication du Transall sera relancée en 1976, à la demande de la France. L’Armée de l’Air souhaitant améliorer ses capacités, il fut décidé de construire des Transall ravitaillables pour compenser son manque de puissance.

A partir de 1982, 23 Transall C-160NG, dont les quinze premiers peuvent être ravitailleurs, seront livrés à la 64ème Escadre de Transport à Evreux, 2 Transall C-160 G, Gabriel seront livrés à l’Escadron Electronique 54 à Metz, 4 C-160H Astarte à l’Escadron 59 Astarte à Evreux, et 6 C-160NG à  une compagnie aérienne indonésienne (mais sans les dispositifs de ravitaillement en vol).

A partir du début des années 90, 49 avions de la première série et 21 de la nouvelle génération subiront une rénovation. Cette rénovation ne portera toutefois pas sur la motorisation, point faible du Transall, mais sur l’électronique, les systèmes de radio-communication et de radio-navigation, avec en particulier la mise en place d’une visu tête haute pour améliorer les missions tactique (vols basse altitude, par mauvaise visibilité, de nuit par exemple).

Entré en service dans l’Armée de l’Air en 1967 en remplacement du Nord Atlas (qui a été retiré en 1984), le Transall, bien que sous motorisé, a su conquérir équipages et mécaniciens par sa robustesse, sa fiabilité, sa polyvalence, son aptitude à se poser sur des terrains des plus sommaires. Les Transall ont sillonné la planète et participé à un grand nombre d’opérations, tant militaires qu’humanitaires, mais aussi accompagnement de visites présidentielles, soutien logistique de l’industrie française, opérations spéciales au profit de la DGSE…

Le fait d’arme le plus marquant reste le largage du 2ème REP sur Kolwezi en 1978 au cours de l’opération Bonite. Le record de passagers a été établi au Tchad lors d’une mission d’évacuation lorsque 208 tchadiens ont été embarqués en plus de l’équipage.

Texte de Tandure, avec son aimable autorisation.

Versions référencées

  • Transport Allianz C-160D : Version initiale destinée à l'Allemagne.
  • Transport Allianz C-160F : Version initiale de transport tactique destiné à la France, 50 exemplaires.
  • Transport Allianz C-160G Gabriel : Version destinée au recueil de renseignement électromagnétique. 2 C-160NG modifiés.
  • Transport Allianz C-160H Astarté : Version destinée à établir une communication d'urgence avec les SNLE. 4 C-160NG modifiés.
  • Transport Allianz C-160NG : Version modernisée des C-160F, 29 exemplaires.
  • Transport Allianz C-160R : C-160F et NG rénovés pour le compte de l'Armée de l'Air.
  • Transport Allianz C-160T : Désignation des C-160D vendus à la Turquie, 20 exemplaires.
  • Transport Allianz C-160Z : Version destinée à l'Afrique du Sud.

Pays exploitant actuellement cet appareil

Anciens pays utilisateurs

Records FAI enregistrés

Liste des records enregistrés pour cet appareil par la Fédération Aéronautique Internationale.

Aucun record n'a été enregistré pour cet appareil.

Accidents enregistrés

  • Aucun Accident n'a été enregistré pour cet appareil.

Images et vidéos

Images

Transall C-160D allemand au sol
Transall C-160R français au sol
Transall C-160D de la patrouille Turkish Star en vol
Transall C-160 vu de l'arrière
Transall C-160G Gabriel français en vol
Transall C-160
Transall C-160 français camouflé par Little Boy
Transall C-160 français en vol par Little Boy
Transall C-160D accompagnant la patrouille "Turkish Stars"
Transall C-160, cockpit
Transall C-160Z sud-africain vu de l'avant
Transall C-160D turc en exposition
Transall C-160R français en vol
Transall C-160Z sud-africain vu de profil
Transall C-160D allemand en vol
Transall C-160R "Ville de Kolwezi"

Média externes

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Forum

Sujet complet »
Re: Transall C-160 à 16/08/2015 08:17 GRENIER Jean-Loup
Merci pour toutes ces infos sur le TRANSALL que je re découvre, notamment l'impressionnante liste des MSN Justement pour le 4 Transall livrés à l'Indonésie, des trous dans la liste des MSN, j'en déduirais qu'ils furent les n° 205, 207, 208 ... mais pas de 4-ème ?

Pourrais je en savoir + sur ces 4 transall indonésiens ?
Re: Transall C-160 à 17/08/2015 08:32 Tandure
Belles explications sur deux versions particulières du C160NG, Ansiera.

Je me permets tout de même d'apporter quelques précisions.

L'abréviation GABRIEL était déjà donnée aux Nord Atlas qui réalisait cette mission, bien avant 1989.

Les C160H ont dans un premier temps été affectés à l'Escadron Astarté EA 00.059 créé le 1er septembre 1987 sur la BA 105 d'Evreux. L'EA 00.059 a ensuite évolué pour devenir le Groupe Aérien 00.059 Astarté, auquel fut rattaché l'escadron avion EA 01.059 Bigorre. L'antenne VLF, ou plus exactement le dipôle, constitué d'un brin court de 2400 m maximum et d'un brin long de 8000 m, n'était pas directement déroulé dans l'océan! L'utilisation des satellites n'a pas remplacé la liaison VLF vers les sous-marins, mais le transfert de l'information jusqu'à l'émetteur VLF, qui était auparavant assuré par le réseau RAMSES (Réseau Amont Maillé Stratégique et de Survie). Les 4 avions sont malheureusement dans un très mauvais état à Chateaudun, démontés, désossés, cannibalisés...
Re: Transall C-160 à 17/08/2015 09:18 Clansman
Pourrais je en savoir + sur ces 4 transall indonésiens ?


Bonjour et bienvenue sur le forum. :D

Les sources parlent de 4 ou 6 C-160NG qui aient été livrés à l'Indonésie, comme le montre ce doc officiel portant sur la modernisation des C-160 :

http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/p010317.pdf

Ensuite, les Transall en question ont été livrés à au moins une compagnie civile en Indonésie (Manunggal Air Service), mais pas aux forces armées.

Manunggal Air Service a reçu au moins 4 appareils, dont 2 se sont écrasés : l'un en 2001 et l'autre en 2008 :
Crash de 2001

Serial F-234, immat' PK-VTP
Des infos sur le crash de 2008

Serial F-235, immat PK-VTQ

Elle possède (ou possédait) aussi les PK-VTR et VTS, respectivement cn 233 et 207.

Pas d'autres infos sur les 2 derniers Transall indonésiens, s'ils existent.

Ah ben, le forum Delta Reflex répond à la question, en fait.

http://www.deltareflex.com/forum/viewto ... &start=102

Donc la compagnie indonésienne Manunggal Air Service a reçu les 207, 233, 234 et 235, et deux autres Transall, les 205 et 208, ont du être livrés à une autre compagnie indonésienne.

EDIT : ne pas confondre le Transall CN 205 avec le R-205, ce dernier appartient à l'Armée de l'Air mais porte le CN 206. Par contre, en définitive le CN 205 appartient aussi à l'armée de l'air (R-202).
Re: Transall C-160 à 17/08/2015 11:53 little boy
de ce que j'ai pu lire GABRIEL pourrait être l'acronyme de "Groupement Aérien de BRouillage et d'Interception Electronique" ou "IGEL" (hérisson) en Est allemand. :roll:
les 205 et 208, ont du être livrés à une autre compagnie indonésienne.


pour le transall indonésien 2 compagnies ont utilisées le transall "manunggal" comme a pu le dire clansman et "pelita air service", compagnie aérienne autonome, dans le cadre de la recherche pétrolière, puis se diversifia dans la lutte contre le feux, vols humanitaires etc...elle était basé à pondok cabe (sud de jakarta).

elle loua deux C-160D allemand début 1982, le D-60 et D104 soit PK-PTA et PK-PTC. en 1982 elle reçu le 205, 207 et 208 puis en 1985 le 233, 234 et 235.

fin 1996 PAS revend 4 transall à manunggal.
Re: Transall C-160 à 17/08/2015 14:01 JFF
Des Transaux ont été utilisés par au moins 2 autres compagnies civiles : - Balair, au moins un Transall ("prété" par la Luftwaffe, 50+04, c/n A-03), D-ABYG, puis HB-ILN (D-ABYG maintenant utilisé par un B 747-830), avec marquage CICR - Air Inter Gabon, TR-LWE (vu au Bourget, en aout 1982), c'est le V-03, troisième prototype, puis F-WESE, stoké à Bricy en 1987, pour pièces.

J'ai aussi une dia du C 160D D-AMBA, prise au Bourget, en juin 1981. A la fin de la démo en vol, le pilote avait juste "oublié" de sortir le train ...... c'est bète :fouet:
Re: Transall C-160 à 17/08/2015 19:43 Ansierra117
Concernant le Gabriel, t'inquiète Tandure j'ai bien conscience que Gabriel a aussi été attribué au Noratlas. Du coup j'ai quand même rajouté deux mots sur la fiche histoire qu'il n'y ait pas d'ambiguïté :)

Au sujet de l'Escadron Astarté je me suis permis de C/C ton post pour compléter la fiche, j'espère que cela ne te dérange pas :)

Et pour le dipôle, alors pourquoi 8000m de fil si c'est pour ne pas le dérouler dans l'océan?
Re: Transall C-160 à 17/08/2015 23:41 JFF
Concernant les liaisons VLF (very low frequencies) des Astartés, il me semble que la procédure était la même que pour les Tacamo US.

L'antenne était déroulée, et l'avion se mettait en virage assez serré, de façon à ce que l'antenne, lestée, décrive un tronc de cone, avec la partie finale verticale (au moins 300 m d'antenne verticale). Pour pouvoir émettre, il fallait absolument que la bonne longueur soit bien droite. Il me semble que la longueur d'antenne requise était un multiple du quart de la longueur d'onde. . Le panier au bout de l'antenne restait immobile dans l'espace. Si l'antenne avait touché l'eau, outre les risque pour l'avion (trainée), cela aurait détruit la verticalité de l'antenne.

La bande VLF avait été choisie, car n'était pas arretée par l'eau (ou même le sol, il existait des antennes enterrées également, mais horizontales celles là). Pour faire simple (et un peu faux), plus la fréquence est basse, moins les ondes sont arrètées par la matière, mais moins elles transmettent d'info.

Plein d'infos très intéressante (in english) sur les TACAMO : http://oldtacamo.com/
Re: Transall C-160 à 18/08/2015 08:03 Tandure
Pour qu'une info soit transmise vers les SNLE, où qu'ils soient au fond d'un océan ou d'une mer du globe, il faut utiliser une très basse fréquence et une très forte puissance. Le système utilisé dans les avions français était le même que celui des américains. Les avions ont d'ailleurs été équipés aux USA, et une assistance technique était tenue à Evreux par deux personnes de Rockwell Collins, qui étaient des anciens de la Navy. Les antennes pour transmettre un signal radio sont compsoées d'un dipôle. L'un sert à transmettre le signal et l'autre à le polariser. Pour l'Astarté, le signal est émis sur l'antenne courte et la polarisatiion réalisée par l'antenne longue. Les émissions étaient réalisées avec l'avion qui décrivait une orbite pour que l'antenne longue se mette en spirale et "tombe" vers la surface du globe (je dis la surface car l'émission peut être réalisée indifféremment au dessus de la mer ou de la terre; le choix d'opérer au dessus de la mer était dicté par des règles de sécurité (zone interdite à tout autre circulation aérienne, et risque moindre en cas de rupture de l'antenne)). Mais en cas de besoin l'émission pouvait aussi être réalisée en vol droit. Il était alors nécessaire d'ajuster différemment la longueur de l'antenne longue pour avoir le bon rapport (lambda=C/f) pour obtenir une émission correcte. En tout état de cause, le cône en bout d'antenne ne devait pas toucher l'eau, cela aurait provoqué la rupture immédiate de l'antenne (des ruptures ont eu lieu lors des phases d'essais. L'avion recevant alors un petit cône rouge peint sur le fuselage!). Les cônes en bout d'antenne avaient pour rôle de maintenir en tension les antennes et de les empêcher de battre au vent relatif. Un CD interactif avait été édité par l'Astarté peu avant sa dissolution sur lequel il y a des photos et vidéos de tout ça. Ce CD a été réalisé en grande partie par un pote qui nous a quitté trop tôt. Ecrire ces lignes m'a refait penser à lui. J'ai adoré travaillé sur cet avion particulier, à la durée de vie malheureusement bien courte. Cordialement à tous
Re: Transall C-160 à 18/08/2015 16:02 ogotaï
L'affectation était recherchée par les pilotes ? Ou au contraire (à l'exemple des Horizons), une punition ?

Parce que j'imagine que faire des ronds dans le ciel en décrivant la parabole parfaite, c'est moins motivant que faire des posés d'assaut en zone de conflit ?
Re: Transall C-160 à 18/08/2015 20:50 JFF
Merci Tandure

une vue "de l'intérieur" est toujours extrèmement intéressante.

Pour continuer sur les Transaux Gabriel, voir le texte sur Guerrelec n°15 http://www.guerrelec.asso.fr/rubrique_h ... photos.pdf

Il décrit deux mission d'un Transall Gabriel, lors des opérations Desert Watch. Il montre surtout l'importance des opérateurs humains embarqués, capables d'analyser instantanément les informations, et de faire les liens nécessaires entre les divers éléments (notamment commet simplement en écoutant les conversations, l'opérateur est capable de dire qu'il s'agit d'un Mig 25. Impressionnant ! )
Re: Transall C-160 à 19/08/2015 08:32 Tandure
L'affectation était recherchée par les pilotes ? Ou au contraire (à l'exemple des Horizons), une punition ?

Parce que j'imagine que faire des ronds dans le ciel en décrivant la parabole parfaite, c'est moins motivant que faire des posés d'assaut en zone de conflit ?


Effectivement, faire des ronds au dessus de l'eau n'est pas le must pour un pilote de Transall. Il se peut que certains aient reçu cette affectation comme une punition (peut-être aussi due à un niveau insuffisant?). Pour d'autres, c'étaient aussi une affectation pour souffler et profiter de la famille en ayant un poste plus "sédentaire". Il est également possible que certains aient reçu cette affectation pour calmer leurs fougues. Je dis ça, je dis rien!
Re: Transall C-160 à 19/08/2015 16:49 ogotaï
ok, merci ;)
Re: Transall C-160 à 20/08/2015 00:48 Ansierra117
Merci beaucoup Tandure et JFF pour vos précisions et explications ! Je modifierai la fiche en conséquence demain :)
Re: Transall C-160 à 20/08/2015 11:58 little boy
Les cônes en bout d'antenne avaient pour rôle de maintenir en tension les antennes et de les empêcher de battre au vent relatif.


merci tandure pour les précisions.

lorsque je voyais un cône sur un astarte, j'avais l'impression que celui-ci était petit.

mais pas tant que ça en fait... :roll:
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le petit appendice servait à la diffusion du signal?
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Ne soyez pas directement derrière le parachute en l'emboîtant... :roll:

le cône avait avait une longueur d'un peu prêt 80cm environ, un diamètre de 60cm environ et un poids d'une dizaine de kilos (les mesures sont à vérifier par les personnes compétentes. :) )
Re: Transall C-160 à 20/08/2015 13:48 Tandure
Tiens, un drogue! Sont-ce des photos prises au muése de la base? Et non le petit appendice ne servait pas à la diffusion du signal.

Il me semble qu'il s'agit d'un lest, mais j'avoue ne m'en être jamais inquiété :?

Pour les dimensions, cela semble cohérent.
Re: Transall C-160 à 20/08/2015 16:15 little boy
oui elles ont été prisent au musée. :)

comme on a rarement l'occasion de voir de photos de transall astarte en vol avec le drogue sorti, on ne se rend pas forcement compte de certaine chose. j'ai entendu dire que les pilotes volait sous oxygène lorsqu'ils sortaient le fil à 8000m. quelle était l'altitude moyenne des orbites? (80%de la longueur déployé + 2000 pieds(je ne pense pas que toute la longueur du câble de 8000m était déployé?) combien de temps durait une orbite?

:interr:
Re: Transall C-160 à 21/08/2015 08:10 Tandure
Il faut que j'arrive à trouver comment mettre les photos et vidéos que j'ai sur le DVD. Parce qu'il y a des vidéos de sortie et de rentrée des antennes, de fonctionnement du treuil... Il y a aussi un grand nombre de photos de l'avion (intérieur, extérieur), et aussi de la vie de l'escadron et de ses services. Une vraie mine d'or pour les nostalgiques comme moi! J'ai d'ailleurs deux DVD chez moi. LB peux-tu te renseigner au musée de la BA105 pour savoir s'il serait intéressé d'en récupérer un?

Je ne me souviens pas avoir vu les pilotes mettre les masques à oxygène pour les orbites, quelle que soit la longueur. Ils ont pu les mettre lors d'exercice pour s'entrainer à travailler sous O², mais pas systématiquement. L'altitude dépendait de plusieurs paramètre dont la longueur de l'antenne bien sûr. Pareil pour la durée de l'orbite. Celle-ci dépendait principalement de la durée du message à transmettre, donc de son contenu. Mais là, on rentre dans le domaine des marins.
Re: Transall C-160 à 21/08/2015 08:50 Tandure
Désolé pour le double post, mais je viens de retrouver ça :
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et ça :
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(Le diamètre du fil n'est pas de 4 cm mais bien de 4 mm. Erreur de conversion sans doute)

Et puis encore tout pleinde choses intéressantes
Re: Transall C-160 à 21/08/2015 22:34 d9pouces
Merci pour toutes ces infos rares ! Le schéma montre bien ce que ça devait donner. Au fait, pourquoi est-il en anglais ? Pour ceux de Rockwell dont tu parlais ?
Re: Transall C-160 à 23/08/2015 19:22 Ansierra117
Merci beaucoup pour tous ces documents précieux :)
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Texte de , créé le 17 septembre 2014 13:53:30, modifié le . ©AviationsMilitaires